В последний период войны особенностью действий советской истребительной авиации, в т.ч. Ла-5, стало то. что противник уже не располагал силами, позволявшими даже претендовать на господство в воздухе. Зато количество наземных целей все увеличивалось. В частности, на территории Германии пришлось столкнуться с большим числом укрепленных позиций и опорных пунктов, для уничтожения которых стали часто, как никогда раньше, использовать Ла-5 в качестве бомбардировщиков и штурмовиков. Основным вооружением были 50-кг бомбы, чаще переделанные из 152-мм артиллерийских снарядов. Многие летчики до того ни разу не занимались бомбометанием и даже не изучали его теоретически, а бомбодержатели во многих полках лишь числились, и пришлось их завозить самолетами Вот рядовой эпизод весны 1945-го. 14 апреля 9 Ла-5ФН и 8 Ил-2 из 1-й чехословацкой САД атаковали позиции вермахта у деревни Ольца на пути к Остраве. Прикрытие оказалось ненужным, и пушки истребителей дополнили артиллерию -Илов-.
Подвеска под Ла-5Ф бомб
Ла-5ФН, совершивший вынужденную посадку
Скоростные качества Ла-5ФН пригодились для взаимодействия с новыми штурмовиками Ил-10, за которыми Як-9 уже не поспевали. Например, 18 апреля четверка Ла-5 сопровождала 12 Ил-10. которые на шоссе Коттбус-Шпремберг в районе городка Гросс-Оснинг уничтожили и повредили 14 грузовиков, танк и артиллерийское орудие.
Основными противниками Ла-5 в последний год войны оставались все те же Bf 109G, FW 190A, реже – -динноносые- FW 1900 Бомбардировщики стали редкостью, а среди штурмовиков доминировали FW 190F/G.
Финальным аккордом в боевой биографии Ла-5 стало участие в скоротечной войне с Японией в августе 1945 г. Например, -пятерками- был вооружен 939-й ИАП из 297-й ИАД ПВО, который базировался на аэродроме Улан-Удэ. В его задачи входили прикрытие города и объектов Транссибирской железной дороги от возможных налетов авиации противника, а также воспрещение полетов самолетов-разведчиков и транспортных самолетов, пытавшихся забрасывать в советский тыл разведывательно-диверсионные группы. Однако в целом Ла-5 применялись на этом ТВД мало. Работы у истребителей там почти не оказалось, да и сам -Лавочкин, с его скромной дальностью полета плохо подходил для действий на огромных просторах Дальнего Востока.
1946-1947 годы. На покойВойна окончилась, но Ла-5 продолжали оставаться на вооружении, в т.ч. несли боевую службу в соединениях ПВО практически на всей территории СССР, включая наиболее ответственные направления Например, самолетами этого типа были вооружены 785-й ИАП из 36-й ИАД. 495-й и 960-й полки из 125-й ИАД которые прикрывали дальние подступы к Москве. Непосредственно воздушное пространство Московской зоны охранял эксплуатировавший Ла-5 до 1946 г. включительно 562-й ИАП из 318-й ИАД.
Однако было очевидно, что -пятерка- не соответствует требованиям времени. Машина, созданная в условиях, когда наиболее промышленно развитая часть Советского Союза была оккупирована, когда дефицитом стало все и вся, от металла до квалифицированных рабочих, не могла на равных бороться с более совершенными американскими и английскими самолетами. Да и ресурс у Ла-5 был весьма ограниченным Разработчик и заводы-изготовители гарантировали 2-летнюю службу истребителя. Это значило, что по истечении этого срока деревянный планер и особенно места соединения с металлическими деталями, например, стыковые узлы крыла и стабилизатора, уже не будут гарантированно обеспечивать выполнение своих функций при достижении максимально разрешенных перегрузок.
В январе 1946 г Совет Народных Комиссаров (с весны того года – Совет Министров) подготовил несколько проектов постановлений, согласно которым истребительная авиация полностью перевооружалась на Як-3, Як-9 и Ла-7. Из состава ВВС. ПВО и Авиации ВМФ предполагалось списать 29 Ла-5 М-82А, 252 Ла-5Ф и 652 Ла-5ФН – итого 933 самолета -Выходили в тираж- и другие устаревшие истребители. но больше, чем Ла-5, предстояло снять с вооружения только «Аэрокобр» – 1947 машин, которые собирались законсервировать. тогда как деревянные истребители Лавочкина шли в утиль за исключением нескольких самолетов, передаваемых в авиационные вузы как наглядные пособия. Так, ХАИ достались Ла-5ФН и Ла-5 М-82А, агрегаты которого дожили в институте до конца 1990-х гг.
Самолеты Ла-5 М-82 и Ла-5Ф. а также двигатели, которыми они оснащались, были полностью сняты с вооружения в соответствии с Постановлениями Совмина Ns 632-260 от 22 марта и Ns 918-382 от 22 апреля 1946 г. При этом предписывалось моторы и другие выполненные из металлов агрегаты, имевшие большой остаток ресурса, передать в распоряжение МАП, а списанные – министерствам черной и цветной металлургии на переплавку. Эксплуатацию в СССР одноместных Ла-5 полностью прекратили в 1947 г., а в следующем году списали и последние -спарки-.