2* В сентябре I960 г. этот полк перебазировали на аэродром Кречевицы под Новгородом, а в ноябре 1963 г. его вывели из состава 12-й ВТАД и передислоцировали на Дальний Восток в Завитинск.
Этот Ан-8 до начала 1990-х годов летал в одном из авиаотрядов Аэрофлота
Ан-8 авиакомпании «Санта Круз Империал»
Ан-8 авиакомпании «Транс Эйр Конго»
В 1965-66 гг. Ан-8 из 930-го ВТАП привлекались для отбора проб воздуха после проведенных в Китае ядерных испытаний. Полеты выполнялись в приграничных районах СССР, при этом самолеты оснащались фильтрогондолами с индикаторами радиоактивности «Лазурь». Дальневосточники летали на разведку над нейтральными водами Японского моря. Как правило, такие задания выполнялись ночью в режиме радиомолчания, что требовало от экипажей высокого летного мастерства и выдержки. Известны случаи, когда базировавшиеся на японских аэродромах истребители США перехватывали Ан-8 и, маневрируя в опасной близости, всячески старались помешать выполнению задания. Иногда в таких перехватах участвовали и южнокорейские летчики.
С 1970 г. в связи с переоснащением парка ВТА новыми Ан-12 около 80 выведенных из эксплуатации Ан-8 передали авиации ВМФ, ПВО, а также в транспортные авиаотряды ряда министерств, в том числе авиапромышленности и гражданской авиации. Например, самолеты использовались авиазаводами Новосибирска, Омска, Куйбышева (Самара), Иркутска, Комсомольска-на-Амуре, Арсеньева. Постепенно стареющие самолеты стали списывать. Один Ан-8, окончивший свою службу в Бакинском округе ПВО, был передан в музей ВВС в подмосковном Монино, а другой установлен на аллее Трудовой славы ТАПО им. В.П.Чкалова.
После распада СССР остававшиеся в летном состоянии Ан-8 были проданы коммерческим компаниям. Гражданская эксплуатация «восьмерок» не всегда проходила гладко. С 1975 г. по 1994 г. в тяжелых летных происшествиях было потеряно 13 машин. Например, 30 сентября 1994 г. в аэропорту Чайбуха Магаданской обл. Ан-8 (RA-27209) арсеньевского авиапредприятия упал сразу после взлета, похоронив 7 человек из 21, находившегося на его борту. Причина катастрофы – взлет с застопоренными рулями высоты. В 1995 г. полеты Ан-8 практически во всех постсоветских странах были запрещены, и машины стали перегонять на Ближний Восток, в Азию и Африку. Попавшие туда «восьмерки» получили местную регистрацию (например, либерийскую). Под управлением смешанных экипажей, состоявших из местных авиаторов и бывших советских летчиков, они продолжали эксплуатироваться до полной выработки ресурса. К сожалению, условия, в которых приходилось осуществлять авиаперевозки во многих африканских и азиатских странах цивилизованными никак не назовешь, а это делало летные происшествия практически неизбежными. Последний инцидент с участием Ан-8 произошел 22 января 2005 г. в Демократической республике Конго. Самолет (борт EL-WVA), который выполнял рейс с грузом гуманитарной помощи, потерпел аварию при заходе на посадку в аэропорту Конголо, приземлившись за 100 м до ВПП. Все 10 человек, находившихся на борту, получили травмы. По данным АНТК им. O.K. Антонова, сегодня продолжают летать, как минимум, четыре Ан-8. Один из них числится в Шри-Ланке, а три, по не подтвержденным сведениям, – в Руанде.
Успешное создание Ан-8 определило главное направление развития антоновского ОКБ – разработка специальных транспортных самолетов, а также послужило хорошей школой для конструкторского коллектива и основой для создания более крупных «летающих китов»: Ан-12, Ан-22, Ан-124 и Ан-225.
Автор выражает искреннюю благодарность за предоставленные материалы и конструктивную помощь в работе над статьей В.Г. Анисенко, ДА. Абдулину, В.Ф. Ероишму, В.А. Ткаченко.
Киевский авиационный завод «АВИАНТ» – это новые современные самолеты
Шевченко Олег Степанович, Генеральный директор завода «АВИАНТ»
Государственное предприятие «Киевский авиационный завод «АВИАНТ» (завод «АВИАНТ») основан 9 сентября 1920 года на базе мелких, разрозненных ремонтных мастерских. Вначале на нем выполнялся ремонт авиатехники, однако уже в 1925 году коллектив завода сумел построить первый в стране пассажирский четырехместный самолет К-1 конструкции К.А. Калинина.