15 октября 2004 г. состоялась торжественная выкатка полностью готового первого самолета и передача его на летные испытания. В этой машине, как и в двух других Ан-148 головной партии, использовались агрегаты, изготовленные в Киеве, Воронеже, Харькове, Днепропетровске, Москве… В церемонии выкатки приняли участие представители более 50 предприятий-партнеров по Программе Ан-148, свыше 20 авиакомпаний Украины, России, руководители авиапромышленности двух стран, ведущие авиаконструкторы СНГ, члены правительства Украины, работники посольств шести государств.
Передний кухонный отсек
Рабочее место бортпроводника
Пульт бортпроводника
Кормовой санузел
Первый полет Ан-148, как уже сказано в самом начале этой статьи, состоялся 17 декабря 2004 г. Самолет пробыл в воздухе 1 час 21 минуту. Расхваливая его на послеполетной пресс-конференции, экипаж (Е.А. Галуненко, С.М. Трошин и А.С. Макиян) ни капли не лукавил, что убедительно доказали последующие несколько дней. Ведь если на борту реально были бы выявлены неполадки, машина оставалась бы на земле до их устранения. Но Ан-148 за свои первые 10 дней – как раз до новогодних праздников – выполнил 6 испытательных полетов! На крейсерский режим (скорость более 800 км/ч, высота 11000 м) лайнер вышел уже в 16 полете, состоявшемся 24 января 2005 г. В дальнейшем самолет совершал в среднем по одному полету в два дня, а с момента подключения к испытательной программе второго Ан-148, что произошло 19 апреля 2005 г., темп испытаний еще более возрос. Третий самолет головной партии поступил на статические и прочностные испытания в лаборатории АНТК им. O.K. Антонова. Такая интенсивность испытаний, о которой авиационное сообщество СНГ уже давно не слышало, диктовалась сложившейся рыночной ситуацией. «Антонов» и его партнеры делали все, чтобы обеспечить выход Ан-148 на рынок в требуемые сроки.
Сейчас – в конце апреля 2006 г. – испытания приближаются к завершению. За это время самолет успешно прошел все необходимые этапы сертификации. Вот вкратце их последовательность. Март 2005 г. – испытания на больших углах атаки. Апрель – в условиях естественного обледенения (Север России). Июль-август – в условиях жары и высокогорья (Узбекистан и Армения). Сентябрь-октябрь – проверка шума на местности, аварийного покидания, уточнение минимальных скоростей отрыва. Декабрь – проверка поведения на заснеженной ВПП, выполнение прерванных и продолженных взлетов с имитацией отказа одного двигателя. Январь 2006 г. – испытания в условиях сверхнизких температур (Якутия). Март – работа с обледеневших, мокрых, покрытых слякотью ВПП. Апрель – полеты на отказобезопасность бортовых систем и оборудования. Сертификат типа Ан-148 получит на соответствие требованиям авиационных правил АП-25 – самых современных норм летной годности стран СНГ
В соответствии с сентябрьским соглашением, пока «Антонов» занимался главным образом сертификацией новой машины, ВАСО и «Авиант» выполняли подготовку серийного производства, а ИФК развернула масштабную маркетинговую деятельность среди российских авиаперевозчиков. Первый конкретный результат этих усилий стал известен уже 11 января 2005 г., когда между ИФК и ВАСО был подписан контракт на выпуск первых 12 серийных Ан-148. В конце апреля ИФК подписала контракт с авиакомпанией «Красноярские авиалинии» на поставку 10 Ан-148 с возможностью увеличения заказа до 15 машин. Эта авиакомпания стала стартовым заказчиком нового лайнера, причем желание приобрести его было настолько острым, что сибиряки не стали дожидаться выпуска серийных машин, а в ходе авиасалона «МАКС-2005» подписали соглашение о приобретении второго самолета головной партии сразу после завершения им программы сертификационных испытаний. Вообще «МАКС-2005» стал своего рода звездным часом для Ан-148: только в ходе этого салона были подписаны предконтрактные соглашения на поставку сразу 39 самолетов!
Второй заказала Ан-148 российская авиакомпания «Пулково», подписавшая 6 декабря с ИФК договор финансовой аренды на 8 Ан-148-100В, предусматривающий приобретение в перспективе еще 10 таких самолетов. Затем последовали контракты с двумя авиакомпаниями из Казахстана, заключенные без участия ИФК: с компанией «Беркут» – на 1 самолет плюс 1 опцион и «Скат» – на 7 машин. Таким образом, по состоянию на апрель 2006 г. число твердых заказов на Ан-148 достигло 26, опционов – 16, а заключенные предконтрактные соглашения с 16 российскими, украинскими и казахскими перевозчиками предусматривают поставку еще 91 самолета.
Российский лабиринт