Производилась в мастерских КПИ и постройка самолетов, хотя для полноценного авиационного производства мощностей явно не хватало.
Истребитель «Касяненко № 5»
Так сегодня выглядит историческое здание мастерских КПИ
К 1 января 1917 г. там выпустили 3 аэроплана типа «Альбатрос». Немало внимания уделялось опытным разработкам. По проекту известных киевских авиаторов братьев Ивана и Андрея Касяненко был построен необычный истребитель, известный под обозначением «Касяненко № 5». Стремясь обеспечить летчику отличный обзор, избавиться от ненадежных в то время синхронизаторов оружия, создатели этой машины установили двигатель в середине фюзеляжа, а техлопастный воздушный винт расположи-ли за крестообразным хвостовым оперением. Испытания показали, что при весьма скромной мощности мотора «Гном-Моносу-пап» в 100 л.с. самолет развивает скорость до 170 км/ч (фактически такую же, как и «Ньюпор-XXIV» с двигателем в 120 л.с). 1 июля 1917 г.[5*] при очередной посадке у истребителя сломался хвостовой костыль, в результате повреждения получили воздушный винт и оперение. Каких-либо сведений о его даль-нейшей судьбе пока обнаружить не удалось. 3 мастерских КПИ было завершено также создание самолета «Терещенко-7» по проекту конструктора В.П. Григорьева (подробнее см. в «АиВ», № 1'2007, стр. 20).
В сентябре 1916 г. мастерские посетил командующий авиацией Юго-Западного фронта Великий Князь Александр Михайлович. Он высказал пожелание, чтобы авиационное дело, которое спонтанно возникло в стенах института, не угасло после окончания войны, а наоборот, непрерывно развивалось и стало бы основой для большого авиационного завода. Заведующий мастерскими профессор М.А. Воропаев не стал откладывать реализацию этой идеи на далекую перспективу. 27 ноября 1916 г. он подал на имя военного министра соответствующую докладную записку. В ней, в частности, предусматривалось, что завод будет выпускать до 20 самолетов в месяц.
Но, увы, этим планам не суждено было сбыться. После февральской революции о столь привлекательном начинании пришлось забыть. Положение в стране ухудшалось, а с ним наростала социальная напряженность. Ситуация в мастерских КПИ тоже становилась все более сложной. Постоянно растущая инфляция и хроническая задолженность Военного министерства за выполненные работы привели в сентябре 1917 г. к забастовке рабочих мастерских, которые требовали увеличения зарплаты. М.А. Воропаев в отчаянии подал в отставку. Его заменил профессор Я.М. Маркович.
Дальнейшие события в Украине не способствовали улучшению положения в мастерских. Хотя их деятельность продолжалась во многом благодаря энтузиазму работавших там специалистов. В Киеве нашлись люди, обеспокоенные судьбой зарождавшейся украинской авиации. Свои размышления относительно дальнейшего использования всего авиационного имущества в Украине, в том числе и мощностей мастерских КПИ, они изложили в докладной записке, поданной в Министерство торговли и промышленности Украинской Народной Республики (УНР) 18 марта 1918 г. Среди подписавших записку были: «Голова Украiнськоi повiтряноi фльоти» В.А. Павленко, летчик Севастопольской школы П.М. Яновский, братья Касяненко, военный летчик (будущий знаменитый авиаконструктор) К.А. Калинин, инженер-технолог В.Ф. Бобров, ставший впоследствии «красным директором» КПИ, а затем организатором Киевского авиазавода. По мнению авторов, в военное время мастерские могли быть мобилизованы для защиты родного края. Но их предложения даже рассмотреть не успели – не прошло и двух недель, как в Украине в очередной раз сменилась власть, и началось недолгое правление Гетмана П.П. Скоропадского.
Согласно рапорту, направленного Марковичем ректору КПИ, к тому времени мастерские выполнили заказы на сумму в 136 тыс. руб. (правда, выплаты большей части этих денег никто так и не дождался). Появились и новые заказчики, в том числе Управление воздушного флота Украины, 1-й Украинский авиаотряд, штаб Сердюцкой дивизии.