Вообще, на Команче снижению всех видов заметности уделили огромное внимание. Так, для уменьшения ЭПР применили выпуклую форму фюзеляжа с почти плоскими поверхностями, ради о поглощающие покрытия, обтекатель втулки несущего винта, убираемое шасси, вооружение и даже пушку, убираемую в обтекатель поворотом на 180. Применение пятилопастного бесшарнирного несущего винта, полностью изготовленного из композитов, и рулевого вентилятора в кольце с асимметрично расположенными лопастями способствовало снижению уровня создаваемого вертолетом шума.
На "Команче" применили оригинальную систему подавления инфракрасного излучения: горячие выхлопные газы двигателей отводятся в хвостовую балку, где смешиваются с забортным воздухом и выбрасываются через боковые щели вдоль всей ее длины.
Обратим внимание и на другие особенности этой интересной машины Основным силовым элементом ее фюзеляжа является коробчатая балка, изготовленная из КМ Внутри балки оборудован центральный топливный бак емкостью 1142 л, С внешней стороны на балку навешены все основные агрегаты вертолета, прикрытые крупноразмерными панелями, формирующими внешний контур. Обшивка ненагруженная и при боевых повреждениях, таких как пробоины от 12.7 мм пуль и 23-мм снарядов, потери ее прочности не происходит. Брони как таковой нет, лишь кресла экипажа имеют легкую защиту. Пол кабины состоит из безопасно повреждаемых панелей, поглощающих энергию удара при аварии. Для доступа к различным системам при техобслуживании примерно 40% поверхности фюзеляжа представляют собой съемные панели. Благодаря особенностям шасси вертолет может «приседать – для уменьшения высоты при перевозке в транспортном самолете.
Одной из наиболее ярких изюминок RAH-66 является размещение экипажа: в отличие от других боевых вертолетов, летчик располагается на переднем кресле, а оператор вооружения – на заднем В результате пилот получил прекрасный обзор, что очень важно при полетах у самой земли и в воздушном бою. В то же время, возможности оператора по поиску целей нисколько не уменьшились за счет реализации концепции глаза вне кабины. На «Команче» установлены инфракрасная (ИК) и телевизионная (ТВ) системы обзора передней полусферы второго поколения, которые могут видеть на 40% дальше и давать в 2 раза более четкое изображение, чем аналогичные системы на «Апаче». Их датчики размещены в носу вертолета на нижней турели с полем зрения 52 по азимуту и 35 по углу места, на верхней турели размещен датчик системы ночного пилотирования, ИК- и ТВ-системы, а также лазерная система подсветки целей объединены в автоматизированную систему целеуказания.
Выживаемость вертолета на поле боя прямо зависит от времени его пребывания вне укрытий Разработчики < Команча» постарались это время свести к минимуму, для чего система целеуказания получила способность запоминать изображение. Представьте: вертолет вылетает на открытый участок, датчики быстро сканируют местность, после чего «Команч» вновь ныряет в укрытие, где экипаж в спокойной обстановке анализирует результаты разведки, В некоторых случаях ночью, в плохую погоду, в случае применения средств маскировки, возникают трудности с идентификацией целей, и тут опять на помощь приходит система целеуказания. Она сравнивает сигнатуру выявленного объекта с хранящимися в базе данных известными сигнатурами танков, БТР и т. д , как своих, так и противника, выбирает наиболее близкую и высвечивает информацию о цели на дисплее Американцы утверждали, что такая проверка перед применением оружия позволит избежать ситуаций, подобных случаю во время операции Буря в пустыне», когда экипаж Апача-угостил Хеллфайром собственный танк Абрамс.
Кабины обоих членов экипажа Команча вообще очень интересны. Они практически идентичны и оборудованы необычными для вертолета органами управления – боковыми ручками, объединяющими функции рычагов общего и циклического шага, педалей и позволяющими управлять вертолетом одной правой рукой (для того, чтобы развернуть Команч пилот вращает ручку вокруг вертикальной оси).
Органы управления двигателями расположены на левой боковой панели, педали отсутствуют. Главное место на приборной доске занимают два жидкокристаллических дисплея размером 200x150 мм Левый – монохромный, используется для вывода ИК- или ТВ-изображения от систем обзора передней полусферы, правый – цветной, используется дли вывода трехмерной цифровой карты местности и отображения тактической ситуации В правой и левой частях приборной доски размещены монохромные дисплеи меньших размеров для отображения информации от различных систем вертолета (пилотаж но-навигационной, топливной и т. д.). В нижней части приборной доски расположена клавиатура программирования полетного задания. Информация о высоте, курсе, скорости полета, положении вертолета относительно горизонта выводится на нашлемный дисплей. Кроме того, на него можно выводить изображение местности от систем обзора передней полусферы – вот они, глаза вне кабины.