Из всего набора оборудования Су-35 наиболее впечатляющими характеристиками обладает радиолокационная станция «Ирбис-Э», которая (очевидно, чтобы подчеркнуть ее качественное превосходство над предшественницами) даже обозначена другой аббревиатурой – РЛСУ (радиолокационная система управления). Она представляет собой многофункциональную РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой (ФАР), размещенной на подвижной платформе с гидроприводом. Сама ФАР способна сканировать по азимуту и углу места в секторах до 60°. Кроме того, механический привод может разворачивать антенну по азимуту на угол до 60°. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном формировании луча и механическом довороте антенны достигает совершенно уникальной величины – 120°. РЛСУ «Ирбис-Э» позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми. Цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 м г на встречных курсах РЛСУ «Ирбис-Э» обнаруживает на огромной дальности – до 400 км. Кроме того, при сохранении контроля над воздушным пространством комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей на дальности до 400 км.
РЛСУ имеет расширенную (более чем вдвое) полосу рабочих частот, что теоретически дает ей возможность обнаруживать самолеты, построенные с широким использованием технологии «стелс» – так называемые «невидимки», на расстоянии до 90 км. Ее дальность, а также зоны обнаружения и сопровождения воздушных целей в 1,5-2,5 раза превосходят показатели станций, установленных на других самолетах семейства Су-27/30. То же можно сказать и о помехозащищенности. По всем этим характеристикам «Ирбис-Э» находится на уровне самых современных зарубежных разработок, превосходя многие американские и западноевропейские РЛС как с пассивными, так и с активными ФАР. К настоящему времени опытные образцы станции прошли стендовые испытания, а первый из них в начале 2007 г. был установлен на летающей лаборатории Су-30МК2 и сейчас проходит летные испытания.
В состав комплекса бортового оборудования входит и ряд других систем, в частности, обеспечивающих групповые действия истребителей, навигацию и связь, а также радиоэлектронное противодействие. Причем конкретный состав оборудования РЭП и комплектация теми или иными средствами постановки помех может изменяться по желанию заказчика самолета.
Что касается вооружения Су-35, то, насколько можно судить, оно практически не отличается от арсенала Су-30МК. Это практически все современные управляемые и неуправляемые авиационные боеприпасы российского и украинского производства, за исключением тяжелых бомб и ракет, предназначенных для использования самолетами стратегической авиации. Максимальная масса боевой нагрузки осталась на уровне 8 т, хотя количество узлов подвески возросло с 10 до 12. Однако, как заявляют разработчики самолета, в будущем в состав средств поражения Су-35 планируется включить и новые типы управляемого оружия «воздух-воздух» и «воздух – поверхность», в том числе большой дальности.
Александр Котлобовский/ Киев
Фото предоставлены автором
Эхо старой вражды
Окончание. Начало в «АиВ», № 1 '2008.
Жаркие июльские дни 1974 г. заставили изрядно поволноваться британцев, которые по-прежнему держали на Кипре солидный воинский контингент. В его авиационную составляющую входили дислоцированные в Акротири 56-я эскадрилья на перехватчиках Lightning F.Mk 6, 9-я и 35-я на бомбардировщиках Vulkan, 70-я на военно-транспортных Hercules С.1 и 84-я вертолетная. Армия держала в Декелии 16-е звено на вертолетах Sioux АН. 1. В Никосии находилось звено UNFICYP на таких же машинах, которое 20 июля перелетело в Декелию. Пока на острове шли бои, «Лайтнинги» 110 раз поднимались на перехват и вытеснение из воздушного пространства своих баз турецких самолетов. Оружие не применяли.
20 июля открылся воздушный мост, действовавший до 8 августа, для переброски подкреплений и эвакуации членов семей британских военнослужащих, а также иностранных туристов. В его работе приняли участие не менее 77 самолетов из десяти эскадрилий RAF : 57 «Геркулесов», 8 «Белфастов», по 5 VC-10 и «Британий», 2 «Кометы» доставили в Акротири до 3000 солдат, 4 вертолета Puma НС.1, артиллерию, броневики, автотранспорт и т.п. Обратными рейсами удалось вывезти 13430 гражданских лиц.
Обстрелы и налеты выгнали на пляжи тысячи туристов, для спасения которых были привлечены «вертушки» с местных баз, а также кораблей ВМС Великобритании и США. Англичане прислали авианосец «Гермес», на борту которого находились 814-я эскадрилья на Sea King HAS.1 и 845-я на Wessex HU.5. Их дополнил один «Уэссекс» с эсминца «Девоншир». Американцы подвели вертолетоносец «Инчон» с 162-й и 362-й эскадрильями Корпуса морской пехоты, вооруженными CH-46D и СН-53А. К 24 июля британцы сняли с пляжей 1630 граждан разных стран, янки – 446 только своих.
Практически сразу же по окончании боев Лондон предпринял шаги по усилению своей группировки на Кипре. Так, 25 июля в Акротири прибыли 12 «Фантомов» FGR.2 из 6-й и 41-й эскадрилий.
Турки не считали, что достигли на острове намеченных целей и 14 августа приступили к осуществлению плана «Аттила-2». В 5.35 началась новая серия воздушных ударов: эскадрилья «Супер Сейбров» четырежды «прополола» объекты гвардии в районе аэропорта. Налеты не прекращались до вечера и продолжились на следующий день.
Наземные войска тем временем наступали с нескольких плацдармов по сходящимся направлениям.
К тому моменту в Греции и на Кипре произошли серьезные политические изменения. Еще 23 июля рухнула афинская хунта, за ней – ее никосийская креатура. Новые демократические власти не смогли организовать должного отпора турецкой агрессии, очевидно, больше уповая на дипломатические демарши. Но так выиграть кампанию было невозможно, и к полудню 16 августа турки захватили 37% территории Кипра. На этом они удовлетворились. В силу вступило новое соглашение о прекращении огня. Страна оказалась разделенной на северную и южную части т.н. линией Аттилы.
Смолкли пушки, и к делу приступили дипломаты. Их усилия принципиальных результатов не дали: воз и ныне там. Турки взяли курс на раздел острова и образование нового государства, так называемой Турецкой Республики Северного Кипра. Ее признала лишь Анкара, а безопасность гарантирует тридцатитысячный оккупационный корпус.
Турки признали, что в 1974 г. потеряли над Кипром шесть «Супер Сейбров»
Турецкие десантники – участники операции «Аттила»
Вертолет АВ-47 Национальной гвардии Кипра и самолет «Турбо Айлендер» кипрской полиции
В своей части острова греки добились нормализации политической ситуации, очистив мало-помалу гвардию от путчистов, отловив и пересажав эоковцев. Значительные успехи в экономике позволили найти бюджетные средства для повышения обороноспособности, в том числе и развития авиации. В 1999 г. были организованы самостоятельные ВВС (КСА – Киприаки Стратиотики Аэропория). Полагаясь на помощь ЭАП, киприоты отказались от приобретения боевых самолетов и сделали упор на вертолеты. К концу 2004 г. в составе КСА насчитывалось 27 винтокрылых машин, в т.ч. 6 SA 342L1 Gazelle, вооруженных противотанковыми ракетами НОТ, и 12 приобретенных в России Ми-35. Есть также 3 самолета: 2 учебно-тре- нировочных РС-9 и патрульный BN-2B-21 Maritime Defender. Кроме того, двумя вертолетами Bell 412 и одним вооруженным самолетом Turbo Islander располагает полиция. Вся авиация базируется в Пафосе. Греки-киприоты полагают, что имеющихся сил достаточно для сдерживания противника, нанесения ему ощутимых потерь до прибытия помощи из Греции и принятия эффективных шагов со стороны ООН.