9 июля авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ) на грузовом самолете Boeing 737-300SF выполнила первый регулярный рейс по маршруту Киев-Вена-Киев. Самолет взят в лизинг у компании GE Commercial Aviation Services. МАУ – первая из авиакомпаний Украины пополнила свой парк грузовой версией «Боинга 737». На фото, сделанном 25 июня, самолет запечатлен в аэропорту бразильского города Порту- Алегри перед вылетом в Украину. В МАУ этот «Боинг» получил регистрацию UR-FAA.
С 14 по 20 июля в пригороде британской столицы Фарнборо (графство Хэмпшир) состоялся 46-й Международный аэрокосмический салон Farnborough Internation Airshow 2008.
В нынешнем году этот представительный авиафорум отпраздновал свое 60-летие. Первая британская авиавыставка состоялась в 1918 г. в лондонском комплексе «Олимпия». В 1932 г. она переместилась на аэродром в Хендоне (пригород Лондона), затем проводилась на аэродромах Хетфилда и Радлетт в графстве Хартфордшир и, наконец, в 1948 г. переехала в Фарнборо, где располагалось Научно-исследовательское отделение Королевских Воздушных Сил. Если 60 лет назад количество участников составляло 187, то на нынешнем – были представлены около 1500 компаний и фирм из 40 стран мира. На фото: панорама первого авиасалона в Фарнборо. 1948 г.
15 июля на «Фарнборо 2008» состоялось подписание базового соглашения между российской корпорацией «Оборонпром» и итальянской компанией «Агуста/Уэстленд» о создании в России совместного предприятия по производству гражданского вертолета AW-139. Эта двухдвигательная машина имеет взлетную массу 6,4 т и может перевозить до 15 пассажиров. Линия по ее сборке будет создана на новой промышленной площадке в Московской области.
Подписанное соглашение стало очередным этапом в сотрудничестве «Оборонпрома» и «Агуста/Уэстленд». В мае этого года они заключили долгосрочный контракт и дистрибьютерское соглашение, предусматривавшие закупку до 2012 г. гражданских вертолетов «Агуста/Уэстленд» примерно на 450 млн. евро. Объем закупок на 2008 г. составляет около 65 млн. евро (10 вертолетов: по два AW-119 Ке, AW-109 Power, AW-139 и четыре Grand).
3 июляМО Великобритании и промышленный консорциум, в состав которого вошли компании BAE Systems, VT Group, Babcock International и Thales, заключили контракт на строительство двух авианосцев Queen Elizabeth II и Prince of Wales проекта CVF. Они станут самыми мощными боевыми кораблями, когда-либо состоявшими на вооружении ВМС Великобритании (водоизмещение 65 тыс. т, длина – 275 м, ширина – 70 м, скорость более 25 узлов, дальность перехода до 10 тыс. миль, на борту будут размещаться истребители F-35B и самолеты ДРЛО Е-2). Их строительство обойдется британскому бюджету в 4 млрд. фунтов стерлингов. В боевой состав флота Queen Elizabeth II и Prince of Wales войдут в 2014 и 2016 г., соответственно. На фото справа налево: эйрмаршал Йэн МакНиколл (lain McNicoli), министр оборонной промышленности Великобритании баронесса Тэйлор (Taylor) и адмирал сэр Джонатан Бэнд (Jonathon Band) возле модели нового авианосца.
8 июля Boeing и SkyHook (Канада) подписали соглашение о совместной разработке летательного аппарата JHL(Jees Heavy Lifter), представляющего собой гибрид дирижабля и вертолетов.
Необычный аппарат сможет поднимать 40 т груза и доставлять его на расстояние до 320 км (без дозаправки топливом) с максимальной скоростью 125 км/ч.
Константин Удалов, Александр Архипов/ Москва
Фото предоставлены издательством «Авико Пресс»
М -17 – высотное противостояние
Человек начал покорять пятый океан, используя аппараты легче воздуха. Аэростаты нашли применение во многих армиях мира для ведения разведки и корректировки артогня. В годы Первой мировой войны дирижабли использовались для нанесения бомбовых ударов. Однако бурное развитие авиации оставило воздухоплавателей фактически не у дел. Правда, во время Второй мировой японцы попытались бомбить территорию США с помощью автоматических аэростатов, но быстро разочаровались в этом средстве. Однако сама идея стратегов Страны восходящего солнца, вероятно, произвела впечатление на американцев, и они воспользовались ею в годы «холодной войны».
Начиная с середины 1950-х гг., Соединенные Штаты стали активно использовать для стратегической разведки над территорией СССР автоматические дрейфующие аэростаты (АДА). Они представляли собой оболочки из тонкой синтетической пленки объемом от нескольких до сотен тысяч кубометров, наполненные, как правило, гелием, с прикрепленными контейнерами со спецаппаратурой. Первые «ласточки» были предназначены для изучения скорости и направления воздушных течений в небе СССР. Эти полеты показали, что, используя дармовую энергию ветра, можно легко проникнуть за «железный занавес» и пересечь всю огромную страну. Вскоре АДА стали запускать мелкими группами, а затем и массовыми группировками в основном с территорий североевропейских союзников США по НАТО. Шло постоянное совершенствование самих АДА и тактики их применения: увеличивались высоты полета и радиопрозрачность, уменьшалась толщина пленки (до 5 мкм), повышалась живучесть за счет применения многооболочечных конструкций и подвесок с целыми «гирляндами» контейнеров, в практику вошли оснащение аэростатов автоматами постановки помех и запуск «шаров-пустышек», отвлекавших силы ПВО.
Для Советского Союза АДА стали представлять серьезную угрозу. Эти относительно дешевые аппараты могли как саранча в короткое время заполонить все небо и нести не только разведаппаратуру, но и оружие массового поражения. Бороться с ними оказалось очень непросто. Забравшиеся в стратосферу аэростаты стали недоступны для зенитной артиллерии и дозвуковых истребителей тех лет, а применение против них ракет «воздух-воздух» и «земля-воздух» походило на стрельбу из пушки по воробьям. Стало ясно, что необходимо адекватное средство борьбы с АДА.
В 1967 г. вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которым находившемуся в подмосковном Жуковском и возглавляемому В.М. Мясищевым Экспериментальному машиностроительному заводу (ЭМЗ) поручалось провести научно-исследовательскую работу (НИР) «Выбор технических направлений по созданию авиационного комплекса для перехвата и поражения автоматических дрейфующих аэростатов». На ЭМЗ тема получила № 34. Руководить ею поручили зам. главного конструктора Г.И. Архангельскому. В рамках этой темы была проведена серьезная совместная работа с головными институтами авиапрома и привлечением всех заинтересованных министерств и ведомств. Были изучены все мыслимые методы уничтожения АДА, вплоть до таких экзотических, как специальный трал, поднимаемый аэростатами заграждения. В результате сравнительного технико-экономического анализа наиболее эффективным и рациональным решением было признано создание высотного дозвукового самолета- истребителя АДА со стрелково-пушечным вооружением.
В 1970 г. по заказу ПВО страны была открыта тема № 17 – «Работы, направленные на создание специального высотного самолета для обнаружения и перехвата АДА». Ведущим конструктором был назначен Б.М. Морковкин.
Надо сказать, что высотная дозвуковая авиация являлась малоизученной областью для отечественных специалистов. В конце 1950-х гг. в КБ М.И. Гудкова проводились исследования в этом направлении. Был разработан проект высотного дозвукового самолета (ВДС) с ТРД ВД-7Б и энергетической системой увеличения подъемной силы, которая основывалась на отборе воздуха от двигателя и выдуве его на закрылок. Параллельно в ОКБ А.С. Яковлева велись работы по созданию на базе всепогодного перехватчика Як-25 высотного самолета- разведчика Як-25РВ. Стреловидное крыло было заменено на прямое большого удлинения, двигатели АМ-5 – на более мощные Р-11В-300. В 1959 г. Як-25РВ совершил первый полет. Но приспособить его для борьбы с АДА оказалось невозможно, нужен был новый специализированный самолет с большими высотой полета и грузоподъемностью.