22 июля тунисцев выбили из города. Эта авантюрная операция стоила им около 1300 человек погибшими. Французы недосчитались лишь 21 убитого.
20-21 июля Бургиба пытался захватить еще и пост Фор-Тирье в Южном Тунисе. Французы, благодаря поддержке трех «Фламанов» и одного В-26, отбили нападение. Арабы потеряли до трехсот человек, французский гарнизон – одного. Огнем с земли все «Фламаны» были повреждены, причем один из них получил 11 пробоин.
Де Голль планомерно осуществлял курс на уход из Алжира. Летом 1961 г. боевая активность сторон конфликта заметно снизилась. Авиация, в основном, занималась разведкой, а оружие применяла, как правило, для защиты объектов и колонн в случаях прямого нападения.
В июне с авиабазы Буфарик приступила к выполнению разведывательных полетов над Тунисом пара RF-84F из 33-й эскадры (33 ER). Эта секретная операция получила название «Гастон» и предусматривала фотографирование бывших аэродромов люфтваффе: французский генштаб желал выяснить, не собираются ли арабы воспользоваться некоторыми из них для базирования самолетов, совершавших полеты в Алжир. 21 июня на задание отправился л-т Гэллар. Обычно «Тандерстрики» работали на 10000 м, но на сей раз съемку предстояло вести с малой высоты. В 12.15 самолет достиг района Сакиет Сиди Юсеф, где находился крупный лагерь партизан. Совершив один проход над целью, летчик посчитал, что для гарантированного получения качественных снимков нужен еще один, а высокая скорость, порядка 900 км/ч, послужит хорошей защитой от ПВО. Однако его расчеты не оправдались. Арабские зенитчики хорошо управлялись со своими малокалиберными пушками и сбили самолет. Гэллар катапультировался, попал в плен к муджахидам, которые передали его тунисским властям. Это был последний самолет, сбитый в ходе той войны.
Почти половину потерь в Алжире французская авиация понесла в результате аварий и катастроф
ФКП истребителя су-лейтенанта Лесо зафиксировал Ил-14, на котором летел Президент Гвинеи Ахмет Секу Туре
А последнюю потерю в Алжире французская авиация понесла из-за технической неисправности. 4 февраля 1962 г. во время патрульного полета над лесным массивом Бени-Меллул у Т-28 аджудана Риона из эскадрильи EALA 3/10 отказал двигатель, и летчику пришлось совершить вынужденную посадку недалеко от позиций муджахидов. Пилот получил несколько серьезных травм, но, вколов себе обезболивающее, начал отстреливаться из пистолета от пытавшихся пленить его бойцов АНО. На выручку летчику поспешила целая экспедиция: «Алуэтт», по паре Т-28, «Пиратов» и транспортных Н-34 с коммандос на борту. Партизан быстро отогнали и благополучно эвакуировали Риона.
3 июля 1962 г. Алжир официально получил независимость. Война закончилась. Французы, пытаясь удержать свою колонию, потеряли за 8 лет 24690 человек убитыми и около 65000 ранеными. Алжирцы считают, что свобода им обошлась в миллион погибших, из которых бойцы АНО составили 132290 человек. В силу слабой оснащенности АНО зенитным вооружением потери французской авиации оказались относительно небольшими – всего 97 самолетов и вертолетов, из них лишь немногим более 50% от воздействия противника.
Конфликт в Алжире, если говорить о его авиационной составляющей, относится к т.н. переходным войнам, когда в значительных количествах одновременно применялись самолеты времен Второй мировой и современная реактивная техника. Например, там завершили свою боевую карьеру такие знаменитые машины, как «Тандерболты», «Ланкастеры», «Прайветиры», «Шторьхи», Ju 52, «Зибли» и некоторые другие.
Война показала большое значение авиации в борьбе с партизанско-повстанческими вооруженными формированиями. При этом ставка на легкие, символически вооруженные, т.н. полицейские самолеты себя уже не оправдывала, ибо противник, в отличие от предыдущих десятилетий, не бежал в панике лишь при одном появлении «птиц шайтана», а умело укрывался и отвечал огнем. Занимаясь поиском наиболее подходящих для такой войны машин, французы приспособили и весьма успешно применяли учебные Т-6 и Т-28, но все же эти самолеты не до конца удовлетворяли специфическим требованиям. Попытки отечественной промышленности создать антипартизанский летательный аппарат к успеху не привели. В сложившейся ситуации очень неплохо проявили себя двухмоторные «Инвейдеры», а наиболее подходящими оказались «Скайрейдеры», но они попали в Алжир слишком поздно. Использование против повстанцев реактивных самолетов показало, что с одной стороны, они позволяют быстро реагировать на запросы наземных войск, а с другой – имеют ряд специфических недостатков, например, на высокой скорости летчикам оказалось трудно обнаруживать малоразмерные и хорошо замаскированные цели.
На обширном североафриканском ТВД большое значение приобрела транспортная авиация. Часто без ее помощи было невозможно обеспечить функционирование отдаленных гарнизонов, провести операции по преследованию и окружению противника.
Французы смогли организовать эффективную морскую блокаду алжирского побережья, что без действенной работы патрульной авиации было бы нереально. А вот полностью перекрыть воздушные пути снабжения АНО так и не удалось.
Чрезвычайно полезными в той войне оказались вертолеты, выполнявшие широчайший спектр задач. Только две вертолетные эскадры ВВС налетали в Алжире более 400000 ч, перевезли 1200000 бойцов, 40000 раненых и больных. Французам принадлежит мировое первенство в применении вертолетных десантов и боевых винтокрылых машин, создании крупных (на уровне полка) вертолетных формирований. Вместе с тем, оказалось, что «вертушки» весьма уязвимы от наземного огня. Так, для сбития одного Н-34 требовалось порядка 50 попаданий пуль винтовочного калибра, а 14,5-мм пулемет уничтожал его на дистанции до 800 м в 3 секунды. Если легкий вертолет, летевший на малой высоте, попадал под сосредоточенный огонь стрелкового оружия, жить ему оставалось не более пяти минут.
Если говорить о новых системах вооружения, то впервые в ходе войны были применены ПТУР как с самолетов, так и вертолетов.
Таким образом, война в Алжире дала значительный толчок развитию военной авиации во всем мире, и ее уроки во многом актуальны по сей день.
12 сентября Том Барбеж (Tom Burbage) – вице-президент корпорации Lockheed Martin и генеральный менеджер программы Joint Strike Fighter (JSF) по созданию сверхзвукового многофункционального истребителя 5-го поколения F-35 заявил, что новый самолет полностью соответствует заложенной при его -проектировании технической идеологии. Три конфигурации истребителя, основанные на едином базовом проекте, позволят заменить 13 типов боевых самолетов, находящихся на вооружении в 11 странах мира. В настоящее время построено 4 прототипа F-35, два из которых проходят летные испытание, а два – наземные. 17 самолетов находятся в различных стадиях постройки, включая две машины в серийной конфигурации, которые будут поставлены ВВС США в 2010 г. На фото представлен один из двух летных прототипов F-35 – истребитель Х-35В с укороченным взлетом и вертикальной посадкой.