За последние годы в мире разработано несколько новых типов региональных пассажирских джетов, однако из-за кризиса ни бразильский «Эмбраер», ни канадский «Бомбардье», ни китайский ARJ в Париже не появились. Единственной машиной близкого к SSJ-100 класса на салоне оказался украино-российский Ан-148-100В. Надо сказать, что наши соотечественники весьма достойно выступили в Ле Бурже, продемонстрировав всему миру не только переход программы Ан-148 в стадию эксплуатации, но и дальнейшие перспективы ее развития: лайнер повышенной пассажировместимости Ан-158 и сверхкомфортный бизнес-самолет большой дальности Ан-168.
Израильский беспплотник IAI Нагор является барражирующей бомбой, способной самостоятельно взлетать и возвращаться обратно, если не будет найдено достойной цели
Двухместный цельноугольныи Saphir при взлетной массе всего 750 кг может пролететь около 1300 км
Сверхлегкий соосный вертолет Enara из США способен перевозить одного больного на носилках
ВВС Объединенных Арабских Эмиратов закупили 2 Piaggio Р180 Avanti II в качестве легких многоцелевых самолетов
Если же говорить о «большой» авиации в целом, то в основном она была представлена более или менее обновленными вариантами большого числа уже хорошо известных аппаратов, что является обычным для Парижа. Поэтому остановимся лишь на том, что показалось нехарактерным для этой выставки, а именно на большом числе интересных новинок в области так называемой «малой» авиации.
На Ле Бурже-2009 можно было увидеть целый ряд аппаратов со взлетной массой порядка 1-2 тонн и меньше, отличающихся очень смелыми конструктивно-компоновочными или технологическими решениями. Большинство из них созданы полукустарными объединениями энтузиастов и будущего не имеют, но некоторые сделаны на весьма профессиональном уровне. Качественного скачка в улучшении их эксплуатационных характеристик и безопасности применения удалось добиться благодаря широкому внедрению в конструкцию композиционных материалов, особенно углепластика, а также использованию новейших достижений микроэлектроники. По уровню оснащения эти легкие аппараты теперь отвечают всем требованиям, предъявляемым к традиционной авиации общего назначения, и в ближайшие годы мы вполне можем стать свидетелями настоящего бума их продаж в Европе и США.
Рассказывая о Ле Бурже, особенно этого года, ни в коем случае нельзя ограничиваться одними летательными аппаратами. Выставка в Париже прежде всего является промышленной, и по мере сокращения количества премьер новых самолетов «править бал» на ней начинают изготовители отдельных комплектующих изделий, поставщики материалов, разработчики новейших технологий. На сотнях разнообразных стендов они демонстрируют свою продукцию, стремясь обеспечить себе место в списках подрядчиков основных фирм-интеграторов. Наблюдая эту борьбу, начинаешь понимать, сколь бесценным сокровищем является любая фирма-обладатель известного самолетостроительного бренда. Ведь тот, кто еще в состоянии объединить усилия сотен партнеров и вывести в эксплуатацию конкурентоспособный самолет, автоматически попадает в «высшую лигу» мирового авиапрома.
Французский цельнокомпоэитный двухместный поршневой LH-10 прекрасно летал на салоне и получил уже 38 твердых заказов
Бронированный AT-802U Air Truck из Техаса, операциях низкой стоимости», может нести до 3720 кг
ИНДИЙСКИЙ «БРИЛЛИАНТ»
Сергей Михайлов/ Москва
Фото предоставлены А. Юргенсоном
В конце 1970-х гг. в Индии задумались о замене МиГ-21, составлявших тогда основу истребительной авиации национальных ВВС. В долгосрочном плане перевооружения, появившемся в 1981 г., отмечалось, что «МиГи» выработают свой ресурс к середине 1990-х годов и ВВС рискуют потерять около 40% своего истребительного парка.
Проект, получивший название LCA (Light Combat Aircraft - легкий боевой самолет), должен был, в первую очередь, выполнять роль истребителя ПВО. Задача поддержки наземных войск тогда рассматривалась лишь как второстепенная. Машина должна была обладать высокой маневренностью и иметь самые современные авионику и вооружение. Кроме того, самолет должен был быть доступен по цене для военного бюджета страны, так как до 2000 г. ВВС планировали заменить 230 МиГ-21 на LCA. Первый полет опытной машины намечался на рубеже 1990-1991 гг.