Многозамковый балочный держатель МБДЗ-У2Т-1
Бомбовые держатели: фюзеляжный ДЗУ-1А и подкрыльевой БДЗ-УМК2
Управляемая ракета Х-29Т
Неуправляемая авиационная ракета С-24
Управляемая ракета Х-25МЛ
Корректируемая бомба КАБ-500Л
В целом к концу 1980-х гг. интерес к дальнейшей модернизации МиГ-27 у ВВС СССР иссяк. К тому времени уже разрабатывались ударные самолеты нового поколения: С-37, Су-27ИБ, МиГ-29Ш и другие, имевшие, как тогда казалось, значительно лучшие перспективы.
МиГ-27 широко использовали в качестве летающих лабораторий для отработки новых технологий и перспективных технических решений, предназначенных для воплощения на истребителях 4-го поколения.
К идее модернизации МиГ-27 вернулись в середине 1990-х гг., на сей раз применительно к самолетам зарубежных ВВС. На выставке «Аэро Индия – 95» в г. Бангалоре демонстрировалась предлагаемая россиянами кабина МиГ-27М с новой системой индикации и современной архитектурой построения бортового комплекса на базе мультиплексных каналов связи и цифровой техники, отличавшаяся на порядок более высоким вычислительным потенциалом. Для самолета предлагались новые виды вооружения, средства РЭБ и навигации. Близкая по идеологии схема модернизации была проработана и для МиГ-23БН.
Практические работы в данном направлении удалось начать только в XXI веке. РСК «МИГ» несколькими годами ранее предла гал ВВС Индии произвести «большую мо дернизацию» парка МиГ-23БН и МиГ-27МЛ однако индийцы решили обойтись, в основ ном, своими силами, с частичным привле чением французских и израильских фирм которые прочно обосновались на индий ском рынке и обзавелись друзьями i Министерстве обороны этой страны. В ре зультате самолет получил новое навигац!/ он ное, прицельное и связное оборудование, г также средства РЭБ индийского, французского и израильского производства, что за метно повысило его боевые возможности.
Но индийцы, даже при помощи французов и израильтян, не смогли устранить один из главных недостатков этой машины – заменить устаревший, недостаточно экономичный и мощный двигатель Р29Б-300 Тогда в HAL вспомнили о МиГ-23Б, оснащенном более подходящим для ударногс самолета, по мнению индийской стороны ТРДФ АЛ-21, который серийно производился в Омске для бомбардировщиков Су-24М Вскоре последовало индийское предложение о возвращении этого двигателя на истребители-бомбардировщики Микояна.
Однако в РСК «МИГ» выдвинули встречное предложение об установке на «Бахадур» значительно более нового и совершенногс ТРДДФ АЛ-31Ф, к тому времени уже устанавливаемого на серийные Су-30МКИ. которые поступали в индийские ВВС. Разумеется, двигатель пришлось соответствующим образом доработать. В первую очередь это коснулось коробки приводов, получившей нижнее расположение. Имелись и другие различия. В целом, общность вариантов «мотора», предназначенных для одно- и двухдвигательных машин, составила чуть более 70%.
В сентябре 2003 г. состоялась «примерка» макетного образца АЛ-31Ф с нижним расположением коробки приводов на вылетавшем ресурс МиГ-27М. В марте следующего года на стенде завода «Салют» начались испытания нового «мотора». Вскоре к нему присоединился и второй двигатель этого типа. АЛ-31Ф оказался значительно (примерно на 16-20%) экономичней Р29Б-300, при этом его тяга на 1000 кгс больше. Новый ТРДДФ легче и компактней своего предшественника. Для того, чтобы сохранить приемлемую центровку самолета, его пришлось сдвинуть назад. В результате сместились и узлы крепления двигателя, что потребовало разработки специальной переходной вставки, позволившей обойтись минимальными изменениями конструкции самолета. Следует отметить устранение термоэкранов, не нужных для более «холодного» двухконтурного АЛ-31Ф.
В настоящее время в России проходит летные испытания истребитель-бомбардировщик МиГ-27МЛ, оснащенный двигателем АЛ-31Ф. Летную программу ведет заслуженный летчик-испытатель Герой России О.В. Антонович. Успешно завершен ее первый этап, включавший 12 полетов. Они показали, что характеристики истребителя- бомбардировщика заметно выросли. Так, его скороподъемность увеличилась на 4-14%, ускорение установившегося виража – на 2-6%, взлетная дистанция сократилась до 15%, дальность у земли возросла на 7-8%, а на высоте 11 км – на 10%. Работы продолжаются.
Помимо Индии, имеющей сегодня на вооружении 130 МиГ-27МЛ, другими потенциальными заказчиками модернизации самолетов этого семейства могут стать Казахстан и Шри-Ланка. Ведется проработка установки «люльковского» двигателя на серийные МиГ-23БН, находящиеся в больших количествах во многих странах. По оценкам, в течение ближайших 10-12 лет Россия может получить доход от модернизации этих самолетов около 1 млрд. USD.