В ходе Афганской войны советские истребители-бомбардировщики МиГ-27 использовались ограниченно. Только 25 октября 1988 г. на аэродром в Шинданде был переброшен 134-й АПИБ из Жангизтобе во главе с п-ком В. Маркеловым (40 самолетов, включая 4 МиГ-23УБ).
Как пишет уже упоминавшийся Г.И. Штерн, «в Шинданд прибыли самолеты с доработанными по энергоемкости шасси, позволившими увеличить скорость отрыва до 405 км/ч, а посадочную – до 360 км/ч. Они также были оснащены системами выброса помех ВП-50-60. вмещавшими по 60 инфракрасных ловушек.
Тактические приемы ведения боевых действий летчикам МиГ-27 приходилось изобретать самим. Запрет снижаться в районе горных целей ниже 5000 м заставил увеличить высоту ввода в пикирование с углами 30-45° до 8500 и более метров. Это затрудняло обнаружение и распознавание целей «математикой» ПрНК. Пришлось пересчитывать по баллистическим таблицам или определять экспериментально углы прицеливания для бомб различных калибров и типов. Для ударов использовали 100, 250 и 500-кг бомбы. Наиболее эффективными и «любимыми» летчиками были ФАБ-250М-62 и ФАБ-500М-62, которые при сбросе с пикирования с больших высот почти не имели относа, летя подобно ракетам. Надежно поражали живую силу в фортификационных сооружениях объемно- детонирующие ОДАБ-500 и ОДАБ-500П. Наиболее распростаненными вариантами подвесок на самолетах были: подфюзеляжный 800-л ПТБ, 4 ФАБ-500 или 6 ФАБ-250. Для минирования подходов к аэродрому и караванных троп использовали 100-кг авиабомбы. За 1 боевой вылет полк забирал 100 бомб калибром 500 кг или 150-180 калибром 250 кг, суточный расход боеприпасов составлял 100-150 т».
Потерь МиГ-27 в Афганистане не было, а сам самолет в целом заслужил весьма высокую оценку, хотя летчики отмечали его недостаточную энерговооруженность. 134-й АПИБ вывели в СССР 4 февраля 1989 г. Начался «наш уход из Кабула», за которым последовали, как в свое время писал Редъярд Киплинг по поводу совсем другой войны, только «брод и темнота».
Индийские ВВС получили первый из 95 закупленных МиГ-23БН 20 января 1980 г. Новая техника поступила сначала в 10-ю эскадрилью «Крылатые кинжалы», отличившуюся еще в Кашмире в 1948-49 гг. Затем МиГ-23БН были поставгены в 31-ю, 220-ю и 221 -юАЭ.
В боевую обстановку первыми попали самолеты 221-й эскадрильи в ходе конфликта в районе ледника Сиачен. 4 апреля 1984 г. это подразделение перебросили в Северный Ладакх, на самую высокогорную в мире авиабазу Лех (3150 м над уровнем моря). МиГ-23БН оказался единственным ударным самолетом индийских ВВС, способным действовать с полной боевой нагрузкой в подобных условиях. Летчики совершали патрульные вылеты днем и ночью, однако применить оружие им так и не довелось.
Таким увидел МиГ-23БН, уничтоженный на авиабазе Таллил в ходе операции «Свобода для Ирака», американский художник Харли Копик
Индия использовала свои МиГ-23БН и МиГ-27МЛ в приграничных конфликтах с Пакистаном
«Крещение огнем» МиГ-23БН из все той же 221-й АЭ прошли в мае-июле 1999 г. во время очередного индо-пакистанского конфликта, на сей раз разгоревшегося в Каргиле – одном из районов штатов Джам- му и Кашмир. С 26 мая по 15 июля эти самолеты совершили 155 боевых вылетов -30% от таковых, выполненных всей индийской ударной авиацией в той войне. Для поражения объектов противника применялись 57-мм и 80-мм НАР, а также 500-кг бомбы, которых сбросили 130 т – 28% всей боевой нагрузки, обрушенной индийскими летчиками на врага. Потерь 221-я АЭ не понесла.
Индийские ВВС эксплуатировали МиГ-23БН до 6 марта 2009 г. К тому времени общий налет самолетов данного типа составил 154000 ч, в авариях и катастрофах было потеряно 14 машин.
В Каргильской войне приняло участие и звено МиГ-27МЛ из 9-й АЭ. Первый боевой вылет «Бахадуры» совершили 26 мая в секторе Баталик. Каждый из четырех истребителей-бомбардировщиков нес по сорок 80-мм НАР Они нанесли удар по горным позициям пакистанцев. Затем выполнили второй заход, в ходе которого обстреляли противника из 30-мм пушек. Им пришлось встретить ожесточенный огонь с земли. На втором заходе на машине флайт-лейтенан- та К. Начикеты вспыхнул двигатель. Летчик катапультировался и попал в плен (был возвращен через 2 недели). Исламабад заявил, что самолет сбила ПВО, однако индийская сторона отрицала это и списала потерю на отказ двигателя. Больше в боевых вылетах «Бахадуры» потерь не понесли, однако в ходе повседневной эксплуатации, в авариях и катастрофах ВВС Индии лишились двадцати одного МиГ-27МЛ.