Прежде всего, нужно назвать Протокол о внесении изменений в «Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27», который вечером 18 августа подписали и.о. министра обороны Украины В.В. Иеащенко и министр обороны России А.Э. Сердюков. Этот долгожданный документ призван вдохнуть новую жизнь в развитие многострадальной программы Ан-70. В частности, он открывает дорогу к ее финансирова
нию из бюджета РФ, и, возможно, это наконец-то позволит завершить испытания самолета и развернуть его полномасштабное производство на кооперационной основе предприятиями двух стран.
На следующий день в судьбе «семидесятки» произошло еще одно немаловажное событие. Генеральный конструктор АНТК им. O.K. Антонова Дмитрий Кива и президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин подписали соглашение о намерениях по выведению на рынок гражданского Ан-70Т. В соответствии с ним, «Волга-Днепр» выступит заказчиком первой партии таких самолетов.
В тот же день вице-президент OAK Виктор Ливанов, Дмитрий Кива и Алексей Исайкин подписали технические требования на разработку модернизированного варианта «Руслана». Такую работу запланировали провести в рамках возобновления серийного производства Ан-124. Как заявила фирма-разработчик самолета, его дальность полета при грузоподъемности 150 т будет доведена до 4000 км. Глубокой модернизации подвергнется бортовое оборудование машины, что позволит сократить ее экипаж до 3 человек и улучшить эксплуатационные характеристики.
У представителей нашего журнала работа на МАКСе была наполнена многочисленными встречами и переговорами. К стенду постоянно подходили наши старые друзья и читатели, недавно впервые открывшие страницы «АиВ». Главное впечатление, вынесенное из этих встреч, – журнал развивается в правильном направлении, что позволяет рассчитывать на дальнейшие внимание и поддержку читателей. Эти факторы – залог успеха любого издания во все времена, а в период экономического кризиса они становятся воистину бесценными!
Легкий самолет DA42
Макет вертолета RUMAS-245
Модель авиалайнера МС-21-200
Фото М. Брянского, А. Михеева и автора
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
Фото П. Аджигильдяева
Воздушные пираты Страны Советов
Окончание. Начало «АиВ>, №№ 2-4'2009
Начало девяностых – разгул угонщиковВ 1990 г. угоны воздушных судов в СССР стали практически рядовыми событиями. В тот год произошло 33 таких инцидента, и страна выбилась в «лидеры» среди европейских стран по этому печальному показателю. А начался этот всплеск 18 апреля 1990 г. Один из 76 пассажиров Ту-134 (СССР-65862), который следовал из Москвы в Ленинград, потребовал лететь в Каунас, угрожая привести в действие пронесенное на борт биологическое (!) оружие. Командир корабля Замышляев решил приземлиться в Вильнюсе, где угонщик (осветитель одного из столичных театров И. Кулагин) и был задержан. Вспоминает начальник охраны вильнюсского аэропорта: «Как только была произведена посадка, сразу же самолет был блокирован. Начались переговоры с преступником. Кулагин согласился покинуть самолет, получив обещание о доставке его к В. Ландсбергису(1*). Он был посажен в машину. После осмотра небольшого багажа оказалось, что никаких опасных предметов в нем нет». По словам угонщика, целями акции были: обратить внимание мировой общественности на политические события в Литве, встретиться с В. Ландсбергисом и провести пресс-конференцию для зарубежных журналистов.
7 июня пассажир Ту-154, выполнявшего рейс Грозный-Москва, угнал самолет в Турцию. Местный спецназ застрелил воздушного пирата. Больше никто не пострадал. Через день пассажир летевшего из Минска в Мурманск Ту-154 (СССР-85593), угрожая зажатой в руке гранатой, потребовал следовать в Стокгольм. Командир корабля С.П. Брилев решил не испытывать судьбу и посадил лайнер в столице Швеции, где угонщик сдался. Им оказался учащийся одного из техникумов г. Жодино 17-летний Д. Семенов. Его граната была муляжом. Парня выдали СССР, где его приговорили к 5 годам заключения с выплатой 1224 руб. 74 коп. Белорусскому УГА.
18 июня снова «отличились» авиаторы. В тот день бывший пилот гражданской авиации 29-летний В.Ю. Лапин, воспользовавшись прежними знакомствами, оказался на измаильском аэродроме возле готового к вылету Ан-2. Он беспрепятственно проник в кабину самолета, запустил двигатель и уже через несколько минут на предельно малой высоте пересек границу с Румынией. Увидев, как его машина исчезает за горизонтом, командир угнанного Ан-2 чуть не получил сердечный приступ – его совсем недавно восстановили на летной работе после почти двухгодичного отстранения из-за «нарушения трудовой дисциплины». Было от чего переживать и второму пилоту, ведь на борту остался вожделенный костюм «Адидас», который он с таким трудом достал… Лапин проскочил над территорией Румынии, прошел вдоль болгарского побережья над Черным морем, никем не преследуемый достиг турецкого мыса Кефкен, где произвел благополучную посадку и сдался местным властям. 25 июня турки вернули самолет советской стороне. На костюм «Адидас», к радости второго пилота, никто не позарился.