Советский Союз предоставил Мозамбику Ту- 134А-3 (сер. № 63457), который использовался в качестве президентского самолета. Снимок сделан в 1983 г. в Ротердаме (Нидерланды). Через 3 года самолет потерпел катастрофу, в которой погибли все находившиеся на борту, включая Президента Мозамбика Самора Машела. Считается, что трагедия стала следствием операции спецслужб ЮАР
Важное значение имел провинциальный центр Бейра. от которого до столицы Родезии Солсбери (сейчас Харари) проходила железнодорожная ветка. Бейра представлял собой современный порт и являлся вторым по величине городом Мозамбика после столицы Мапуту Местный аэропорт имел три взлетно-посадочные полосы: основную длиною 2400 м, для малой авиации – 900 м и военной базы – 1700 м. Естественно Родезия была заинтересована в использовании порта и контроле над транспортными магистралями. Разведывательные самолеты противника постоянно совершали полеты над территорией НРМ. Долгое время они летали совершенно безнаказанно, но 3 дня назад зенитчики сбили самолет-разведчик «Канмберра», экипаж катапультировался и приземлился на парашютах. «Я прилетел в расположение бригады, чтобы допросить их, а солдаты уже отрезали им головы и этими головами играют в футбол. Сразу предупреждаю, чтобы у вас подобного не случалось, самим уши оборву, поняли?» – напористо произнес Черевко. «Поняли, товарищ генерал, мы с собой два мяча привезли».
Первые 12 самолетов МиГ-17 были предусмотрительно отправлены для сборки подальше на север страны, на авиабазу в I Накала (провинция Нампула). Главный советник так разошелся, что начал ставить боевые задачи. Дескать, через два дня летите в Накалу, быстренько облетываете собранные самолеты и ночью на предельно малой высоте перегоняете их в Бейру. а утром мы ударим по Родезии. Нам от таких планов сразу стало как-то не по себе. Смотрим на карту, протяженность маршрута 850 км. Тактический радиус МиГ-17 на малой высоте всего 140 км. и на половину пути топлива не хватит. Переводим взгляд на Языкова, он спокойно кивает головой, мол, не волнуйтесь, я потом ему все объясню. Глядя на наши лица, шеф понял, что переоценил возможности авиации, оказывается, здесь есть много технических вопросов и нюансов. Явно пришло время заканчивать знакомство и приступать к последовательной, рутинной работе.
Авиабаза НакалаТочно через два дня нас самолетом Ан-26 доставили на авиабазу Накала. В конце октября 1979 г. авиация Мозамбика располагала двумя Ан-26 с советскими летными и техническими экипажами из Краснодарского авиауправления, а также Ту-134 для Президента страны с полным экипажем из Борисполя. На авиабазе в Накале нашей группе летного, технического и обеспечивающего состава предстояло принять МиГ-17 и начать их плановую эксплуатацию. Первыми к работе приступили инженеры Анатолий Сергиенко, Михаил Самойлов, Виктор Щербина, Николай Каморников. Связисты Владимир Дубок. Федор Беца, Владимир Боеправ.
Аэродром располагался в восьми километрах от города на полуострове. Взлетаешь – и на высоте 300 м ты уже над входом в бух ту Выполнил разворот на 180' – и летишь вдоль довольно глубокого залива. Прямо по курсу – жилые кварталы города, морской порт, слева дорога на аэродром.
На момент нашего прибытия на авиабазе временно обосновался учебный центр сухопутных войск. В двух ангарах размещались танки, а третий с большим нежеланием предоставили для сборки самолетов. Начиная с самолетов и заканчивая амуницией для экипировки летного и технического составов, все было доставлено в деревянных контейнерах морским транспортом. Таким же образом было завезено все необходимое оборудование для обслуживания авиатехники. Собирали самолеты рабочие ремзавода из узбекского г. Чирчик. На один МиГ-17 им отводилось 5 дней. Далее истребитель заправляли горючесмазочными материалами, топливом, производили пробные запуски двигателя, проверки всех систем и регулировку параметров, газовки, и можно было поднимать машину в воздух. Программа облета предусматривала проверку работы двигателя и управляемости самолета по высотам, предельные режимы, функционирование систем жизнеобеспечения, уборки и выпуска шасси, закрылков, тормозных щитков и т.п. Пока продолжалась сборка и облет самолетов, подготовили всю необходимую документацию: инструкцию по производству полетов, программу подготовки летного состава, схемы по технике выполнения полетов по разным видам боевой подготовки.
Поселили нас в доме, где проживали специалисты и советники учебного центра. Многие путают понятия специалиста и советника. За специалиста деньги платит зарубежная страна, где он работает, – он ей нужен, у нее таких нет или не хватает. Советнику платит наша держава, так как он больше политическая фигура и как бы направляет деятельность наших специалистов, а также воздействует на своего «под-советного». учит и помогает ему в работе. Мы. летчики, получали по 1400 чеков Внеш-посылторга в месяц и 6000 метикайш Мозамбика (около 200 советских рублей), чтобы прокормиться. По международным стандартам, работающим за рубежом техническим специалистам западных стран платили оклад 1500 долларов США плюс 30 долларов командировочных ежедневно, итого: 2400 долларов в месяц. Однако нам постоянно приходилось слышать упреки от различных начальников, что мы получаем больше, чем командующий в Союзе.