Воздушная система также состоит из двух независимых систем – низкого и высокого давлений. В системе низкого давления используется воздух с давлением порядка 15 кгс/см2, отбираемый за последней ступенью компрессора двигателя. Эта система предназначена для наддува и кондиционирования пилотской кабины, наддува топливных и гидравлических баков, высотного и противоперегрузочного костюмов летчика, обогрева и обдува стекол кабины и привода реактивного сопла. Давление зарядки системы высокого давления – около 210 кгс/см2,. Воздух под высоким давлением находится в четырех сферических баллонах, которые смонтированы в отсеках вооружения, а также во внутренних полостях задних подкосов основных стоек шасси. От системы высокого давления питаются пневмоцилиндры створок отсеков вооружения, трапеций пилонов ракет и откидной части фонаря кабины, тормоза основных колес и ряд других потребителей. При падении давления в этой системе примерно до 96 кгс/см2 клапан приоритета отключает все потребители, кроме систем выпуска аварийного гидропривода и тормозного парашюта, а также аварийного выпуска шасси. Находящийся в подкосах воздух изолирован от основного контура системы специальными клапанами и используется только для торможения колес, когда воздух из баллонов израсходован в полете.
Электросистема самолета обеспечивает питание бортовых потребителей постоянным и переменным током. Основным источником постоянного тока напряжением 28 В является генератор. Вспомогательный источник – выпрямительное устройство, подключенное к сети переменного тока, аварийный – аккумуляторная батарея емкостью 24 Ач (на некоторых самолетах – 32 Ач). Основным источником переменного тока является генератор мощностью 30 кВт, вырабатывающий трехфазный ток напряжением 200/115 В и частотой 400 Гц. Оба основных электрогенератора приводятся во вращение маршевым двигателем. Кроме того, имеется аварийный генератор переменного тока с гидроприводом. Для питания некоторых потребителей (курсовой индикатор, датчики уровня топлива и давления масла в двигателе, давления в гидросистеме и др.) используется переменный ток напряжением 28 В и частотой 400 Гц, получаемый через преобразователь.
Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета включает:
– комплексную систему управления оружием MG-10 (MG-3 – на ранних самолетах), в состав которой входят: РЛС обнаружения и наведения, линия передачи данных AN/ARR-44 и система автоматического управления полетом MG-1;
– УКВ-радиостанцию AN/ARC-34 дециметрового диапазона, служащую для коммуникативной связи между пилотами разных самолетов, а также связи пилота с землей (имеет 1750 фиксированных частот в диапазоне от 225 до 399,9 МГц);
– приемник радионавигационной системы TACAN AN/ARN-21, который в сочетании с наземными станциями обеспечивает летчика информацией о местоположении самолета (дальность действия около 360 км);
– приемник системы инструментальной посадки (ILS) AN/ARN-31. обеспечивающий летчика курсо-глиссадными данными при посадке (определяет местоположение самолета на удалении около 46 км от аэродрома, глиссаду – около 28 км);
– маркерный приемник AN/ARN-12 или AN/ARN-32 (в зависимости от серии);
– аппаратуру системы государственного опознавания AN/APX-6A. AN/APX-25 или AN/APX-72;
– устройство AN/AIC-10 для переговоров между летчиком, находящимся в кабине, и техником на земле.
Некоторые самолеты оборудованы также устройством KY-28 для широкополосной радиосвязи.
Противообледенительная система состоит из воздушно-тепловой, жидкостной и электротепловой систем защиты от обледенения. Носки крыла и левое переднее стекло фонаря кабины обдуваются горячим воздухом из воздушной системы низкого давления. «Воздушный дворник» фонаря работает в циклическом режиме (по 30 секунд с минутным перерывом), за исключением непрерывного воздействия дождя или снега. На радиопрозрачный обтекатель РЛС при угрозе образования льда распыляется гликоль. Емкость спиртового бачка – 7,6 л. ПВД и приемники давления на киле имеют электрообогрев от сети постоянного тока. ПОС оснащены также передние кромки воздухозаборников и входной направляющий аппарат двигателя.
Система кондиционирования и наддува кабины. Давление в кабине летчика до высоты 3000 м – атмосферное, далее СКВ поддерживает его постоянным до высоты 8500 м, а еще выше обеспечивает избыточное давление 0,34 кгс/см2. Температура в кабине может регулироваться от 7' С до 38' С автоматически или вручную.
Кислородная система состоит: из баллона с жидким кислородом емкостью 5 л, преобразователя жидкого кислорода в газообразный, арматуры и кислородной маски летчика.
Вооружение самолета включает до 6 ракет класса «воздух-воздух» AIM-4 Falcon с полуактивной радиолокационной (AIM-4A/B) или инфракрасной (AIM-4C/D) головками самонаведения либо AIM-4G/F Super Falcon. Как правило, подвешиваются три радиолокационные и три тепловые ракеты. В состав вооружения некоторых F-102A входят также управляемые ракеты AIM-26A/B с ядерной боевой частью мощность 1,5 кт. Кроме того, самолет может вооружаться двенадцатью НАР калибром 50 мм (70 мм – после доработок).
Некоторые самолеты могут нести на одном из подкрыльевых узлов подвески (вместо ПТБ, станцию постановки помех AN/ALO-72 или устройство пассивных помех AN/ALE-2.
Основные технические характеристики F-102A
Размах крыла, м 11,62
Длина, м 20,77
Высота, м 6,46
Колея шасси, м 4,42
База шасси, м 7,01
Площадь крыла, м2 61.45 Масса, кг
– пустого самолета 8777
– нормальная взлетная 12950
– максимальная взлетная 14300
– максимальная посадочная 12800
Максимальная скорость, км/ч
– на высоте 8300 м 1380 (1,25М)
– у поверхности земли 1190
Макс, скороподъемность, м/мин 3692
Практический потолок, м . 16500
Радиус действия (с ПТБ), км 620
Практическая дальность, км 1937
Перегоночная дальность, км 2172
Длина разбега (без ПТБ/ с ПТБ), м 700/850
Длина пробега (без ПТБ/ с ПТБ), м 750/765
Длина пробега с использованием воздушных тормозов и тормозного парашюта (без ПТБ/ с ПТБ). м 540/560
Посадочная скорость, км/ч 230
