Но европейская карьера F-102 на этом не закончилась. В 1971 г. в рамках усиления ПВО в Европе 24 F-102A и TF-102A из состава USAF были переданы греческим ВВС, а 38 «двоек», в том числе 3 «спарки» турецким.
Прозвучал сигнал тревоги, и экипажи F- 102А спешат к своим машинам
Во время кипрского конфликта 1974 г признано одно боестолкновение с участием турецких F- 102А. Официальные турецкие источники утверждали, что пилот «Дельта Дэгтер» сбил ракетой «Фэлкон» греческий F-5. Другая сторона конфликта это не подтвердила, но и не опровергла. А посему во многих иностранных изданиях можно встретить констатацию данного факта. Но вот отставной бригадный генерал греческих ВВС Томас Скэмпартонис (Thomas Skamparthonis) с такой трактовкой абсолютно не согласен. В 1974 г. он в звании пайлот-офицера проходил службу в 337-й эскадрилье дневных перехватчиков, на вооружении которой состояли F-5, и был непосредственным участником того воздушного боя. Вот короткий пересказ ею повествования о данном событии, опубликованный 28 октября 2003 г. на страницах интернет-версии Air Combat Information Group 21 июля 1974 г., на второй день активной фазы конфликта, турецкие самолеты стали интенсивно вторгаться в воздушное пространство Греции. 337-я эскадрилья была приведена в состояние (толпой боеготовности. В 13 30 поступила первая команда на вылет. Скэмпартонис был ведомым первой пары, которую возглавлял более опытный флайт-лейтенант Динопулос. Однако у ведущего отказала радиосвязь, и, когда истребители вырулили на старт, Динопулос жестами показал, что он пойдет ведомым. Теоретически неисправный самолет должен был возвратиться на стоянку, но пилот этого не сделал. Как пишет Скэмпартонис, «во время конфликта даже неисправные самолеты должны взлетать вовремя
Истребителей подняли для идентификации самолетов противника и наблюдения за ними. Вступать в воздушный бой намерении не было, поэтому выключатели системы вооружения находились в положении «off». Самолеты шли в паре, ведомый находился сзади на приличной дистанции и с небольшим превышением После двух или трех наведений на различные цели с КГ 1 поступила команда достичь определенною района на высоте 6100 м На высоте 5500 м и скорости 650 км/ч пара получила команду искать цели на 20' вправо. Тут же Скэмпартонис увидел два турецких F 102, летевших слева встречным курсом на расстоянии порядка 200 м Он прекратил набор высоты и начал разворот в сторону противника. «Двойки» также стали разворачиваться в сторону греческою самолета, чтобы зайти ему в хвост. Скэмпартонис доложил на КП о визуальном контакте с турецкими истребителями. Чтобы увернуться от них, пилот сделал, по меньшей мере, четыре разворота и на какое-то время потерял турков из вида. Когда он восстановил пространственную ориентировку, то увидел на поверхности моря огромный фонтан воды и большое нефтяное пятно. Он стал искать глазами ведомого, но обнаружить его не смог. Не помог в этом и КП (как мы уже знаем, радиосвязь с Динопулосом отсутствовала).
Затем с КП поступила команда на перехват другой цели, по видимость в тот день была далеко не самая лучшая, и следующую цель Скэмпартонис не обнаружил, после чего вернулся на базу Зарулив на стоянку и выскочив из самолета, он увидел, как его ведомый, целый и невредимый, прошел над аэродромом. Скэмпартонис обратил внимание, что обе ракеты на крыльевых пилонах у него отсуттвовали После посадки Динопулос рассказал что турецкие пилоты его не заметили, так как он находился в стороне и выше своего о ведущего. Он видел, как «Дельта Дэгтер» заходят в хвост Скэмпартонису, и прежде чем тот успел что либо предпринять, у одного F-102 открылся отсек вооружения и произошел пуск УР «Фалкон». Единственным выходом оставалась немедленная атака, что Динопулос и сделал. Пуск первого «Сайдвиндера» оказался неудачным, т.к ракета не была готова. А вот вторая, запущенная с дальности порядка 800 м, уже успела захватить цель и поразила ее.
Много позже греческие пилоты узнали, что произошло со вторым турецким истребителем. По утверждению Скэмпартониса, тот просто испугался и на полном форсаже улетел восвояси. Из за полной выработки топлива он совершил аварийную посадку на автостраду (недалеко от г. Измир. – Авт.). «Дельта Дэггер» был разрушен, пилот получил тяжелые травмы и вскоре скончался. После этою воздушного боя турецкие самолеты несколько лет не вторгались в воздушное пространство Греции.
На следующий день турки потеряли еще один F-102, но не в ходе боя, а буквально на взлете с аэродрома Баликисир (Balikesir). Пилот погиб. Вообще потери «двоек» в Турции были достаточно велики. По крайней мере, известно о 18 авариях и катастрофах. По греческим ВВС статистики найти не удалось.
В Турции «Дельта Дэггер» оставались на вооружении до конца 1970-х гг. В Греции они служили до 1975-76 гг., когда были заменены на французские «Мираж» F1 .С.
Довелось «двойке» повоевать и во Вьетнаме. Отзывы об эффективности применения F -102 в том конфликте у зарубежных экспертов варьируются от «самого бесполезного самолета на войне» до «превосходного выполнения своей миссии в течение семи лет». Оставим оценки на совести их авторов, обратимся к фактам.
Взлетает группа перехватчиков из 327-й эскадрильи. Авиабаза George (США, Калифорния)
Пара перехватчиков отрабатывает полет в плотном строю
TF-102A из состава Национальной гвардии. Авиабаза Sangley, ориентировочно 1969 г.
Выруливает F-102A из 32-й эскадрильи. Авиабаза Соестерберг (Нидерланды)
F-102A из 509-й эскадрильи. Авиабаза Удорн (Таиланд), 1968 г.
«Двойки» находились во Вьетнаме с марта 1962 г. до ноября 1969 г. Основными задачами перехватчиков считались противовоздушная оборона американских баз и прикрытие бомбардировщиков во время нанесения ударов по противнику.
Первая четверка «сто вторых» из состава 405-го тактического истребительного авиакрыла (ТИАКР) была переброшена с авиабазы Кларк Филд (Филиппины) на аэродром Тан Сон Чат под Сайгоном еще до начала боевых действий, 21 марта 1962 г. Президента Южного Вьетнама очень беспокоили неопознанные цели, засекаемые по ночам южновьетнамскими радарами вдоль кампучийской границы, поэтому он обратился за помощью к США.
Через двое суток после перебазирования перехватчики приступили к боевой работе и за последующую неделю совершили 21 вылет на обнаружение вражеских целей. Но странное дело: по прибытии «двоек», в Сайгон засечки на экранах радаров появляться прекратили, а вылетавшие на поиск целей пилоты фиксировали только стаи диких гусей.
Как стало известно позднее, нарушения южновьетнамской границы действительно имели место, и не только дикими гусями. Начиная с 1959 г.. авиация Северного Вьетнама проводила операцию «Свободное падение» по снабжению южновьетнамских партизан оружием и боеприпасами При этом использовались Ли-2, которые шли на высотах около 30 м и сбрасывали грузы в джунгли без парашютов. Обнаружить выкрашенные в темно-зеленый цвет самолеты пилотам «двоек» было практически невозможно.
После начала боевых действий, последовавших за инцидентом в Тонкинском заливе 2 августа 1964 г., количество привлекаемых к решению боевых задач «сто вторых» возросло. Они стали базироваться на базах Дананг и Тан Сон Чат на постоянной основе. Позже, из-за перегрузки Сайгонского аэродрома, «двойки» с Тан Сон Чата перебросили на 17 км восточнее, на авиабазу Бьен Хоа. Кроме того, к операциям привлекали самолеты, дислоцировавшиеся в Таиланде, на базах Удорн и Дон Муанг. В общей сложности, во вьетнамской войне приняли участие 22 F-102А. Большая часть из них находилась в пятиминутной готовности (14 машин), остальные – в часовой.