Еще одним итогом мартовских соглашений стало снижение требований к характеристикам самолета, в частности, к грузоподъемности. Правда, на какую именно величину – пока неясно. Но зато совершенно очевидно, что это не прибавит энтузиазма нынешним и потенциальным покупателям А400М. Так что «хэппи энд» этой истории еще не наступил, и о нелегкой судьбе «общеевропейского супергрузовика» мы еще услышим…
В этом году на авиасалоне в Фарнборо самолету А400М присвоили собственное имя «Гризли»
Александр Ларионов/ «АиВ»
Фарнборо-2010
25 июля завершил работу авиационно-космический салон Farnborough International Airshow 2010. В нем приняли участие 1450 компаний со всего мира. Выставку посетили 280 тыс. человек, из них примерно 120 тыс. – в дни для специалистов.
Лидером продаж в Фарнборо стала компания Airbus, объявившая о получении 255 заказов. Портфель заказов главного конкурента европейских авиастроителей компании Boeing оказался немного скромнее: примерно 220 заказов. Она представила в Фарнборо новейший пассажирский лайнер Boeing 787 (подробнее о нем см. «АиВ», 1 '2010), который сыграл роль главного дебютанта выставки. Он завоевал симпатии посетителей и прессы. Было объявлено о трех новых заказанных самолетах этого типа, которые решила приобрести иорданская авиакомпания Royal Jordanian.
Украина представила в Фарнборо тоже дебютанта – региональный самолет Ан-158, о котором «АиВ» рассказал в предыдущем номере. И эта машина не была обделена вниманием. Например, американский журнал «Aviation Week amp; Space Technology» назвал Ан-158 одной из наиболее ярких новинок салона, «грациозным украинцем».
20 июля на «Фарнборо-2010» состоялось значительное для программы Ан-158 событие. В ходе пресс-конференции Президента – Генерального конструктора ГП «Антонов» Д.С. Кивы был подписан контракт с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) на первую поставку этих самолетов. Контракт предусматривает приобретение 20 Ан-158, в том числе твердый заказ на 10 машин для российской авиакомпании «Атлант-Союз» и опцион еще на 10. Министр промполитики Украины Д.В. Колесников сказал: «Подписание этого контракта не на словах, а на деле подтверждает высокое качество самолетов «Антонов», которые являются гордостью отечественного производства». По словам Генерального директора ИФК А.И. Рубцова, до конца года планируется увеличение числа заказов на Ан-158 до 60. «Что касается его предшественника – Ан-148, то по своей конструкции он наилучшим образом подходит для эксплуатации в России и не только. Количество заказов на этот самолет в настоящее время составляет 130 машин». В числе потенциальных заказчиков Ан-158 – Управление делами Президента России. В ходе «Фарнборо-2010» управделами Президента РФ Владимир Кожин осмотрел Ан-158 и отметил, что наряду с Ан-148 это «очень хорошее предложение». Возглавляемое им управление в настоящее время рассматривает варианты закупки этого самолета.
«Гражданские самолеты Сухого» и таиландская авиакомпания Orient Thai Airlines подписали в Фарнборо соглашение о поставке 12 лайнеров SSJ 100 и опционе еще на 12 таких машин. На салоне был представлен 4-й опытный образец «Супер джета». В то же время корпорация «Иркут» продемонстрировала макет фюзеляжа еще только проектируемого лайнера МС-21. Тем не менее, 21 июля был подписан контракт с малайзийской компанией Crecom Burj Resources на поставку 50 таких самолетов различных модификаций.
Что касается российской военной авиатехники, то издание Defense New распространило сообщение заместителя директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александра Фомина о том, что заключены контракты с Вьетнамом и Алжиром на поставку 36 истребителей Су-30МК2 и Су-30МКА. Правда, А. Фомин не уточнил, когда именно были подписаны эти соглашения.
В целом общая стоимость заключенных на «Фарнборо-2010» контрактов оказалась ниже рекорда 2008 г. – были подписаны сделки на общую сумму 47 млрд. USD. Тем не менее, салон подтвердил, что мировое авиастроение выходит из кризиса. «Показ 2010 года оказался очень успешным, и цифры подтверждают дух крепкого оптимизма… Это очень обнадеживает с учетом нынешнего глобального экономического климата», – сказал в интервью ВВС Иан Годен, председатель британской торговой ассоциации ADS (AeroSpace Defence Security).
Бомбардировщик Авро «Вулкан», несмотря на свой почтенный возраст, выполнял на «Фарнборо-2010» эффектные демполеты
Летающая копия знаменитого бомбардировщика Виккерс «Вими»
Новейший морской вертолет Аугуста Вестланд AW-159 «Линкс Вайлдкэт»
Истребитель CATIC JF-17 «Тандер» из состава ВВС Пакистана был впервые показан в Европе
Самолет Ан-158 в экспозиции авиасалона
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
Ту-134 – последние полеты
Светлой памяти ушедших, в назидание живущим
Монография, помещенная в «АиВ», № 2'2010, была посвящена одному из наиболее массовых реактивных лайнеров советской разработки Ту-134. Какой бы большой ни была эта статья, журнальный формат не позволил подробно рассказать в ней о многих событиях в «биографии» этого самолета. В том числе на заднем плане осталась и проблема аварийности Ту-134, которая стала главной темой данного исследования. Представив на суд читателей эту работу, автор не стремится к сомнительной славе, не пытается казаться умнее других, налево и направо раздавая советы, и тем более выступать в роли судьи. Хочется верить, что если хоть один из прочитавших ее сделает полезные выводы для своей летной деятельности, значит, проделанная работа не пропала зря.
Уже первая катастрофа Ту-134, в которой 14 января 1966 г. разбился второй опытный самолет (борт СССР- 45076) и погиб экипаж испытателей ГК НИИ ВВС, показала, сколь высока цена человеческой ошибки. Этот трагический случай подробно описан в «АиВ», 2'2010 (стр. 7) и останавливаться на нем не будем.
Первая катастрофа Ту-134 после начала его регулярной эксплуатации произошла 23 марта 1971 г. Новенький Ту-134А (борт YU-AHZ) югославской авиакомпании Aviogenex выполнял чартерный рейс из лондонского аэропорта Гатвик на о. Крк (СФРЮ – ныне Хорватия). Большинство его пассажиров составляли британские молодожены, отправившиеся в свадебное путешествие. Когда самолет стал заходить на посадку, уже стемнело. Шел сильный ливень, сопровождавшийся порывистым ветром. Дополнительные трудности экипажу доставляло и расположение находившегося в горах аэропорта. По словам командира лайнера, перед самой землей самолет попал в мощный восходящий воздушный поток, мгновенно возникла критическая ситуация, а предпринять правильные действия для выхода из нее не удалось. В результате касание полосы произошло с большой вертикальной скоростью – около 10 м/с. При этом разрушилась средняя часть крыла, самолет перевернулся «на спину», и его протащило по ВПП. Из поврежденных топливных баков хлынуло топливо. В 19.55 начался пожар, с которым аварийные службы аэропорта не смогли справиться почти полтора часа. Погибли 75 пассажиров и 3 стюардессы, остальные члены экипажа и один пассажир выжили.
Расследование показало, что большинство погибших стало жертвами удушливого дыма, а выбраться наружу люди не смогли, т.к. все выходы, в том числе аварийные, оказались поврежденными. Главной причиной катастрофы была названа ошибка командира воздушного судна (КВС): он сначала увеличил режим работы двигателей, а затем на высоте 60-70 м резко перевел их на «малый газ», в результате чего самолет фактически упал на полосу.