Редакция журнала «Авиация и Время» ведет работу по подготовке монографии о вертолете Ка-27. Обращаемся ко всем, кто был связан с эксплуатацией этой машины, предоставить свои воспоминания и фотографии из личных архивов. Заранее благодарны за помощь.
На фото: Ка-27ПЛ авиации ВМФ России. Севастополь, 30 июля 2006 г. (фото М. Брянского)
Краткое техническое описание самолета М-55 «Геофизика»
Самолет представляет собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан с крылом большого удлинения, выполненный по двухбалочной схеме. Основной материал планера – алюминиевые сплавы, Ряд нагруженных узлов и агрегатов изготовлены из титановых сплавов и сталей.
Экипаж самолета – один человек.
Фюзеляж самолета состоит из носовой, центральной и хвостовой частей. Конструкция фюзеляжа – моноко- ковая. Панели носовой и центральной частей – химфре- эерованные, вафельного типа. Носовая часть включает гермокабину летчика и приборные отсеки. Кабина летчика закрыта прозрачным фонарем, который состоит из неподвижного козырька и крышки, открываемой вверх по полету. Герметизация кабины осуществляется с помощью шлангов, в которые подается сжатый азот. Эти шланги располагаются по окантовкам откидной крышки фонаря и нижнего люка, предназначенного для доступа к оборудованию в кабине. Сверху центральной части фюзеляжа закреплен центроплан крыла. Внизу имеется ниша убранного положения передней опоры шасси. На центральной части расположены два боковых дозвуковых воздухозаборника овального сечения, каналы которых перед входом в двигатели превращаются в каналы круглого поперечного сечения. В хвостовой части фюзеляжа расположены два двигателя ПС-ЗОВ-12, которые крепятся к верхней силовой части этого отсека. Нижние панели хвостовой части выполнены съемными для обслуживания двигателей. Стыки между носовой, центральной и верхней хвостовой частями фюзеляжа – неразъемные.
Хвостовые балки полумонококовой конструкции. Каждая балка включает отсек основной опоры шасси и консольную часть, соединенные между собой неразъемным ленточным стыком. Отсек шасси закрыт снизу четырьмя створками. Консольная часть балок состоит из шпангоутов и двух панелей: верхней и нижней.
Крыло трапециевидной формы в плане с изломом по задней кромке. Угол его стреловидности по передней кромке 11"; удлинение 11,8. Угол поперечного «V» равен -2,5*. Крыло набрано из высоконесущих суперкритических профилей типа П-173. Конструктивно крыло состоит из пяти частей – центроплана, двух средних (СНК) и двух отъемных частей (ОЧК). Конструкция крЫла двухлонже- ронная, кессонного типа. Лонжероны центроплана крепятся к силовым шпангоутам фюзеляжа четырьмя узлами. Панели центроплана и СЧК монолитные, ОЧК – клепаной конструкции. Центральная часть кессона герметизирована и представляет собой топливные баки-отсеки. Для доступа внутрь баков верхние средние панели по всему размаху центральной части сделаны съемными. Каждая ОЧК несет двухсекционный элерон с осевой аэродинамической компенсацией. Углы его отклонения: +20'(вверх) и -16'(вниз). Суммарная площадь элеронов 7,58 мг . Предусмотрена возможность синхронного отклонения обоих элеронов вверх на угол 6° с целью уменьшения действующего на крыло изгибающего момента. Внутренние секции элеронов снабжены кинематическими сервокомпенсаторами, а на внешней секции правого элерона установлен электрический триммер. На верхней поверхности каждого полукрыла располагаются три секции интерцепторов. Интерцепторы служат для торможения самолета при манев- рйВвбйНИИ 5 ПЙЯёТё; захзде на посадку и на пробеге. Все отклоняемые поверхности крыла трехслойной конструкции с сотовым заполнителем.
Хвостовое оперение – свободнонесущее, состоит из двух килей, установленного на их вершинах нерегулируемого стабилизатора и рулей. Конструкция килей и стабилизатора двухлонжеронная, кессонного типа. Верхние и нижние торцы поясов лонжеронов киля имеют фитинги, нижние из которых стыкуются со шпангоутами хвостовой балки, а верхние – с нижними поясами лонжеронов стабилизатора. Суммарная площадь вертикального оперения – 15,9 мг , в т.ч. рулей направления – 4,6 м2 . Углы отклонения РН составляют ±20'. Правый руль оснащен электрическим триммером. Горизонтальное оперение прямоугольной формы в плане, установлено под углом 2" к строительной горизонтали. Его площадь – 27,45 м2 , в т.ч. руля высоты – 10,82 м2 . Углы отклонения PB – 13,5" (вверх) и 7,5' (вниз). Руль высоты неразрезной, выполнен с осевой аэродинамической компенсацией. Он снабжен электрическим триммером и кинематическим сервокомпенсатором.