14 ноября авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» (МАУ) завершила 100-е трудоемкое техническое обслуживание (C-check) самолета «Боинг-737». Данное ТО по сложности, технологичности и объемам выполняемых работ является аналогом капитальных ремонтов отечественных воздушных судов. Такие работы МАУ производит на собственной технической базе в киевском аэропорту Борисполь уже 10 лет. Авиакомпания является единственной в Украине, самостоятельно осуществляющей все виды техобслуживания и ремонта воздушных судов. Причем она обслуживает не только собственный парк самолетов, но и оказывает такого рода услуги другим авиакомпаниям, среди которых: Belavia (Беларусь), «АэроСвит» (Украина), «КД Авиа» (Россия), Georgian Airways (Грузия). Как отметил вице-президент МАУ по техническому обслуживанию и инженерному обеспечению Александр Саустенко, за прошедшие годы «мы значительно расширили ремонтную базу в направлении тяжелых видов технического обслуживания и ремонта металлических и композитных конструкций, а также предметов интерьера воздушных судов. Это дало возможность увеличить объемы технического обслуживания и расширить базу наших клиентов. Юбилейное, 100-е ТО на нашей базе – это не только впечатляющая цифра, но и начало нового этапа – в ближайшее время мы начинаем выполнение планового технического обслуживания самолетов нового поколения – «Боинг 737-800».
22 ноября Министерство транспорта и связи Украины распространило информацию, согласно которой за 10 месяцев 2010 г. услугами украинских аэропортов воспользовались 8802800 человек, что на 12,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. За те же сроки объем пассажироперевозок украинских авиакомпаний вырос на 16,4% и составил 5238300 человек, из них 4416000 – на международных линиях.
12 ноября Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий первым из государственных структур заключило твердый контракт на два самолета Ан-148. Контракт подписали начальник авиации МЧС России генерал- лейтенант Р.Ш. Закиров и Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» А.И. Федоров. Первый самолет должен быть передан заказчику до ноября 2012 г., второй – в конце 2013-го. Обе машины будут поставлены в специальном исполнении на основе платформы Ан-148-100Е. Этот вариант отличает увеличенная до 43 т максимальная взлетная масса и, соответственно, большая дальность полета по сравнению с эксплуатируемыми сейчас Ан-148-100В. Самолеты для МЧС будут выполнены конвертируемыми. Основной вариант – медицинский, с размещением в салоне 6 модулей для перевозки тяжелораненых и мест для сопровождающего медперсонала. Другие три варианта – для пассажирских перевозок. При необходимости транспортировать как можно больше человек салон конфигурируется в монокласс на 75 мест. Если такой потребности нет, то пассажирская кабина разбивается на три отсека: главного пассажира, его заместителей и прочих сопровождающих лиц.
15 ноября был официально передан заказчику и прибыл в Китай тяжелый транспортный вертолет Ми-26ТС, построенный на ОАО «Роствертол», который входит в холдинг «Вертолеты России». Это уже третий Ми-26ТС, поставленный в КНР в рамках контракта, подписанного между «Роствертолом» и китайской компанией Lectern Aviation Supplies Co., Ltd. в марте 2010 г. Новый вертолет планируется направить на дежурство в одну из провинций КНР для тушения лесных пожаров.
22 ноября, по имеющейся в нашей редакции информации, первый самолет Ан-148-100Е, представляющий собой вариант с увеличенной дальностью полета, совершил первый полет. Этот самолет (сер. № 41-01) является и первым Ан-148, построенным авиазаводом в Воронеже на экспорт – для ВВС Мьянмы. Машина выполнена в одноклассной компоновке и предназначена для перевозки 75 пассажиров на дальность 4400 км.
13 ноября в испытательной зоне около испанского г. Севилья совершил прыжок с парашютом из третьего опытного экземпляра ВТС А400М Grizzly исполнительный директор Airbus Том Эндерс (Tom Enders), который в молодости служил десантником в Бундесвере. Вместе с ним прыгнул и директор программы А400М европейского Объединенного агентства военных поставок (OCCAR) Бруно Деланной (Bruno Delannoy). Испытания А400М на десантирование начались 4 ноября. Личное участие руководителей в этих испытаниях должно, очевидно, продемонстрировать успех программы А400М, которая вызывает критику со стороны заказчиков из-за задержек и превышения расчетной стоимости. К общему соглашению о дополнительном финансировании программы и продолжении работ семь стран-участников пришли только 5 ноября.
1 декабря инфракрасная обсерватория SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy), размещенная на борту специально доработанного самолета Boeing 747SP, завершила свой первый «боевой» вылет, во время которого ученые провели исследования области активного звездообразования в туманности Ориона. Самолет поднялся со взлетной полосы американской авиабазы в Пальмдейле. (Калифорния) и провел в воздухе около 10 часов.
SOFIA – совместный проект NASA и германского аэрокосмического агентства DLR, начатый в конце 1996 г. Поскольку значительную часть инфракрасного излучения из космоса задерживают нижние слои атмосферы, ученые решили подняться повыше. Для этого они установили 2,5-метровый инфракрасный телескоп на борту самолета, способного подниматься на высоту более 13000 м. «Первый научный полет показал, что обсерватория работает очень хорошо», – сказал руководитель проекта с германской стороны Алоиз Химмес (Alois Himmes).
2 декабря сайт Compulenta.ru, ссылаясь на ряд французских СМИ, сообщил о новом рекорде скорости для электросамолетов – 262 км/ч. Это достижение установлено на электрической версии французского СЛА Cri-Cri («Сверчок»), Два поршневых мотора заменили на четыре электродвигателя суммарной мощностью 22 кВт.Двигателипитаютсяотлитиево-полимерныхаккумуляторных батарей, емкости которых хватает на 30 минут полета. Чтобы компенсировать массу аккумуляторов, в конструкции самолета применили полимерные композиционные материалы. Электрический «Сверчок» создан европейским исследовательским центром EADS Innovation Works. Впервые самолет взлетел в конце августа.
3 декабря на американской авиабазе Ванденберг (Калифорния) совершил успешную посадку первый американский беспилотный космический корабль многоразового использования Boeing Х-37В, известный также как Orbital Test Vehicle (OTV). Этот корабль был запущен ракетой-носителем Atlas 5 с мыса Канаверал (Флорида) 22 апреля и провел в космосе более 220 суток. О целях этой миссии и достигнутых результатах американские военные не сообщают.
Орбитальный самолет Х-37В создан подразделением Phantom Works концерна Boeing и используется секретным подразделением ВВС США – RCO (Rapid Capabilities Office). При полетной массе этого корабля около 5 т масса полезной нагрузки составляет 900 кг. Максимальная продолжительность его космического полета – 270 суток. По мнению ряда экспертов, Х-37В предназначен для использования в разведывательных целях либо как космический перехватчик, способный инспектировать чужие космические объекты и в случае необходимости выводить их из строя. «Этот полет открывает новую эру в космических исследованиях. Запуск второго экземпляра OTVзапланирован на 2011 г., – сказал Пауль Раснок (Paul Rusnock), вице-президент Boeing и директор программы Х-37В. – Объединяя лучшее от самолета и космического корабля, этот беспилотный орбитальный аппарат предоставляет RCO беспрецедентные возможности».
