К середине августа налеты японской авиации на Ухань настолько участились, что Авиационный комитет решил перебазировать свои основные силы на аэродром г. Хэнъяна (пр. Хунань, на полпути между Ханькоу и Гуанчжоу). Штаб ВВС 2-й армии 26 августа приказал срочно перебросить туда же китайские 7-ю и 8-ю ИАЭ на И-15, а 29 августа передислоцировать в Наньсюн (пр. Гуандун) для защиты от вражеских налетов 32-ю эскадрилью на «Гладиаторах» Мк.1.
С осени советские истребители все активнее стали участвовать в ночных перехватах японских бомбардировщиков. Еще весной Благовещенский организовал первое звено «ночников», а отработку тактики противодействия японцам провели А.З. Душин и А. Шиминас. Они задействовали имевшиеся зенитные прожектора, разбили район боевых действий на зоны с учетом маршрутов полетов бомбардировщиков противника, экипажи которых, как правило, ориентировались по руслу реки Янцзы и озеру Поянху. Впоследствии летчик-испытатель К.Коккинаки вспоминал, что «над Чунцином японские бомбардировщики появлялись, как правило, в лунные ночи, когда хорошо просматривались на земле крупные ориентиры. Летали они строем и, войдя в зону действия наших истребителей, время от времени по команде флагмана всеми самолетами открывали заградительный огонь в направлении наиболее вероятных атак истребителей. Зрелище было эффектное. Словно гигантская огненная метла подметала звездное небо». Осенью в ночных боевых вылетах особенно отличились комэск А.И. Лысункин и его ведомый Е. Орлов, а также молодой китайский летчик Ван. К сожалению, 9 сентября А.И. Лысункин погиб после ночного боя, разбившись при посадке вне аэродрома.
* По китайским данным, японцы только с июля по октябрь 1938 г. потеряли 758 самолетов и 1064 летчика.
Продолжение следует
Содержание «АиВ» за 2010 г.
«Дельты» на защите демократии. Перехватчик F-102. №1
Ту-134. Многообразие облика № 2
Самолет первых героев (Р-5) № 3
«Геофизика» – наследница «Стратосферы» № 4
Эсминец Геринга. Самолет Bf 110 № 5
Леди «Канберра» № 6
Революция в гражданской авиации? Возможно… (Boeing 787) № 1
Отродясь такого дива не видали на Руси (Т50) № 2
Трудный путь А400М № 4
Фарнборо-2010 №4
Китаец с украинским «сердцем» (L-15) № 5
Вертикаль Поднебесной № 6
И-14 – родоначальник «новой волны» № 1
Пасха по-цейлонски. 42 год № 1, 2, 3
«Ньюпор 28» – франко-американец № 2
Перехватчик F-106 Delta Dart № 3
Воздушные драконы Поднебесной. (Часть 4. Боевые действия истреби тельной авиации) № 4, 5, 6
Наши в Африке (Мозамбик 1979-82 гг.) №1,2,3
«МиГи» в Кам Рани (Вьетнам 1984-87 гг.) № 4, 5
Мечта Каммхуберра. (Эксперимен тальный СВВП С.450 Coleoptere) № 4
«Шумовки» Циммермана (V-173, XF5U) №6
В воздухе – Ан-158 № 3
7-й Международный авиационнокосмический салон «Авиасвит-XXI» № 5
Кто защищает интересы авиапредприятий Украины? № 6
Ту-134 – последние полеты № 4,5,6
Летчик-испытатель Сергей Анохин № 1
Жизнь длиной в три авиакатастрофы. (Гарольд Гиллом) № 2
Пионер отечественного самолетостроения князь Александр Кудашев № 3
На дальнем форпосту (Ляодунский п-ов, 1945-55 гг.) № 1
Комнатный «Торнадо» № 5
Аспекты заключения международ ного договора купли-продажи воздушного судна. Анализ украинского и российского законодательств № 3
D-510 из 41 -й АЭ ВВС Китая. Куньмин, начало 1938 г.
И-15бис летчика А.А. Губенко из 39-й АЭ ВВС Китая. Самолет был сбит над Наньчанем 26 июня 1938 г.
А5М4 будущего аса Сабуро Сакае из 12-го АП императорских ВМС Японии. Провинция Гуандун, конец 1938 г.
И-16 тип 5 летчика Лиу Чи Шенга из 21 -й АЭ ВВС Китая. Ханькоу, март 1938 г.
Gladiator Mk.l м-ра Арта Чина, командира 28-й АЭ ВВС Китая. Провинция Гуандун, весна 1938 г.
Краткое техническое описание самолета English Electric Canberra В.2
Самолет представляет собой свободнонесущий среднеплан с прямым крылом, классическим хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Силовая установка включает два ТРД с осевым компрессором, установленных в крыле. Планер самолета изготовлен в основном из алюминиевых сплавов. Экипаж состоит из 3 человек – летчика, штурмана и бомбардира.
Фюзеляж типа полумонокок круглого поперечного сечения. Диаметр миделя – 1,83 м. технологически делится на три части: носовую (до шпангоута 12}, центральную (между шп. 12 и 31) и хвостовую. В герметичной носовой части находятся кабина экипажа и отсек оборудования. Кабина трехместная, герметичная, оборудована катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк. 1 С. Рабочее место летчика закрыто прозрачным фонарем. Фонарь и аварийный люк, расположенный над креслами штурмана и бомбардира, перед катапультированием отстреливаются пиропатронами. В центральной части фюзеляжа располагается бомбоотсек и над ним – 3 топливных бака. Шпангоуты 21 и 27 являются усиленными, к ним крепится крыло. Хвостовая часть практически пустая. Хвостовой кок радиопрозрачный.
Крыло самолета в центральной его части (до мотогондол) прямое, консоли – трапециевидные. Профиль крыла – симметричный, его относительная толщина меняется от 12% (у корня) до 9% (у законцовок). Угол установки крыла – 2". Угол поперечного V в центральной части равен 2°, на консолях – 4,3°. Продольный силовой набор крыла состоит из основного и вспомогательного лонжеронов, имеющих двутавровое поперечное сечение, и стрингеров. Основной лонжерон расположен на 40% хорды. Он выполнен цельным и проходит сквозь фюзеляж. К вспомогательному лонжерону крепятся щитки и элероны. Элероны выполнены с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Правый оснащен пружинным сервокомпенсатором, левый – триммером с электроприводом. Механизация крыла включает 4 секции двухпозиционных («выпуще- но»-«убрано») посадочных щитков, отклоняемых на угол 30°. Кроме того, крыло оборудовано воздушными тормозами оригинальной конструкции, представляющей собой профили швеллерного сечения в виде пальцев, которые выдвигаются в поток на 305 мм относительно верхней и нижней поверхностей крыла. На консоли крыла имеется 21 такой палец, из которых 9 выдвигаются вверх и 12 – вниз. Каждая пара пальцев (верхний и нижний) крепится к одной качалке, насаженной на вал по типу ригельного замка. Воздушные тормоза двухпо- зиционные.
Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с рулем высоты и киля с рулем направления. Стабилизатор – переставной, двухлонжеронной конструкции. Перестановка стабилизатора в пределах 1,9° осуществляется электроприводом, который управляется тумблером «нос вверх»-«нос вниз». Стабилизатор и киль – металлические, за исключением нижней секции носка киля, который имеет деревянную конструкцию. Рули выполнены с роговой аэродинамической компенсацией и имеют весовую балансировку. Руль направления и левая половина руля высоты снабжены триммером с электроприводом, а правая половина РВ – сервокомпенсатором. В путевом канале имеется автомат компенсирования несимметричной тяги.