Взамен нам пока поставлено только два воздушных судна, которые, как известно, активно эксплуатируются на маршрутах авиакомпании «Аэросвит».
Следует отметить, что к началу сентября наши самолеты суммарно налетали более двух тысяч часов, при этом перевезено более 60 тысяч пассажиров. Примечательно, что ни копейки бюджетных денег на введение в эксплуатацию самолетов нового типа не потрачено, а это, поверьте, очень значительные издержки.
Что касается остальной части заказа – производитель обещает до конца этого года поставить еще один- два самолета.
– Вас не смущает «экспансия» на Вашу территорию российских коллег, я имею в виду подписание ГП «Антонов» контракта на поставку в этом году двух киевских «Анов» для лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»?
– Никакой «экспансии», как Вы сказали, нет, как нет и договоренности между «Лизингтехтрансом» и ан- тоновцами об эксклюзивных поставках нам Ан-148. Исходя из этого, мы можем только приветствовать такие соглашения, тем более, если они будут подкреплены финансово.
Понимаете, чем больший объем финансовых ресурсов зайдет на авиазаводы, тем быстрее будет налажено полноценное серийное производство, сократится цикл изготовления самолета и, в конечном итоге, снизится себестоимость каждой следующей единицы. В целом это только повысит конкурентоспособность отечественного авиапродукта.
Возвращаясь к соглашению между ГП «Антонов» и ИФК, следует отметить, что в настоящий момент рынки лизинга Ан-148 для нас и наших российских коллег имеют различную географию, и в ближайшей перспективе они не пересекутся. Реалии производства таковы, что сегодня ни киевские, ни воронежские авиастроители даже сообща не в состоянии насытить эти рынки продукцией в объеме, достаточном для жесткой конкуренции в поисках сбыта.
В этом контексте для нас принципиальным является исключительно тот момент, чтобы производитель, учитывая все трудности начального этапа серийного производства, выполнял договорные обязательства перед новыми партнерами не за счет и не в ущерб других заказчиков, я имею в виду оплаченные ранее и пока не закрытые сделки с ГП «Лизингтехтранс».
– Вы сказали, что значительные финансовые вливания способствуют развитию авиационной отрасли. Но, насколько известно, на протяжении последних двух лет «Лизингтехтранс» не инвестировал в строительство новых самолетов ни копейки. С чем это связано – Вы намерены остановиться на выполнении существующих контрактов или есть какие-либо иные мотивы прекращения финансирования.
– Начнем с того, что ГП «Лизингтехтранс» все условия существующих контрактов поставки Ан-148 выполнил в полном объеме и в обусловленные сроки, при этом поставка самолетов идет с систематическим нарушением графика, а также требованиями со стороны производителя о пересмотре цены самолетов в сторону повышения.
Понятно, что на этапе подготовки серийного производства существуют проблемы, связанные в наших условиях с недостаточным финансированием этих работ, но нигде в мире проблемы не сваливают на плечи заказчика авиатехники, не включают все мыслимые издержки в стоимость одной машины.
В нашем случае получилось именно таким образом. Прежнее руководство «Авианта» не обеспечило своевременную оплату комплектующих изделий у смежников, что привело к срыву сроков изготовления и поставки нашего заказа. На какие цели тратились деньги – это вопрос к тем государственным органам, в чьей компетенции надлежало контролировать эти моменты и к которым мы неоднократно обращались.
Вследствие такого отношения поставщика к своим обязанностям сегодня возникают достаточно обоснованные вопросы о целесообразности продолжения финансирования подобных проектов, но, как бы парадоксально это ни звучало, альтернативы развития авиапрома, обновления парка воздушных судов украинских авиакомпаний, кроме как через механизм лизинга, не существует, по крайней мере, в ближайшие 7-8 лет.
Кроме этого, с момента передачи в лизинг первого самолета в 2009 году, а затем уже в текущем году второго, ГП «Лизингтехтранс», согласно условиям бюджетной программы, перечислило производителю значительные средства, полученные как лизинговые платежи. Сегодня, учитывая предыдущий негативный опыт работы, деньги на завод поступают от нас исключительно под предоставленный план финансирования конкретных работ или закупки ПКИ, открыт специальный счет и подписано соглашение с банком, который также принимает, хотя и косвенно, участие в контроле за целевым использованием заводом средств. В общем из полученных лизинговых платежей нами уже перечислено 45 миллионов гривен.