Таким образом, нельзя сказать, что ГП «Лизингтехтранс» прекратил инвестирование в строительство Ан-148.
Понятно, что за такие деньги новый самолет не построить, на этом этапе нужна колоссальная государственная поддержка, в том числе прямые денежные вливания.
Смотрите, что сегодня получается. Если фундаментальные разработки в авиационной сфере, а также их финансирование находятся на относительно удовлетворительном уровне, то дефицит средств существует на стадии коммерциализации результатов, а отсюда дисбаланс между проектированием самолетов и их серийным производством. Ведь ГП «Антонов» регулярно анонсирует новые модели авиатехники, но при этом ни одной не запущено в широкое серийное производство.
Таким образом, учитывая, что авиастроительный комплекс в Украине принадлежит государству, а также неоспоримый факт, что производство самолетов слишком капиталоемкий бизнес, дальнейшая его судьба в значительной мере зависит от уровня государственной поддержки.
– В каких формах может осуществляться государственная поддержка и не будет ли это противоречить требованиям ВТО.
– Учитывая особенности технологии и, как я уже говорил, стоимость производства магистральной авиатехники, во всем мире авиационная промышленность пользуется как политической, так и финансовой поддержкой своих государств. Например, даже у мировых лидеров авиастроительной отрасли существует практика субсидирования издержек научных и опытно-конструк- торских работ – в США через NASA, в странах Европейского союза – через оборонные ведомства, министерства торговли и другие государственные учреждения. Также используются экспортные субсидии, налоговые льготы местных властей и другие формы.
Таким образом, украинскому авиапрому, который, кстати говоря, как и везде, создает очень много рабочих мест, включая смежные производства, без серьезной господдержки не обойтись.
У нас это могут быть государственные гарантии под иностранные долгосрочные кредиты, частичная компенсация процентных ставок по внутренним займам или лизинговым платежам для эксплуатантов отечественной авиатехники, прямое выделение средств из госбюджета при условии пропорционального их привлечения из других источников для финансирования лизинговых операций украинских самолетов. Последнее уже доказало свою жизнеспособность на нашем примере, поскольку позволяет приобрести на приемлемых условиях новые воздушные суда, при этом авиапромышленность получает реальные заказы и реальное финансирование за счет возвратных лизинговых платежей.
Применение комплекса этих мероприятий или комбинации некоторых из них позволит уже через 7-8 лет выйти авиапрому на самоокупаемость или, по крайней мере, свести уровень бюджетного финансирования к минимуму.
Сегодня мы совместно с Министерством транспорта и связи Украины прорабатываем механизмы организации на базе ГП «Лизингтехтранс» высококапитализированной акционерной компании с целью формирования привлекательных условий сотрудничества для потенциальных инвесторов, а также повышения собственного кредитного рейтинга для привлечения оперативных кредитов на строительство самолетов.
ХГАПП – с оптимизмом смотрим в будущее
Анатолий Константинович Мялица, Генеральный директор ХГАПП
Среди по-настоящему современных, высокотехнологичных предприятий, которыми Украина с полным правом может гордиться как лидерами отечественной промышленности, достойное место занимает Харьковское государственное авиационное производственное предприятие.
Высокий авторитет самолетов харьковской марки начал складываться еще в 20-30-х годах XX века. Очень много из того, что сегодня стало неотъемлемой частью авиационной науки и практики, рождалось именно на Харьковском авиазаводе. Судьбы многих знаменитых конструкторов – Калинина, Туполева, Ильюшина, Микояна, Яковлева, Сухого, Антонова – тесно связаны с историей завода. Быть первыми и не бояться рисковать – такую задачу ставили перед собой люди, чьи имена сегодня золотыми буквами вписаны в историю авиации.
На протяжении последних трех десятков лет продукция харьковских авиастроителей неразрывно связана с именем O.K. Антонова. Успешно освоив серийную сборку транспортных самолетов Ан-72, в настоящее время завод выпускает различные варианты многоцелевого Ан-74.