Выбрать главу

В процессе создания комплекта конструкторской документации мы, не меняя основных конструктивных решений, доработали исполнение деталей и узлов, приведя их в соответствие со своими знаниями по самолетостроению. Трубы каркаса, сделанные из сплавов серии 60 со стенкой 2 мм, были заменены на Д16Т со стенкой 1,5 мм. Листовые детали и профили также стали делать из Д16Т, силовые стальные детали – из ЗОХГСА, нержавеющие детали и трубы – из 12Х18Н10Т. Результатом работы стал существенно измененный кит-набор самолета, названный Sky Range-2. В 1998 г. мы экспортировали первые несколько десятков наборов.

В 1999 г. мы продали первый набор Sky Ranger в Украине фирме «Лагуна» из Николаева. Интересна судьба этого самолета. С нашим активным участием он был собран в кратчайшие сроки с двигателем Rotax-582, облетан Юрием Яковлевым и в том же году принял участие в выставке «Авиасвит». Отработав сезон на авиахимработах, он был разобран и экспортирован в ЮАР, где послужил основой для создания Владимиром Чечиным самолета Chetach.

В 2001 г. мы начали выходить на российский рынок. На авиасалоне МАКС-2001 провели рекламную акцию «Самолет за неделю – Sky Ranger!». Мы привезли кит- набор и за время выставки прямо в поле под открытым небом собрали готовый самолет с двигателем Rotax-582. Главный результат рекламной акции – появился дистрибьютор самолета Sky Ranger в России Игорь Никитин. На базе СКБ МИИГА из кит-наборов начали собирать готовые самолеты по индивидуальным заказам.

В 2002 г. по результатам сертификации самолета Sky Ranger в Англии по нормам BCARS в конструкцию были внесены некоторые изменения, в частности: мы усилили носовую стойку шасси, тросы системы управления 2,5 мм 7x7 заменили на более прочные и гибкие 3 мм 7x19, установили фор- киль снизу фюзеляжа, усилили ручку управления. В это же время к традиционным странам продажи – Франции, Италии и Испании добавились США, Англия и Канада. Позднее Sky Ranger нашел своего потребителя в Бразилии, Китае, Австралии, Чили. Сегодня Sky Ranger продается более чем в 30 странах, но основные заказчики находятся во Франции, где продано более половины кит-наборов, и в Англии – более 200.

Схема самолета Sky Ranger

Залог успеха. Безусловно, причина успеха не только в том, что Sky Ranger несложно собрать, обслуживать и, при необходимости, ремонтировать. Главное – как он летает. Здесь мы предоставим слово профессионалам.

Пилот-инструктор Сергей Курченко, налетавший свыше 2600 ч на легких самолетах более 25 типов: «Мне довелось «общаться» с самолетом, собранным из кит-набора непосредственно сотрудниками фирмы «Аэрос» и оснащенным двигателем Rotax-912 ULS. Общее восприятие самолета – самое положительное, несмотря на некоторые недостатки, да, собственно говоря, а у кого их нет?

Признаюсь, изначально я подходил к «Скаю» с некоторой опаской, все-таки стереотип – в самолете должно быть больше «железа». А здесь… – по образному выражению моего друга – «мотодельтаплан, замаскированный под самолет». Но в процессе полетов недоверие сошло на нет. Вкратце о летных характеристиках – со стосильным двигателем и винтом «Аэролюкс» самолет имеет максимальную скорость 170 км/ч (проверяли с помощью GPS, при проверке погрешностей указателя скорости на мерных базах и при совместных полетах с Аэропрактом А-22). Скороподъемность с двумя пилотами по 95 кг – честных 4-4,5 м/с. Разбег-пробег вписывается в стометровку. Если сравнивать его с Аэропрактом-22, то «Скай» уступает в поперечной управляемости, больше усилия в поперечном канале, большее время перекладки из левого виража в правый. Зато «Скай» проще на посадке – не требует такого «тщательного» выдерживания, Самолет имеет небольшую стоимость эксплуатации: и начальные затраты минимальны, и дальнейшие расходы, пожалуй, самые небольшие в этом классе. Для развлекательных полетов в районе аэродрома – прекрасное предложение».

Летчик-инструктор I класса Краснодарского ВВАУЛ Николай Рагулин: «Самолет «Скай Рейнджер» легок в управлении, устойчив, имеет хорошую маневренность, при выполнении разворотов и виражей на эксплуатационных скоростях отсутствует тряска, не происходит «забрасывания» угла атаки.

Самолет достаточно легко входит в разворот и выходит из него с минимальным радиусом разворота. При выполнении самого виража самолет легко «идет» по горизонту, соблюдая заданный режим полета.

При значительной потере скорости самолет заблаговременно предупреждает летчика о приближении к минимальной скорости незначительной тряской. При увеличении скорости на снижении вплоть до максимальной отсутствуют гул, тряска, вибрация. При непроизвольных потерях скорости самолет входит в режим устойчивого парашютирования (при отсутствии скольжения), из которого выводится пилотом путем отдачи РУС от себя с одновременным увеличением оборотов и скорости.