В сравнении с самолетами своего класса (Ха-32, НАРП, Синтал, Авиатика) более «энергичен» в управлении, легко реагирует на изменение оборотов, мгновенно увеличивая или уменьшая скорость. В отличие от других типов «Скай» на различных этапах полета буквально прощает пилоту грубые ошибки в технике пилотирования, что может быть очень важным и существенным моментом при первоначальном обучении. Хороший обзор из кабины и рядное расположение кресел позволяет эффективнее производить процесс обучения, что в дальнейшем может сказаться на качестве техники пилотирования обучаемого пилота.
При выполнении посадки «Скай» планирует устойчиво, при подходе к земле не проявляя «эффекта земли». Касание производит плавно по мере уменьшения оборотов и скорости».
Другим фактором, повлиявшим на успех продаж Sky Ranger, было правильное распределение функций. Филипп Прево, как создатель этого самолета, занимался маркетингом и развитием конструкции, ориентируясь на потребителя во всем мире. «Аэрос» был сосредоточен на производстве и доводке самолета в деталях, а также продажах в странах бывшего СССР и Польше. Такая форма сотрудничества показала свою эффективность на протяжении 12 лет совместной работы. За это время были созданы два варианта самолета Sky Ranger:
– SWIFT с крылом меньшего размаха для увеличения максимальной скорости и маневренности;
– Ninja с пластиковой обшивкой фюзеляжа для улучшения его аэродинамики и доработанными носовыми обтекателями для улучшения охлаждения двигателя.
В дополнение к дакроновым обшивкам появился вариант обшивок из пленочного материала X-lam с защитой от ультрафиолета. Обшивки из X-lam не имеют такой широкой цветовой гаммы, как дакрон, но зато их легко мыть от пыли и мошкары, они практичней и долговечней в эксплуатации.
Больше информации Вы сможете получить, посетив наш сайт www.aeros.com.ua или специализированные сайты www.skyranger.net и www.bestoffaircraft.com
Владлен Мараев/ Киев
Гражданская авиация Украины
Воздушные перевозки в Украине начались в период национальной революции 1917-1921 гг. Первыми, кто использовал в нашей стране самолет для коммерческой доставки грузов и почты, были большевики. 24 февраля 1918 г. издаваемая ими газета «Голос солдата» сообщила, что летчик Туренко на аэроплане типа «Анатра» доставил из Одессы в Екатеринослав (ныне Днепропетровск) заказ на металлические изделия, а обратно перевез почту. За перевозки с заказчиков была взята плата. Весной того же года стали работать линии авиапочты Киев-Полтава и Киев-Одесса, относившиеся к ведению Министерства почты и телеграфа Украинской Народной Республики (УНР). А 20 марта начала действовать первая в мире регулярная международная почтовая авиалиния, которая связала Киев и Вену. Обслуживали ее австрийские военные авиаторы, использовавшие самолеты типа «Бранденбург» С1, «Альбатрос» С5, «Румплер» С1 и С5.
Наиболее масштабные воздушные перевозки периода революции связаны с деятельностью немецкого общества «Люфтредерай», которое летом-осенью 1919 г. занималось по договору с правительством УНР доставкой грузов, почты и пассажиров на линиях, пролегавших из Каменец- Подольского в Берлин, Вену и Бреслау (ныне Вроцлав). Эксплуатировались на этих маршрутах разоруженные тяжелые бомбардировщики, включая самые большие в мире самолеты тех лет «Штакен» R.XIV.
Весной-осенью 1921 г действовала служебная авиалиния между тогдашней столицей советской Украины Харьковом и Москвой. Работали на ней отвоевавшие свое самолеты «Илья Муромец», находившиеся в далеко не лучшем техническом состоянии. Летали они эстафетным способом – до Орла шла одна машина, а далее пассажиров и грузы доставляла другая.
Значительный толчок развитию воздушных сообщений в Украине дала провозглашенная советским правительством новая экономическая политика (нэп). В 1923 г. в Харькове была создана первая отечественная авиакомпания – акционерное общество «Укрвоздухпуть». Так как находившаяся в плачевном состоянии советская авиапромышленность не могла предложить необходимую технику, ее пришлось закупать за рубежом. Первыми самолетами «Укрвоздухпути» стали шесть цельнометаллических монопланов «Комета-И», приобретенных у немецкой фирмы Клода Дорнье. Каждый из них мог перевозить четырех пассажиров. На этих машинах с мая по октябрь 1924 г. провели первую навигацию, в ходе которой на авиалиниях Харьков- Полтава-КиевиХарьков-Елисаветград (нынеКировоград)- Одесса выполнили 93 рейса и перевезли 280 пассажиров.