Одним из направлений деятельности «Мотор Сич» является выпуск промышленных установок наземного применения.
На основе многолетнего опыта изготовления и технического сопровождения газотурбинных авиадвигателей предприятием создана и производится широкая гамма продукции производственного назначения – передвижные и блочно-транспортабельные электростанции мощностью от 1 до 8 МВт, ГТП семейства Д-336 мощностью 6,3 и 8 МВт, используемые в качестве привода газоперекачивающих агрегатов и блочно-транспортабельных электростанций. Газотурбинные приводы семейства Д-336 применяются в ГПА магистральных газопроводов, на станциях подземного хранения газа и нефтегазодобывающих промыслах. На производственных площадях ОАО «Мотор Сич» разработан и производится газоперекачивающий агрегат нового поколения – ГПА-К/5,5-ГТП/6,ЗСК, предназначенный для установки на линейных компрессорных станциях магистральных газопроводов, дожимных компрессорных станциях газовых месторождений и других объектах с целью сжатия и транспортировки природного газа.
Производственная деятельность предприятия неразрывно связана с развитием и совершенствованием авиации, созданием отлаженной системы сервисного обеспечения поставляемой заказчикам продукции, что позволяет оказывать конкурентоспособные услуги по техническому обслуживанию двигателей практически в любой точке земного шара.
Для обеспечения качественной, экономически эффективной эксплуатации нескольких тысяч двигателей предприятие имеет развернутую по всему миру сеть сервисных центров и представительств. Высококвалифицированные специалисты, современное оборудование обеспечивают высокое качество оказываемых услуг – от диагностики до ремонта непосредственно на месте эксплуатации с соблюдением самых жестких требований к качеству выполняемых работ. Мы производим средний и капитальный ремонт своих изделий, успешно восстанавливая дорогостоящие детали и узлы на основе передовых технологий.
Большая номенклатура выпускаемых и перспективных самолетных и вертолетных двигателей ОАО «Мотор Сич» позволяет реализовать практически любой проект создания нового летательного аппарата или ремоторизации существующих. Это вселяет надежду на развитие плодотворного взаимовыгодного сотрудничества с авиаразработчиками всего мира.
Владимир Карнозов/ Москва
Ан-158. Новый региональный самолет
Ан-158 – продолжение модельного ряда Ан-148. Благодаря увеличенному количеству мест, в расчете на один пассажирокилометр эксплуатационные характеристики самолета улучшились на 15-18%. При этом по топливной эффективности новый «Ан» превзошел близкий по размерности Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) благодаря лучшему крылу и более экономичным, чем SaM.146, двигателям Д-436-148. По предварительным оценкам, на крейсерском режиме полета с числом Маха 0,7-0,75 Ан-158 имеет аэродинамическое качество на 0,5-1 единицу выше, чем SSJ100, а его силовая установка потребляет на 3-5% меньше топлива. Так получается потому, что у Ан-158 крыло большего размаха и удлинения при несколько меньшем диаметре фюзеляжа (что делает его планер более «летучим»). В то же время, прогрессивная трехвальная схема Д-436 имеет ряд преимуществ перед более простым по конструкции двухвальным SaM.146.
Новая машина демонстрирует высокие показатели топливной эффективности, затрачивая на час полета 1500- 1800 кг топлива в зависимости от нагрузки, высоты и скорости крейсерского полета. А в случае размещения на Ан-158 силовой установки следующего поколения часовой расход топлива может снизиться до 1200 кг. Среди вариантов таких двигателей рассматриваются моторы американской фирмы Pratt amp;Whitney типа Geared Turbofan (GTF) с понижающим редуктором между турбиной и вентилятором (он также известен под брендом purepower), а также похожий по конструкции мотор, который разрабатывается ГП «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор Сич».
Кабина летчиков Ан-158
Ан-158 органически дополнит уже находящийся в производстве и эксплуатации базовый самолет семейства Ан-148-100. «Там, где пассажиропотоки не очень насыщенные, – поясняет вице-президент ГП «Антонов» А.Д. Кива, – заказчики с удовольствием делают ставку на Ан-148-100 с вместимостью от 68 до 80 кресел. На маршрутах с большими потоками пассажиров выгоднее эксплуатировать Ан-158, рассчитанный на 99 мест. Вместе с нашими российскими партнерами мы сможем предлагать полноценное семейство самолетов, которое даст заказчику возможность получить оптимальное сочетание различных моделей в своем парке. При этом у Ан-158 очень высокая степень унификации с Ан-148: единые кабина, системы, агрегаты, элементы планера и так далее. Поэтому затраты на обучение экипажей и поддержание парка в исправном состоянии невысокие, что выгодно эксплуатирующим организациям».