Авиация и Время 2011 01
На 1 стор. обкладинки – морський гелікоптер Ка-27ПЛ (зав. N9 23335) із складу авіації Тихоокеанського флоту Росії злітає з палуби великого протичовнового корабля «Маршал Шапошников» під час дружнього візиту його на військово-морську базу США Апра (о. Гуам). 14 березня 2006 р.
«Авиация и Время» 2011 № 1 (118)
ПАНОРАМА
105 лет назад, 7 февраля 1906 г.,
родился академик Олег Константинович Антонов – организатор и руководитель конструкторского бюро, современным наследником которого является ГП «Антонов». Свой путь в авиации он начал с постройки простейшего планера «Голубь». В общей сложности в его активе 52 типа планеров различного назначения, включая транспортно-десантный А-7 и рекордный паритель А-15. В целом советская промышленность выпустила около 5500 экземпляров планеров конструкции O.K. Антонова. Под его руководством было создано 20 типов самолетов различного назначения и многочисленные их модификации. Многие из них отмечены характеристиками «первый» или «самый». Достаточно вспомнить легендарный Ан-2, построенный более чем в 16800 экземплярах и находящийся в эксплуатации практически 60 лет. Созданный почти полвека назад Ан-22 «Антей» и сегодня остается самым грузоподъемным турбовинтовым самолетом в мире. А самый большой серийный транспортный самолет Ан-124 «Руслан» не уступает лидерство на рынке воздушных перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. Заслуги Олега Константиновича нашли высокую оценку. Он был удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден пятью орденами СССР, Золотой медалью имени А.И. Туполева, четырежды становился лауреатом высших государственных премий. В честь O.K. Антонова был учрежден диплом FAI.
95 лет назад, 7 января 1916 г., состоялся первый полет российского многоцелевого гидросамолета М-9 конструкции Д. П. Григоровича. Было выпущено около 500 таких летающих лодок. Они активно применялись в ходе Первой мировой войны на Балтийском и Черном морях.
70 лет назад,9 января 1941 г., состоялся первый полет британского четырехмоторного бомбардировщика Avro Lancaster. В 1942-46 гг. было произведено 7377 машин такого типа. Этот самолет стал основным тяжелым бомбардировщиком Королевских ВВС периода Второй мировой войны. Свой первый боевой вылет «Ланкастеры» совершили 2 марта 1942 г. На их счету более 156000 боевых вылетов и свыше 600000 т сброшенных бомб – больше, чем у любого другого ночного бомбардировщика. В Канаде самолет оставался на вооружении до 1963 г.
70 лет назад, 29 января 1941 г., состоялся первый полет советского фронтового пикирующего бомбардировщика АНТ-58 (самолет «103»), в дальнейшем Ту-2. Самолет выпускали на авиазаводах в Омске и Казани, построив до 1951 г. в общей сложности 2527 экземпляров различных модификаций. Помимо СССР, бомбардировщик находился на вооружении в Польше, Болгарии, Венгрии, Румынии, КНР, КНДР и Индонезии. В Китае Ту-2 состоял на вооружении до конца 1970-х гг.
55 лет назад, 11 февраля 1956 г., состоялся первый полет военно- транспортного самолета (ВТС) Ан-8. Он стал первым специализированным ВТС, разработанным ОКБ O.K. Антонова, а также первым в СССР газотурбинным транспортным самолетом. В 1958-61 гг. на Ташкентском авиазаводе выпустили 151 такую машину. В 1959 г. Ан-8 приняли на вооружение ВТА СССР, где он применялся до 1970 г. Оставшиеся в летном состоянии самолеты эксплуатировались различными структурами вплоть до 2007 г.
9 февраля исполнилось 75 лет со
дня рождения Героя Советского Союза, Заслуженного летчика-испытателя СССР, Лауреата Государственной премии СССР Валерия Валентиновича Мигунова. В его послужном списке учеба в 1-м Чкаловском ВАУЛ, работа летчиком-инструктором в ХВВАУЛ им. С. Грицевца с одновременным обучением в МАИ и огромная работа в ГК НИИ ВВС, где он прошел путь от летчика- испытателя до начальника 1-го управления испытаний авиационных комплексов. С 1991 г. и по настоящее время В.В. Мигунов трудится на ГП «Антонов». За время своей летной деятельности он налетал 7350 ч., в т.ч. на истребителях – 4650 ч., освоив 53 типа и модификаций крылатых машин. Огромный багаж знаний, открытость, отзывчивость и готовность прийти на помощь – «визитная карточка» Валерия Валентиновича. Он давно и плодотворно сотрудничает с редакцией «АиВ». Наш коллектив присоединяется к многочисленным поздравлениям, поступившим в адрес юбиляра, и желает Валерию Валентиновичу здоровья, счастья, удачи и успехов в любимом деле.
30 декабря 2010 г.прошли мероприятия, приуроченные к 90-летию создания Киевского авиационного завода, который ныне является филиалом ГП «Антонов» и носит название «Серийный завод «Антонов». Сегодня это имеющее славную историю предприятие производит легкие транспортные самолеты Ан-32, новые региональные реактивные лайнеры Ан-148, разворачивает выпуск военно-транспортного Ан-70 и 99-мест- ного Ан-158. На заводе проходит техническое переоснащение. В частности, в 2010 г. сданы в эксплуатацию линии хромирования и серебрения в гальваническом цехе, проведена реконструкция зоны работы длинномерных порталов станков для изготовления крыла самолета. Главная задача Серийного завода «Антонов» на современном этапе – наладить высокий темп выпуска серийных машин. Как отметил Президент – Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива, «только реализация этой задачи позволит Украине сохранить за собой статус авиационной державы. И мы сделаем для этого все возможное!» Отвечая на вопросы журналистов, он подчеркнул, что «в 2010 г. «Антонов» поставил в Воронеж 10 комплектов крыльев для самолетов Ан-148, в 2011 г. будет отправлено 15 комплектов. В свою очередь, и Россия обеспечивает нас некоторыми агрегатами для Ан-148 и Ан-158. Мы согласовали с российскими партнерами координацию работ по серийному производству самолетов Ан- 70, а также по возобновлению выпуска Ан-124 «Руслан»…
В 2011 г. «Антонов» должен построить около 10 самолетов. Для этого у нас есть соответствующие контракты и желание работать в полную силу. Конечно, для наращивания серийного выпуска самолетов нам необходима государственная поддержка».
В тот же день после торжественного митинга состоялась выкатка из сборочного цеха и передача на летные испытания второго серийного пассажирского самолета Ан-148-100В (№ 01 -10) и очередного Ан-32 (№ 36-05).
13 января Ан-148-100В (№ 01-10), управляемый экипажем Виктора Гончарова, совершил первый полет продолжительностью 2 ч 05 мин. Машина перелетела из Святошино в Гостомель, где в последующие дни продолжила программу летных испытаний. По состоянию на 14 февраля она выполнила 5 полетов из 12 предусмотренных.
14 января в Киеве в информационном агентстве «Украiсьм новини» состоялась пресс-конференция, посвященная переносу места базирования авиакомпании «Визз Эйр Украина» из аэропорта Борисполь в аэропорт «Киев» (Жуляны). Такое решение связано с оптимизацией деятельности этой первой в Украине бюджетной (Low Cost) авиакомпании. Как сообщил исполнительный вице-президент группы Wizz Air Джон Стефенсон, характеристики Жулян «лучше подходят для задач компании», т.к. этот аэропорт меньше загружен, позволяет повысить эффективность затрат. Кроме того, расположенные недалеко от центра города Жуляны удобнее для пассажиров, что делает полеты на самолетах «Визз Эйр Украина» более привлекательными. К выполнению рейсов из нового для себя аэропорта авиакомпания приступит с 27 марта, когда начнет действовать летнее расписание. В настоящее время «Визз Эйр Украина» располагает всего двумя лайнерами А320, каждый из которых рассчитан на перевозку 180 пассажиров. При этом за 2010 г. она перевезла 546000 человек, что стало четвертым показателем среди авиаперевозчиков Украины. В 2011 г. «Визз Эйр Украина» планирует увеличить объем перевозок на 15-20%. Отвечая на вопрос «АиВ» о возможности расширения авиапарка компании за счет самолетов меньшей размерности, в т.ч. Ан-148/158, Джон Стефенсон сказал, что пока такой шаг не планируется, т.к. группа Wizz Air имеет долгосрочный контракт с Airbus на поставку самолетов.