В ходе строевой эксплуатации проявились также некоторые особенности поведения Ка-27. Например, при резких разворотах на снижении вертолет мог выйти на режим автоколебаний с частичной потерей устойчивости и управляемости ввиду наличия зоны продольной статической неустойчивости на скоростях 30-60 км/ч. Эта особенность, а также ошибка в пилотировании привели к катастрофе вертолета 710-го ОКПЛВП, которая произошла 23 июня 1987 г. во время ночных полетов с отработкой висения над морем. При переходе от полета на малой высоте к зависанию летчик не смог погасить скорость и сбалансировать машину. Как записано в Акте расследования происшествия: «Исправляя ошибку… при отсутствии видимости естественного горизонта командир экипажа допустил несоответствие режимов техники пилотирования и управления двигателями». Это привело к попаданию вертолета в режим «вихревого кольца», выйти из которого экипаж не смог.
Столкнувшись с водной поверхностью, вертолет затонул. Командир экипажа смог выбраться из него и был спасен, а старший штурман полка остался в машине и погиб.
Очень редко происходило схлестывание лопастей во время раскрутки несущих винтов при сильном ветре. Случалось это буквально на первых оборотах, когда лопасти еще не успевали «вытянуться», и нижняя «находила» на сильный порыв встречного ветра, который «подбрасывал» ее вверх, в результате чего она ударяла по еще провисавшей верхней лопасти. Например, такой случай произошел 26 сентября 1983 г. на палубе ТАКР «Новороссийск», находившегося в Баренцевом море во время учений «Океан-83». Вертолет получил незначительные повреждения, однако отлетевший противофлаттерный груз одной из лопастей смертельно ранил старшего техника л-та Мокханова.
Надо сказать, что в целом Ка-27 заслужил репутацию весьма надежной машины. По имеющимся сведениям, за три десятилетия эксплуатации в результате аварий и катастроф был потерян 21 вертолет, включая 2 индийских Ка-28, что составляет менее 8% от всех выпущенных. Первый известный инцидент с участием Ка-27, который привел к человеческим жертвам, произошел на Черном море 24 апреля 1982 г. во время Госиспытаний ТАКР «Новороссийск». Отрабатывали ночные полеты при сильной бортовой качке (до 12°), в момент посадки одного Ка-27 палуба резко пошла вверх, касание получилось очень жестким, у вертолета сложилась опора шасси, и он упал на правый борт. Вращавшиеся винты ударили по алюминиевой переборке поста дежурного по полетной палубе. Затем начался пожар, который удалось быстро потушить. В момент падения вертолета попал под его лопасти и погиб матрос И. Павлюченко, не покинувший свой пост в опасной ситуации.
Заправка топливом и складывание лопастей вертолета Ка-27ПС
Сторожевой корабль «Неустрашимый» во время проведения антипиратской операции в районе Африканского Рога. На вертолетной площадке – подготовленный к вылету Ка-27ПС. Осень 2008 г.
Несколько машин было потеряно из-за отказов силовой установки. Например, такой инцидент произошел 11 августа 1988 г. во время пребывания ТАКР «Баку» в Средиземном море. Уже перед заходом солнца с палубы взлетел борт № 47, при этом от него отделился и упал в воду какой-то предмет. Произведенный с корабля осмотр машины, находившейся на высоте 200 м, не позволил определить, что это было. Матчасть работала исправно, а потому командир вертолета подп-к С.В. Сандаков решил продолжить полет.
Однако через 14 минут в кабине почувствовали запах гари, а затем обнаружили опасный перегрев правого двигателя. Командир выключил его и взял курс на корабль. При работе левого двигателя на чрезвычайном режиме (ЧР) полет должен был завершиться благополучно, однако по так и не выясненной причине вывести двигатель на ЧР не удалось. Вертолет начал снижаться. Навстречу ему полным ходом пошел «Баку», но «подставить» палубу терпящим бедствие вертолетчикам моряки не успели. Всего в полутора километрах от корабля Ка-27 выпустил баллонеты и совершил вынужденную посадку на воду. Она получилась жесткой: лопасти сломались, а сам вертолет тут же перевернулся. К счастью, все три члена экипажа смогли самостоятельно покинуть свою машину и были подняты на борт катера.
К удивлению многих перевернувшийся вертолет оставался на плаву, что давало надежду на его спасение. Так как ни на «Баку», ни на сопровождавшем его эсминце «Отличный» не было устройства, позволявшего поднять с воды такой груз, приняли решение привязать Ка-27 к «Отличному» тросами и дожидаться подхода балкера с 40-тонной грузовой стрелой. Однако это судно могло прибыть вечером следующего дня, а баллонеты продержались лишь до утра. От болтанки на волнах они поочередно лопнули, вертолет повис на тросах, через несколько часов отломались стойки шасси и хвостовая балка, за которые он был привязан, и Ка-27 исчез в пучине.