Богатый арсенал объективов для камер F-96 (с фокусным расстоянием от 6 до 48 дюймов) позволял получать детальные снимки. В 1972-74 гг. «Канберры» отсняли все возможные зоны конфликтов, включая Мозамбик, юг Замбии и часть Анголы. Впоследствии километры фотопленки превратились в подробнейшие карты местности, которые использовались во время многолетних военных кампаний на этих территориях. 22 августа 1989 г. «Канберра» с высоты 12200 м сфотографировала советский сверхсекретный большой разведывательный корабль «Урал» с ядерной силовой установкой, огибавший с юга побережье ЮАР во время перехода на Тихоокеанский флот к месту постоянного базирования. «Канберра» сделала несколько снимков, после чего ее экипаж получил оповещение о включении на корабле РЛС сопровождения и решил удалиться, дабы не испытывать судьбу.
«Канберры» 12-й эскадрильи SAAF более двадцати лет интенсивно использовались в ходе конфликтов на юге Африки. Ангола, Замбия, Зимбабве, Ботсвана, Мозамбик – вот перечень стран, чью территорию они бомбили. Для увеличения боевой эффективности были специально разработаны так называемые «альфа-бомбы» – начиненные шариками боеприпасы, подрывавшиеся на высоте около 6 м. В целом, юаровские «Канберры» действовали очень эффективно и с мизерными потерями – был сбит лишь один самолет. Борт 452 поразили зенитчики 14 марта 1979 г. В ноябре 1990 г. 12-ю эскадрилью расформировали, а в следующем году 5 оставшихся B(l). 12 продали Перу.
Первый контракт на поставку восьми B(l).8 перуанским ВВС был заключен между маем 1956 г. и мартом следующего года. Самолеты поступили в 22-ю эскадрилью 21-й бомбардировочной группы. К началу 1960-х гг. перуанцы потеряли две машины и для частичного восполнения потерь заказали еще один B(l).8. В целом они закупали «Канберры» на протяжении почти 35 лет и в общей сложности обзавелись 41 самолетом различных модификаций, в том числе: В.72 и Т.74, представлявшими собой модернизированные В.2 и Т.4; В(1).56 – этакий «микс» из В.2 и В.6; В(1).68 – вариант B(l).8. По данным World Air Forces Directory, за годы эксплуатации 14 машин были потеряны, причем только две в ходе боевых действий.
К январю 1995 г., когда разгорелся очередной перуано-эквадорский пограничный конфликт (его история уходит корнями в 1840 г.), ВВС Перу располагали, по данным ACIG Journal, лишь четырьмя боеспособными «Канберрами». Их ограниченно использовали против войск противника в районе Базе дель Сур. Казалось, что отсутствие на самолетах какой-либо защиты от средств ПВО, особенно – от ПЗРК, делает устаревшие машины легко уязвимыми. Однако бомбардировщики действовали преимущественно ночью, вне зон досягаемости эквадорских истребителей, на недоступных для ПЗРК высотах и добились определенных успехов. Потерян был лишь один В(1).68. По одним данным, 6 февраля его сбили зенитным огнем, по другим – он столкнулся с горой в условиях плохой видимости. Экипаж погиб.
«Канберра» В8.2 из 39-й эскадрильи ВВС Венесуэлы ведет стрельбу НАРами
Единственная эфиопская «Канберра» В.52, участвовавшая в войне с Сомали
Последствия попадания ракеты ПЗРК «Стрела» в двигатель «Канберры»
Ввиду морального и физического старения перуанские «Канберры» все больше использовались для тренировочных полетов и буксировки мишеней. Бомбардировочные эскадрильи отказались от этих машин в 2003 г., но официально самолеты сняли с вооружения лишь 14 июня 2008 г. По воспоминаниям участников прощальной церемонии, она прошла очень торжественно и трогательно.
Ближайшие соседи перуанцев получили 6 специально построенных «Канберр» В.6 к концу 1955 г. Все они поступили в бомбардировочную эскадрилью 1112, базировавшийся в Кито. В 1962 г. «Канберры» прошли ремонт на заводе-изготовителе в Престоне и находились в боевом строю до 1981 г. Затем 3 оставшихся в летном состоянии самолета использовали в качестве учебных для подготовки летчиков недавно купленных «Ягуаров» к маловысотным полетам. Окончательно эквадорские ВВС распрощались с «Канберрами» в 1987 г.
Эта страна стала первым зарубежным покупателем «Канберр», если не считать приобретение лицензий на производство США и Австралией. Венесуэльское правительство разместило первый заказ на 6 новых самолетов в 1953 г. Все машины поступили в 39-ю эскадрилью 13-й группы, базировавшуюся в Барселоне (не путать с Испанией). Позже свои «Канберры» получила и 40-я АЭ. До 1967 г. по еще двум контрактам в Венесуэлу были поставлены 8 B(l).8, 2 Т.4, 12 В.2 и пара PR.3. Четыре бомбардировщика В.2 комплектовались подвесными контейнерами с 20-мм пушками и получили обозначение В(1). 2. В середине 1970-х гг. большинство находившихся в строю самолетов прошло ремонт и модернизацию, после чего в их наименовании после буквенного обозначения модификации появилась цифра 8.
Венесуэльские «Канберры» внесли свою лепту в борьбу с Вооруженными силами национального освобождения – движения, ставившего задачу экспорт революции в страну. Так, когда в апреле 1960 г. боевики заняли Сан Кристобал и прилегавший к нему аэродром, самолеты 39-й эскадрильи нанесли по их позициям мощные бомбовые удары. Вскоре Сан Кристобал перешел под контроль правительства. 26 июня 1961 г. бомбардировщики атаковали расположение мятежного гарнизона в Барселоне. 4 мая того же года восстал морской батальон в Карупано, и снова «Канберры» бомбили повстанцев, а также оказывали поддержку высаженному десанту.
Аварийность в венесуэльских подразделениях, вооруженных «Канберрами», оказалась высокой. Это даже вынудило в конце 1970-х гг. просить помощи британских инструкторов. Всего за время эксплуатации было потеряно 11 самолетов, то есть, более трети от всех поставленных. По состоянию на 1990 г. в венесуэльских ВВС в строю оставались 18 «Канберр». К концу года их сняли с вооружения.
Эта страна в 1968 г. приобрела 4 отремонтированных бомбардировщика В.2, ранее входивших в RAF (английские №№ WH638, WK104, WD990, WJ971). Самолеты были модифицированы в соответствии с пожеланиями заказчика и получили обозначение В.52.
Один из них в середине 1970-х гг. совершил посадку с убранным шасси, после чего его списали на запчасти. Как утверждают некоторые источники, и вторую «Канберру» эфиопские ВВС потеряли из-за технической неисправности. Третьей машины они лишились в 1974 г. – пилот-перебежчик угнал ее предположительно в одну из арабских стран. В результате в эфиопо-сомалийском конфликте смогла участвовать лишь одна «Канберра». В декабре 1977 г. она в составе «сборной команды», куда также входили «Сейбры» и МиГ-21, наносила удары по нескольким городам, используя, в основном, напалм. В том же декабре эфиопы лишились и последней «Канберры». Сомалийцы уничтожили ее на аэродроме (по другим данным, это сделали сепаратисты из Эритреи).
Когда в эту страну начались поставки «Канберр», она называлась Федерация Родезии и Ньясаленда. К июню 1959 г. поступили 15 отремонтированных В.2, а в марте 1961 г. – 3 «спарки» Т.4, переделанные из бомбардировщиков. Все самолеты уже отслужили свое в RAF. Они вошли в 5-ю бомбардировочную (7 машин) и 6-ю разведывательную (8 машин) эскадрильи, которые базировались на аэродроме Нью Сарум недалеко от столицы Солсбери (ныне Хараре).
Высокая стоимость не позволила Родезии приобрести более современные В.6 или B(l).8, поэтому местным инженерам пришлось ломать головы, как приспособить ракетное оружие на самолет. Они решили, что лучше всего установить четыре пусковых для НАР в носовой части, перед нишей передней опоры шасси. Для испытаний доработали борт RRAF171. С марта по май 1961 г. выполнили 23 полета, в том числе с практической стрельбой, пока самолет с невыпущенным шасси не приземлился «на брюхо». Машину отремонтировали и вернули в строй уже без ракетного вооружения. Вместо нее испытания продолжили на самолете RRAF169. К слову, бортовые номера родезийских машин меняли несколько раз, запутывая противника, а еще больше – авиационных историков.