«Канберра» B(l). 12 из 12-й эскадрильи ВВС ЮАР идет на предельно малой высоте над африканской саванной
Летчики 1112-й бомбардировочной эскадрильи ВВС Эквадора возле одной из «Канберр» В.6 своей части
В течение следующих нескольких месяцев посадку с невыпущенным шасси совершили еще 4 «Канберры». Как вспоминает один из родезийских техников капрал Расти Тиобэлд (Rusty Theobald), причина заключалась в нарушении последовательности закрытия створок ниши основной опоры, и при выпуске шасси малая створка стопорила основные створки вместе со стойкой. Главный технический специалист Чарли Гум (Charlie Goom) предложил ввести в систему выпуска-уборки шасси дополнительные предохранительные клапаны (по одному с каждой стороны), которые бы гарантировали правильную последовательность цикла. Предложение с техническим описанием и чертежом отправили в «Инглиш Электрик». Ответ фирмы-изготовителя не мог не польстить родезийцам. Оказалось, что ранее с той же проблемой столкнулись австралийцы и не только приняли аналогичное решение, но и клапаны поставили в тех же местах. Расти Тиобэлд делает вывод, что умные головы в разных странах думают одинаково. Автор бы добавил – голь на выдумки хитра.
После распада федеративного государства все «Канберры» достались Южной Родезии. В 1965 г. в отношении нее было введено эмбарго ООН, и возник дефицит запчастей для «Канберр», в первую очередь – для двигателей «Эйвон». И это в то время, когда 10 двигателей уже нуждались в замене или хотя бы в серьезном ремонте. Скоро стали иссякать запасы пиропатронов для стартеров. Тут снова блеснула родезийская инженерная мысль. Специалисты разработали систему воздушного запуска, включавшую 4 баллона с давлением порядка 100 кг/см2 . Проблему работоспособности двигателей решили, пустив на запчасти несколько списанных из-за аварий самолетов.
16 ноября 1971 г. потерпела катастрофу родезийская «Канберра», попавшая в сильный ливень. У нее отвалилось крыло! Расследованием было установлено усталостное разрушение 21-го шпангоута, к которому крепился главный лонжерон. К тому времени по многим ВВС прокатилась волна однотипных происшествий, и на дальнейшей карьере «Канберры» чуть было не поставили жирный крест. Выяснилось, что причина крылась в особенностях алюминиевого сплава DTD683B, который широко использовался в силовых элементах планера самолета. Он оказался очень чувствительным к вибрациям при изготовлении деталей, нашлись и другие технологические недочеты при работе с ним. Вероятно, после этого самолеты различных стран проходили усиление конструкции (иначе быть и не могло). В условиях эмбарго техсоставу родезийских ВВС пришлось решать проблему самостоятельно. Для диагностики они использовали ультразвуковой контроль, а опасные участки силовых элементов укрепляли накладками и скобами.
Начиная с 1967 г., родезийские «Канберры» использовались против партизан в ходе ожесточенной гражданской войны. В задачу экипажей входили разведка и уничтожение лагерей вооруженных формирований, боровшихся за смену режима в стране и права чернокожего большинства. Бомбардировщики действовали по лагерям повстанцев как на территории Родезии, так и сопредельных Замбии, Мозамбика и даже Анголы. Для достижения удаленных целей в бомбоотсеке устанавливали 2 дополнительных топливных бака. 4 апреля 1974 г. во время одного из таких налетов при низковысотном бомбометании осколочными бомбами калибром 20 фунтов (9 кг) «Канберра» взорвалась в воздухе. Предполагали, что от попадания осколков собственных бомб сдетонировал остававшийся на борту боезапас.
В сентябре 1978 г. и феврале 1979 г. бойцы группировки ЗАПУ провели акции возмездия и сбили с помощью ПЗРК «Стрела-2» два родезийских пассажирских самолета Виккерс «Вайкаунт», при этом погибли 117 человек. Родезийские войска ответили широкомасштабными атаками партизанских баз. Так, в конце февраля для уничтожения крупного партизанского лагеря на территории Анголы была проведена операция «Тщеславие». В ней участвовала четверка «Канберр». Три из них несли «альфа-бомбы», четвертая – 6 обычных 1000-фунтовок. Ударную группу прикрывали «Хантеры» из 1-й эскадрильи. Несмотря на длительный полет в облаках и отсутствие радионавигационного обеспечения, «Канберры» довольно точно вышли в район цели. Приближаясь к ней, они почти прижались к земле, дабы избежать обнаружения ангольской ПВО. Непосредственно перед целью их ждало новое испытание – грозовой фронт. Обогнуть его не представлялось возможным, поэтому пришлось лететь напрямую. Выйдя из грозовых облаков уже с открытыми бомболюками на высоте 90 м, самолеты оказались точно перед целью. Все бомбы были сброшены за один заход, и лагерь боевиков перестал существовать. Снизившись до 30 м, «Канберры» легли на обратный курс. Никакого противодействия они не встретили и благополучно вернулись на свой аэродром, при этом топлива в баках оставалось на 5 минут полета.
Между 28 сентября и 3 октября 1979 г. «Канберры» нанесли серию ударов по мощнейшей партизанской базе Шимойо на территории Мозамбика. Некоторые авторы утверждают, что тогда удалось уничтожить около 6000 партизан! При этом зенитным огнем были сбиты одна «Канберра» и один «Хантер». Эта операция оказалась последней для родезийских ВВС. Через два месяца было подписано соглашение о прекращении огня, и многолетняя бойня завершилась.
«Канберра» В.2 из 5-й эскадрильи ВВС Южной Родезии бомбит лагерь партизан (предположительно)
«Канберра» PR.9 из 2-го авиакрыла ВВС Чили
Страна стала называться Зимбабве, а оставшиеся «Канберры» (8 В.2 и 3 Т.4) с 1980 г. вошли в состав 5-й эскадрильи ее ВВС. В марте 1981 г. в Великобритании были дополнительно закуплены 2 боевых самолета (из бывших арендованных Новой Зеландией) и одна «спарка». Завершилась история «Канберр» в этой стране в 1986 г., когда 5-я эскадрилья перевооружилась на китайские самолеты F-7 и F-5.
Эта страна стала последней, принявшей «Канберры» в состав своих ВВС. Зачем в начале 1980-х гг. режиму Пиночета потребовались фактически стратегические разведчики, остается загадкой. Да и многое в биографии этих машин покрыто завесой тайны. Приподнять ее попытался сэр Лоуренс Фридмэн (Lawrence Freedman), профессор Королевского колледжа (Лондон), в публикации «Официальная история кампании Фолклендских островов». Он утверждает, что чилийские военные давно проявляли интерес к покупке самолетов-разведчиков, но не могли согласиться с предлагаемой продавцом ценой. Ближе к началу Фолклендской кампании RAF предложили Чили арендовать свои разведчики или купить два самолета по дешевке (как пишет Фридмэн, чуть ли не за полцены). Во втором случае в Чили непременно должны были прибыть английские экипажи якобы для обучения местных коллег. Они получили бы возможность выполнять «учебные» разведполеты с авиабазы на юге страны. Район вылетов не оговаривался, но Фридмэн предполагает, что британцев интересовали Фолклендские острова. Чилийское командование такой вариант не устраивал из-за опасения конфронтации с Аргентиной.
Однако переговоры продолжились, и 16 апреля 1982 г. была достигнута договоренность о передаче двух самолетов. Вскоре отряд из пары «Канберр» и двух транспортных С-130 «Геркулес» отбыл в Белиз. Там на них нанесли чилийские опознавательные знаки, и 26 апреля «Геркулесы» прибыли в Сантьяго. Прилет «Канберр» планировали на утро 30 апреля. Но тут чилийское руководство опять стало осторожничать и только 3 мая дало разрешение на прибытие «Канберр». Однако к тому времени англичане утратили интерес к этому проекту. Фридмэн предполагает, что они уже получили развединформацию от США.
Правда, известный английский журналист и телерепортер Джон Сноу (Jon Snow) сообщал, что видел во время Фолклендской войны разведчики PR.9 в Пунта Аренас на самом юге Чили. Эту информацию широко растиражировали СМИ, однако ни Фридмэн, ни другие исследователи до сих пор не обнаружили каких-либо документов или фотографий, подтверждающих ее.