ЛЛ на базе «Ланкастера» Мк.11 (per. № LL735) для отработки ТРД «Берилл» (слева) и на базе «Ланкастриана» (per. № VH742) для испытаний ТРД «Нин»
Шведская летающая лаборатория Tp.80 и британская ЛЛ для отработки противообледенительных систем
Помимо обычной учебно-боевой рутины, аргентинские «Ланкастеры» привлекали к решению ряда специальных задач. Так, свой первый «Ланкастер» практически с момента его прибытия в страну аргентинцы использовали для картографирования (его номер поменяли на 0-001). Впоследствии для этого применяли и самолет В-040. Три машины использовали для испытаний управляемого ракетного оружия. После войны в Аргентину выехали конструкторы фирмы «Хеншель» Вернер фон Баумах (Werner Von Baumach) и братья Хенричи (Henrici). Под их руководством была предпринята попытка воссоздать радиоуправляемую ракету Hs 293, получившую в Аргентине обозначение РТ-1. Первые ее запуски производили с борта транспортного С-47, но вскоре в распоряжение группы разработчиков передали «Ланкастер» № В-036.
20 июля 1953 г. этот самолет потерпел катастрофу, причем погибли фон Баумах и один из братьев Хенричи. Работы продолжили, используя борт В-037. К тому времени ракету переименовали в РАТ-1. Результаты испытаний признали «частично успешными» — управление на завершающей стадии полета часто срывалось. Тем не менее, во время сентябрьской революции 1953 г. (восстания против режима Перона) был отдан приказ о боевом применении РАТ-1, но «Ланкастер» № В-037 был выведен из строя еще на аэродроме. После революции работы некоторое время продолжались с привлечением «Ланкастера» № В-043. Но вскоре новое руководство Аргентины распорядилось закрыть проект.
К 1962 г. в строю ВВС Аргентины оставалось 8 «Ланкастеров». Официально их сняли с вооружения одновременно с «Линкольнами» — 7 июля 1966 г.
Экспериментальная дозаправка топливом истребителя «Метеор» Мк. III от ЛЛ-танкера на базе «Ланкастера»
Французские патрульные самолеты на базе «Ланкастера» Mk.VII из эскадрильи 9S. Новая Каледония, 1963 г.
В Аргентине эксплуатировались и пассажирские «Ланкастрианы». В 1947 г. были приобретены три таких самолета, которые после «демобилизации» получили гражданскую регистрацию LV-ACS, LV-ACU и LV-ACV, В том же году борт LV-ACU использовался в качестве персонального самолета первой леди Аргентины Эвы Перон во время ее турне по Европе. LV-ACS потерпел катастрофу над территорией Бразилии, попав в ненастную погоду.
Оставшиеся две машины в 1948 г. передали ВВС, где они получили номера Т-65 и Т-66. Первую из них пришлось списать уже в июне 1949 г. из-за сильной коррозии конструкции крыла. Вторая потерпела катастрофу в Боливии 16 октября 1957 г. Погибли три члена экипажа. Трагедией завершилась судьба и бомбардировщика № В-045, который в 1957 г. переделали в «Ланкастриан». Через два года этот самолет разбился со всем экипажем и пассажирами на борту.
Гораздо меньше подробностей известно о службе «Ланкастеров» в Египте. ВВС этой страны получили в конце 1950 г. 9 самолетов модификации Mk.I, которым присвоили бортовые номера от 1801 до 1809. Машины были поставлены «раздетыми» — без прицельно-навигационного оборудования и вооружения. Дислоцировались они на авиабазе Алмаза. К 1956 г. в строю оставалось не более трех самолетов, остальные были списаны по износу либо разобраны на запчасти.
32 «Ланкастера» Mk.I и 22 Mk.VII, начиная с января 1952 г., англичане передали по линии военной помощи Франции. Самолеты привели к стандарту, близкому к GR. Mk.III. С машин сняли верхние турели, в бомбоотсеках установили дополнительные топливные баки, а радары H2S заменили на ASV. Часть самолетов приспособили для подвески спасательных катеров. Французские «Ланкастеры» получили номера с WU01 по WU054 5*. Они поступили на вооружение нескольких морских авиачастей, дислоцированных, главным образом, за пределами метрополии: эскадрильи 52S, 55S, 56S — в Марокко, 9S — в Новой Каледонии (последняя получила лишь 3 машины). В самой Франции на «Ланкастерах» летали, в частности, флотилия 24F в Ланн-Бигуэ и эскадрилья 10S в Сент-Рафаэле. Во Франции и Северной Африке эти самолеты служили до 1961 г., а в Новой Каледонии летали до 1964 г.
В начале 1954 г. морская авиация Франции получила дополнительную партию из пяти модифицированных «Ланкастеров» Mk.VII, оснащенных шасси и хвостовым оперением от «Линкольнов». Эта пятерка, получившая номера с FCL01 по FCL05, эксплуатировалась в качестве поисково-спасательных на базах Мэзон- Бланш (Алжир) и Агадир (Марокко).
Особо следует сказать о службе «Ланкастеров» в СССР. После операции против «Тирпица» с мест вынужденных посадок эвакуировали два наименее поврежденных самолета. Их доставили в Кегостров, где в мастерских ВВС Беломорской военной флотилии Северного флота под руководством главного инженера Кирьянова занялись ремонтом и переделкой. Все вооружение с них сняли, при этом место задней турели зашили листами дюраля. У самолетов были повреждены носовые части, при ремонте их заменили, и каждый самолет вместо старого «ступенчатого» носа со стрелковой установкой получил новый прозрачный обтекатель. Окраска осталась прежней, английской, только опознавательные знаки закрасили советской зеленой краской (отличавшейся по тону) и сверху нанесли красные звезды в черной окантовке. Экипаж «Ланкастера» в СССР составляли 4–5 человек: один или два пилота, штурман и два механика.
Один самолет (борт 01) достался 16-му транспортному отряду (ТРАО) ВВС Беломорской военной флотилии, где эксплуатировался с конца января 1945 г. Ранее считалось, что это был самолет с британским per. № МЕ559, выпущенный фирмой «Метровик», но последние исследования указывают на машину MF985.
Командиром самолета был В.111. Евдокимов, штурманом В.Я. Андреев. 16-й ТРАО являлся наследником известной 2-й отдельной авиагруппы И.Т. Мазурука, сформированной в начале войны из полярных летчиков. Несмотря на свое название, отряд занимался не столько перевозкой людей и грузов, сколько сопровождением конвоев, ледовой разведкой, патрулированием. Хотя «Ланкастер» не нес ни бомбового, ни стрелкового вооружения, он тоже летал на поиск подводных лодок и разведку отдаленных районов. Тут очень пригодились его большие дальность и продолжительность полета. Например, 24 января «Ланкастер» провел ледовую разведку участка губа Белушья (Новая Земля) — Нарьян-Мар. В августе 1945 г. эту машину направили на Тихий океан, но в Красноярске она застряла из-за нехватки горючего. Пока ждали бензин, война с Японией закончилась, и самолет вернулся на Север.
Командиром второго восстановленного «Ланкастера» (борт 02, бывший британский LL884) был И.Ц. Дубенец. По состоянию на 1 июля 1945 г. обе машины числились в составе 16-й отдельной транспортной АЭ (бывший 16-й ТРАО). После расформирования этого подразделения в 1946 г. оба самолета недолго находились вместе в 70-м ОТРАП. Летом 1946 г. борт 01 перегнали в Ригу, в авиатехническое училище, как наглядное пособие. Дальнейшая его судьба неизвестна. Вероятно, в то же время 02-й борт передали в 65-й авиаполк особого назначения, непосредственно подчинявшийся командованию ВВС Военно-морского флота и обеспечивавший транспортные перевозки в интересах ВМФ. На московском аэродроме Измайлово, где базировался полк, он совершил неудачную посадку, выкатился за пределы летного поля, подломал шасси и изуродовал носовую часть. Восстанавливать этот «Ланкастер» еще раз не стали.
5* WU — аббревиатура от Western Union, т. е. Западный Союз. Эта организация, созданная в 1948 г., являлась предшественницей NATO.