Ответный огонь вели зенитчики, сбившие из своих «Бофорсов» один «Метеор». Управлявший им гардамарин Эдуардо Буссе спасся на парашюте. Еще два самолета, включая «Каталину», получили серьезные повреждения.
Перон не сидел сложа руки и бросил верные ему войска на освобождение авиабаз от заговорщиков. Мятежные «Тексаны» и «Метеоры» пытались воспрепятствовать выдвижению к Эсейсе колонны 3-го пехотного полка, однако успеха не добились, и к 16.00 она вступила на территорию аэродрома. Примерно в то же время капитулировал и гарнизон Пунта- Индио.
Остававшиеся в Мороне мятежники поняли, что их дело проиграно, и решили уносить ноги. Норьега приказал приготовить котлету в соседний Уругвай «Дакоту» (борт4-Т-20), в которую набилось до полусотни человек. Когда она начала разбег, сохранивший верность Перону механик забрался в стоявший у полосы «Метеор» и открыл огонь из пушек по уходившему самолету. Однако снаряды пролетели мимо.
Восемь летчиков отправились в соседнюю страну на истребителях. У «Метеора» (борт I-029) при подлете к Колонии закончилось топливо, и летчик посадил его на речную отмель. Три последних «Метеора» покинули Морон в 17.25. На прощание они вновь обстреляли Розовый Дом, а также здание главного полицейского управления. Огнем с земли была повреждена правая плоскость борта I-098. Тем не менее, до Уругвая добрались все три и без проблем сели на аэродроме Колония или в международном аэропорту Карраско под Монтевидео.
Всего в соседнюю страну перелетели 32 самолета: 8 «Метеоров», 2 DC-4, 5 С-47, 3 АТ-11, 11 АТ-6, 3 «Каталины», причем одна — с двумя несброшенными бомбами. Все беглецы получили политическое убежище, а самолеты уругвайцы, как и в 1951 г., вернули аргентинским властям…
И на этот раз Перону удалось одолеть путчистов, хотя жертвы, понесенные сторонами в ходе этих боев, оказались куда большими, чем четыре года назад. Стремясь предотвратить дальнейшие попытки переворотов, Президент развернул серьезные чистки в Вооруженных силах. Кроме того, Перон решил лишить флот авиации, дабы существенно снизить боевые возможности своих главных противников. Однако времени на реализацию замыслов ему история не оставила: спустя три месяца грянули куда более серьезные события…
Продолжение следует
Автор благодарит за оказанное содействие И. Сейдова (Россия), а также Д. Зампини, С. Риваса и инж. Вальдеса (Аргентина).
IAe-24 Calquin
(борт. № A-58)
| Длина, м | 12,0 |
| Размах крыла, м | 16,33 |
| Высота на стоянке, м | 3,34 |
| Площадь крыла, м2 | 38,2 |
| Взлетная масса, кг | |
| — нормальная | 7200 |
| — перегрузочная | 8164 |
| Масса пустого самолета, кг | 5340 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 440 |
| Дальность полета, км | 1200 |
| Практический потолок, м | 10000 |
| Скороподъемность у земли, м/мин | 750 |
IAe-24 Calquin
(борт. № A-58)
IAe-24 Calquin
(борт. № A-01)
IAe-24 Calquin (борт. № A-72)
Деревянный «Орел» с берегов Ла-Платы
Александр Котлобовский/ Киев
Двухместный цельнодеревянный истребитель-бомбардировщик и разведчик FMA IAe-24 Calquin («Калькин» — королевский орел на языке индейцев племени араукан) стал первым двухмоторным ударным самолетом, построенным в странах Латинской Америки. Его создали специалисты Плановоисследовательского отделения аргентинского Авиатехнического института в г. Кордоба на основе конструкции британского самолета D.H.98 Mosquito B.Mk.IX. Работами, начавшимися 25 августа 1944 г., руководил инженер Хуан Игнасио Сан- Мартин. Создание самолета было вызвано невозможностью получения новых бомбардировщиков из США по ленд-лизу, поскольку нейтральная Аргентина не входила в антигитлеровскую коалицию и под действие этой программы не подпадала.
Применение дерева было связано с ограниченными возможностями Аргентины по производству алюминия. Фюзеляж выполнили полумонококовым. Его силовой набор включал 7 шпангоутов и 4 стрингера, изготовленных из кедра. Обшивка представляла собой «сэндвич» из березы и бальсы. В кабине для двух членов экипажа кресла размещались рядом. За кабиной находились бомбоотсек, фюзеляжный топливный бак и небольшой багажник для личных вещей экипажа. Крыло сделали двухлонжеронным из тех же материалов, что и фюзеляж. Механизация включала простые закрылки. Основные опоры шасси убирались в мотогондолы при помощи гидропривода. Стрелковое вооружение включало четыре 12,7-мм пулемета (американских Browning AN/M3 либо аргентинских DL), размещенных снизу носовой части фюзеляжа. Стандартный общий боезапас — 750 выстрелов. Бомбоотсек вмещал до 740 кг бомб калибром от 15 до 350 кг. Под крылом предусматривалась подвеска десяти 75-мм или 105-мм НАР типа A3F. При демонтированных пулеметах на задание можно было дополнительно взять до 350 кг бомб и десяток НАР. В свою очередь использование только пулеметного вооружения позволяло увеличить боезапас до 1170 выстрелов.
Так как Великобритания в военное время не экспортировала двигатели жидкостного охлаждения Merlin в 1620 л.с., стоявшие на «Москито», аргентинцам пришлось применить продаваемые американцами двухрядные «звезды» P amp;W R-1830-65 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. Этот вынужденный шаг предопределил худшие по сравнению с английским «прообразом» летно-технические данные машины.
Прототип «Калькина» построили на предприятии FMA (Fabrica Militar de Aviones — Военное самолетостроительное предприятие) в г. Кордоба. Выкатка состоялась 25 февраля 1946 г., а4 июля ведущий летчик-испытатель Института капитан Эдмундо Освальдо Вайсс впервые поднял новый самолет в воздух. Испытания проходили весьма успешно, и достаточно быстро машина налетала 100 ч без каких-либо происшествий. Самолет мог выполнять практически все фигуры высшего пилотажа. Правда, устойчивость «Калькина» оказалась недостаточной, и стало ясно, что на нем смогут летать летчики с квалификацией выше средней. Просуществовал прототип недолго. Уже 8 октября 1947 г. на разбеге он зацепил левой консолью цистерну, полную спирта. Начался пожар, который уничтожил самолет. Экипаж отделался «легким испугом».
В октябре 1946 г. англичане пригнали в Аргентину для ознакомления «Москито». Местные специалисты его тщательно изучили и затем внесли в конструкцию «Калькина» немало усовершенствований.
10 июля 1946 г. в воздух поднялся первый самолет установочной серии из десяти машин. С 1947 г. начался массовый выпуск, продолжавшийся до 1950 г. Всего в Кордобе, не считая прототипа, построили сто IAe-24. Из них 5 экземпляров переоборудовали в учебно-боевые, оснастив двойным управлением.