К настоящему времени общий портфель твердых заказов на самолеты семейства Ан-148/158 достиг 67 машин. Ведется работа по оформлению контрактов еще на 205 лайнеров.
На фото: Д.С. Кива (слева) и Б.В. Колесников отвечают на вопросы журналистов.
3 августа в аэропорту «Ульяновск- Восточный» состоялся первый полет второго летного экземпляра Ту-204СМ (борт № 4151), построенного ЗАО «АвиастарСП». Самолетом управлял экипаж в составе: командир A.И. Журавлев, второй пилот В.А. Минашкин, бортинженер B.Н. Салатов, ведущий инженер-испытатель Н.М. Фанурин. Полет длился 52 мин, все системы и двигатели лайнера работали безотказно. Самолет решено задействовать в сертификационных испытаниях Ту-204СМ, в которых сейчас участвует первый летный экземпляр (борт № 64150). Поставки таких машин авиакомпаниям планируется начать в 2012 г.
6 августа в Самаре выполнил первый полет Ан-140, произведенный предприятием «Авиакор — авиационный завод» по заказу ВВС России. Пилотировали самолет летчики-испытатели Алексей Круц (командир) и Алексей Гарасевич. Машина находилась в воздухе 3 ч. Как отметил Генеральный директор завода Алексей Гусев: «Полет прошел в штатном режиме, без проблем». Всего ВВС РФ заказали 10 Ан-140, которые предстоит поставить в 2011-13 гг.
24 июня с аэродрома авиазавода в г. Куновице (Чехия) совершил первый полет прототип многоцелевого двухмоторного самолета EV-55 Outback, созданного компанией Evektor. Разработка этого самолета велась в течение шести лет в сотрудничестве с девятнадцатью фирмами и стоила около миллиарда крон. Машина рассчитана на перевозку от 9 до 14 пассажиров либо 1800 кг груза и предназначена, прежде всего, для местностей со слабо развитой транспортной инфраструктурой. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями РТбА-21 мощностью по 536 э.л.с. и развивает максимальную скорость 407 км/ч. В настоящее время между правительством Ульяновской области (РФ) и компанией Evektor ведутся переговоры о производстве самолета в России. Для этого стороны планируют организовать совместное предприятие, 30 % акций которого будут принадлежать правительству Ульяновской области, 51 % — компании Evektor, а оставшиеся 19 % распределены среди других инвесторов.
14 июля опытный скоростной вертолет Sikorsky Х2 совершил последний полет. На этом данная программа была закрыта. В общей сложности Х2 совершил 23 испытательных полета общей продолжительностью 22 ч. Он показал максимальную скорость 468,6 км/ч. Затраты компании Sikorsky Aircraft Corporation на эту программу составили около 50 млн. USD.
Полученные в ходе ее реализации наработки уже используются при проектировании перспективного разведывательного вертолета S-97 Raider (на рисунке), который создается с 2010 г. в рамках объявленного Армией США конкурса на поставку машин для замены вертолетов Beil OH-58D Kiowa Warrior.
27 июля информационный портал Strategy Page сообщил, что китайская компания Shaanxi Aircraft Company приступила к летным испытаниям нового военно-транспортного самолета Y-9. В облике машины явно прослеживается связь с Y-8, являющимся китайской копией Ан-12. Новая машина несколько больше предшественника и по взлетной массе (77 т) близка к американскому C-130J Super Hercules. Длина ее грузовой кабины составляет 16,2 м, что почти на 3 м больше, чем у Y-8. Остальные габариты этой кабины остались практически такими же. Грузоподъемность увеличена до 25 т. Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6C мощностью по 5100 э.л.с. с шестилопастными воздушными винтами.
3 августа сайт «Военный Паритет» опубликовал фотографию модернизированного истребителя J-10B в стандартной окраске ВВС. Предполагается, что этот самолет з является первым серийным истребителем этой модификации. В отличие от базового образца J-10, новая версия истребителя оснащена китайским двигателем WS-10A (на J-10 применяется российский ТРДДФ АЛ-31ФН), утопленным «малозаметным» воздухозаборником, бортовой РЛС с активной ФАР и оптиколокационной станцией переднего обзора. Появление первого серийного истребителя J-10B, оснащенного китайским двигателем и радаром с АФАР, является еще одним крупным шагом Китая в области развития военной авиации. Недавно Китай заявил о том, что будет продвигать истребитель J-10B на мировой рынок.
35 лет назад, 9 июля 1976 г., взлетел легкий транспортный самолет Ан-32. Опытный экземпляр машины впервые поднял в воздух экипаж в составе: В.А. Ткаченко (командир), Ю.В. Курлин (второй пилот), Г.Н. Гуменюк (штурман), М.М. Трошин (бортинженер), В.И. Яськов (бортрадист) и А.М. Загуменный (ведущий инженер по летным испытаниям). Ан-32 был разработан для иностранного заказчика — Воздушных сил Индии, которым в начале 1970-х годов потребовался транспортный самолет для эксплуатации с высокорасположенных аэродромов в Гималаях. Первые серийные Ан-32 Киевское авиационное производственное объединение передало заказчику в 1984 г. В индийские ВВС были поставлены 118 «тридцать вторых». Всего же в Киеве выпущено 362 Ан-32 различных модификаций, из которых более 240 до настоящего времени успешно работают в различных странах мира. Сегодня ВВС Индии по контракту с украинской компанией «Спецтехноэкспорт» проводит модернизацию своих Ан-32. На фото: An-32RE (сер. № 04–09) из второй партии модернизированных машин выполняет облет. Киев, 29 июля 2011 г.
25 лет назад, 4 июля 1986 г., взлетел первый прототип французского многоцелевого истребителя 4-го поколения Dassault Rafale А. Самолет был принят на вооружение ВВС и авиации ВМС Франции в 2000 г. Серийно строится в вариантах Rafale В/ Rafale С — двухместный и одноместный истребитель для ВВС и Rafale М — одноместный палубный истребитель для ВМС. На декабрь 2010 г. построено 93 серийных самолета из 180 заказанных: 62 для ВВС и 31 для ВМС Франции. Программа самолета Rafale — один из приоритетов развития аэрокосмической промышленности Франции. Первое боевое применение «Рафаля» состоялось в марте 2007 г. в ходе операции НАТО в Афганистане. Также эти самолеты используются, начиная с марта 2011 г., входе операции НАТО «Odyssey Dawn» против войск Каддафи в Ливии. За время эксплуатции было потеряно 4 самолета — один Rafale В и три Rafale М. На фото: истребитель Rafale С выполняет показательный полет в ходе авиашоу RIAT (Royal International Air Tattoo). Великобритания, Фейфорд, 16 июля 2011 г.
20 июля в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» состоялась передача авиакомпании «Полет» регионального Ан-148-100Е. Это первый самолет из 10 машин данной модификации, которые согласно договору финансовой аренды (лизинга) между ЗАО «Сбербанк Лизинг» и ЗАО «Авиационная компания «Полет», а также договору купли-продажи между ЗАО «Сбербанк Лизинг» и ОАО «ВАСО» должен поставить воронежский авиационный завод. В настоящее время на ВАСО проходит летные испытания второй самолет Ан-148-100Е для авиакомпании «Полет». Планируется, что он будет передан заказчику в ближайшее время. Авиакомпания «Полет» сегодня является вторым в России эксплуатантом самолетов семейства Ан-148. Шесть Ан-148-100В сегодня работают в авиакомпании «Россия».
3 августа ГП «Антонов» передало авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ) региональный самолет Ан-148-100В, построенный на Серийном заводе «Антонов». Это третий Ан-148-100В, который получили украинские авиакомпании. Два самолета такого типа эксплуатирует «АэроСвит». Начиная с июня 2009 г., они освоили около тридцати внутренних и международных линий, перевезли более 140000 пассажиров. Налет одного самолета в месяц достигает 280 ч. Российским авиакомпаниям переданы 7 самолетов, построенных на ВАСО: кроме Ан-148-100Е, поступившего в «Полёт». «Получение Ан-148 — важное событие для нашей авиакомпании. Сегодня, как никогда ранее, мы ощущаем потребность в таком самолете, оптимальном по емкости и эффективности. Он очень хорошо вписывается в наш флот. «Антонов» — это символ надежности, экономичности и комфорта для пассажиров», — отметил вице-президент МАУ B.C. Богацкий. Планируется, что новая машина будет выполнять как внутренние, так и международные рейсы.