15 октября в войне наступил перелом. Египтяне отступали за канал, а Израиль начал свое большое наступление.
«Фантомы» сбили два египетских МиГ-21. Потери IDF/AF составили один F-4E.
На следующий день через канал переправились четыре десятка израильских танков, которые при поддержке десантников стали крушить беззащитные ЗРК египтян. Таким образом, сухопутные силы начали делать ту работу, которую обычно выполняли «Фантомы». А в это время они бомбили цели в глубине Египта и Сирии. При этом один F-4 сбили во время удара по Танта.
На Сирийском фронте наступило относительное затишье. Обе стороны, сильно измотанные боями, перегруппировывали свои силы.
17 октября F-4E бомбили объекты ПВО в районе Порт- Саида. ЗРК С-125 сбили два и повредили еще два «Фантома». В тот день на рейде находилось несколько советских десантных кораблей и тральщиков. По некоторым данным огнем зенитных пушек с десантного корабля СДК-137 был сбит еще один «Фантом».
На следующий день F-4 совместно со штурмовиками А-4 нанесли массированный удар по ПВО Египта. Удалось уничтожить 6 ЗРК. Потери составили 2 «Фантома» и 4 «Скайхока». 21 октября в воздушном бою над Голанскими высотами сирийский МиГ-21 сбил очередной «Фантом». Израильтяне согласны и со своей стороны выдвигают претензии на два сбитых МиГ-21.
23 октября F-4E поднялись в воздух последний раз в той войне. Два звена из 119-й эскадрильи под прикрытием четырех «Миражей» бомбили сирийские склады горючего. Их атаковали два десятка МиГ-21, которые сбили два «Фантома». Летчики F-4 отрапортовали о четырех сбитых «МиГах». Эти данные сирийская сторона не подтверждает.
Ночью Совет Безопасности ООН принял резолюцию о прекращении огня, и 26 октября обе стороны прекратили боевые действия. За все время боев, по данным Израиля, было потеряно 32 «Фантома».
1* Взлет и полет к месту боя + 50 минут боя + возвращение и посадка — для МиГ-21 явно очень много.
| Эскадрилья | Кол-во самолето-вылетов | Потери с-тов | Потери летчиков | |
| погибли | пленены | |||
| 69-я | 850 | 9 | 4 | 8 |
| 107-я | 760 | 4 | 0 | 0 |
| 119-я | 939 | 5 | 4 | 4 |
| 201-я | 751 | 14 | 7 | 11 |
| Всего | 3300 | 32 | 15 | 23 |
В октябре-декабре 1973 г. «Фантомам» опять пришлось вести охоту за неуловимым разведчиком МиГ-25. Более-менее приличный перехват удалось провести только 15 декабря. МиГ-25 летел на своей традиционной высоте 22000 м, а «Фантом» провел атаку снизу двумя ракетами AIM-7E. Экипаж «МиГа» ушел от них, разогнавшись до скорости 3159 км/ч (подробнее см. «АиВ», № 5’04).
В дальнейшем работы израильским «Фантомам» хватало. Они неоднократно встречались в воздушных боях с сирийскими истребителями, наносили удары по позициям сирийских войск и объектам разных террористических организаций. Свой последний воздушный бой израильские F-4 провели в 1982 г. В последующие годы они использовались только для ударов по наземным целям.
Отдавшим жизни и здоровье свои во имя миллионов сбереженных
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
Моему дяде Сергею Васильевичу Ренгач, ликвидатору катастрофы на ЧАЭС, посвящается
Продолжение. Начало в «АиВ», Ne№ 2, 3’2011.
В целом, личный состав вертолетных частей привлекался к ЛПК по ротационному принципу — по 2–4 летных экипажа от полков и эскадрилий. При этом сроки работы летчиков составляли от 3–7 суток на начальном этапе ЛПК, до 30–40 в июле-августе 1986 г. В среднем, в день выполняли по 4–6 вылетов продолжительностью от 40 мин до 1,5 ч.
Последующий анализ показал, что учет облучения экипажей велся формально, измерительные приборы были несовершенны, имели большую погрешность, а установленный для летного состава максимальный уровень облучения не всегда выдерживался. Да и далеко не все ликвидаторы осознавали опасность, с которой им пришлось столкнуться. Так, Н. Шиман, служивший в 112-й ОСАЭ, вспоминал: «Были товарищи, которые стремились побыстрее получить свою дозу и отправиться домой. Для этого специально летали пониже, с открытыми люками и дверью, через которые вели визуальное наблюдение». К середине мая 1986 г. дозы, превышающие допустимые, получили уже 339 экипажей военных вертолетов (почти 1400 человек). Причем в «чернобыльские жернова» попали самые подготовленные вертолетчики, многие — с боевым опытом. После медицинского обследования часть первых ликвидаторов списали с летной работы (особенно пострадали курящие). Остальные получили разрешение летать, однако отныне они каждый год должны были приезжать в Москву для прохождения комиссии и очередного решения о допуске к полетам.
По данным создателей фильма «Битва за Чернобыль», к настоящему времени около 600 вертолетчиков уже ушли из жизни. В том числе трагически сложились судьбы п-ка В.А. Водолажского и летчика-испытателя А.Д. Грищенко. Водолажский принимал участие в Л ПК в мае и июле-сентябре, выполнил 120 вылетов, в т. ч. очень рискованных. Получив большую дозу радиации, он умер в июне 1992 г. Спасти Грищенко пытались не только советские, но и американские врачи. Однако, несмотря на все усилия, в том числе на пересадку костного мозга, он скончался в июле 1990 г. в США, где находился на лечении. В феврале 1995 г. обоим летчикам присвоили звание Героя Российской Федерации (посмертно).
Разрушенный 4-й энергоблок, снятый с рабочего места Ми-6 подп-ка А.В. Костенко. 9 мая 1986 г.
Несладко приходилось и авиационной технике. Как показал анализ применения, до получения загрязнения, превышавшего допустимое, вертолет успевал налетать около 100 ч. После этого его отправляли на кладбище техники (по состоянию на конец 2010 г., только на открытых хранилищах оставалось 7 Ми-6, 2 Ми-8 и 1 Ми-26) или утилизировали и закапывали. Большинство вертолетов вернулось в свои части, где их еще не один раз дезактивировали, если этого сделать не удавалось, их тоже утилизировали и отправляли в район Чернобыля. На других продолжали летать, причем часто экипажи даже не подозревали, как «фонят» их аппараты.
Наиболее грязными на вертолетах оказались воздухозаборники двигателей, маслофильтры и места с масляными пятнами. Среди тех, кто занимался дезактивацией вертолетов с помощью специальных жидкостей, был инженер-теплофизик А. Алексеев, который вспоминает, что, когда начали «промывку, все оказалось не так просто. Только потом, когда мы полезли на двигатели, то обнаружили, что мы к атомной войне были готовы не полностью, по крайней мере, по вертолетам. Если вертолет заходит в зону атомного взрыва и выходит из нее, то по инструкции его надо обмыть сверху, салон и пилотскую кабину. В военное время допускается 5 миллирентген, там было 150–180. После промывки по этой инструкции получалось 130–120. Все давал двигатель…»