Эпоха космических челноков «Спейс Шаттл» завершена. С 8 по 21 июля 2011 г. состоялся последий, 135-й по счету, космический полет с участием кораблей этого типа. В рамках экспедиции STS-135, многоразовый космический корабль «Атлантис» доставил оборудование и запчасти для обеспечения функционирования Международной космической станции (МКС) и жизнедеятельности ее экипажей. На борту «шаттла» в этот раз находилось всего четыре члена экипажа (максимальный состав — до 8 человек): Кристофер Фергюсон (Christopher John Ferguson) — командир экипажа, Даглас Херли (Douglas Gerald Hurley) — 2-й пилот, а также астронавты Сандра Магнус (Sandra Magnus) и Рекс Уолхайм (Rex Joseph Walheim). Столь малый экипаж связан с тем, что у этой миссии не было резервного челнока, дежурящего на Земле, и в случае аварийной ситуации астронавты были бы эвакуированы с помощью российских кораблей «Союз». Завершив миссию, длившуюся 12 суток 18 часов и 28 минут, корабль благополучно приземлился.
Первый старт многоразового космического корабля Space Shuttle состоялся 12 апреля 1981 г. — в день 20-летия полета Юрия Гагарина. За 30 лет эксплуатации пять «шаттлов» совершили 135 полетов, в том числе: «Дискавери» — 39, «Атлантис» — 33, «Колумбия» — 28, «Индевор» — 25, «Челленджер» — 10. Два корабля потерпели катастрофы — «Челленджер» 28 января 1986 г. и «Колумбия» 1 февраля 2003 г. В общей сложности корабли «Спейс Шаттл» совершили 21152 витка вокруг Земли и пролетели 872,7 млн. км. На «шаттлах» было доставлено более, чем 1370 т полезных грузов. 355 астронавтов побывало в космосе. При этом доставляемая на низкую околоземную орбиту полезная нагрузка доходила до 24,4 т, а максимальный вес загруженного корабля до 130 т. Самое длинное космическое путешествие совершила «Колумбия» в ноябре 1996 г. (полет STS- 80) — 17 суток 15 часов 53 минуты.
Все оставшиеся «шаттлы» отправятся в музеи: никогда нелетавший в космос «Энтерпрайз», который сегодня находится в музее Смитсоновского института, будет перемещен в Морской и аэрокосмический музей в Нью-Йорке. Его место займет «Дискавери». «Индевор» встанет на вечную стоянку в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе, а «Атлантис» будет выставлен в Космическом центре имени Кеннеди во Флориде.
Лучший бомбардировщик Королевства
Самолет Авро «Ланкастер»
Андрей Харук / г. Нововолынск Волынской обл.
Пожалуй, лучшим эпиграфом к статье о бомбардировщике «Ланкастер» может служить цитата из послевоенного рапорта командира Бомбардировочного командования сэра Артура Гарриса (Sir Arthur Harris) — легендарного «Бомбера Гарриса»: «Ланкастер»…, впервые осуществив боевую операцию в ночь с 10 на 11 марта 1942 г., очень скоро показал абсолютное преимущество над всеми другими типами самолетов Командования. Превосходство в скорости, потолке и дальности делало возможным успешно атаковать цели, удары по которым самолетами других типов были сопряжены с серьезным риском и неминуемо вели к значительным потерям… Полагаю, что «Ланкастер» был важнейшим фактором нашей победы».
В середине 1930-х гг. бомбардировочная авиация Королевских воздушных сил (RAF) находилась на пороге перемен. 17 марта 1936 г. вышел на испытания первый современный британский бомбардировщик — двухмоторный Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley, чуть позже за ним последовала еще одна машина такого же класса — Wellington фирмы Vickers. Они должны были заменить архаичные одно- и двухмоторные бипланы. Но военным требовался самолет с более высокими характеристиками, способный не только достать с баз на Британских островах потенциальные цели на континенте, прежде всего — на территории Германии, но и доставить к ним гораздо больше бомб.
В августе 1936 г. Министерство авиации выпустило спецификацию Р13/36, предусматривавшую создание двухмоторного бомбардировщика со взлетной массой 20 т, который мог бы поднять 3632 кг бомб. При 40-процентной бомбовой нагрузке его дальность полета должна была превысить 3200 км. Заказчик требовал, чтобы новая машина развила весьма высокую крейсерскую скорость — 442 км/ч, позволяла осуществлять бомбометание с пикирования (угол до 60°) и могла использоваться в качестве торпедоносца. Большое внимание уделялось защите: жизненно важные места самолета предстояло закрыть броней, а в оборонительное вооружение включить несколько высокоэффективных стрелковых установок с силовыми приводами.
Первый прототип бомбардировщика Авро «Манчестер» (per. № L7246)
Второй прототип «Манчестера» (per. № L7247) с дополнительным третьим килем
Бомбардировщик предполагалось оснастить новыми двигателями жидкостного охлаждения Rolls-Royce Vulture мощностью 1700 л.с. (24-цилиндровый Х-образный). Для уменьшения разбега намечалось использовать наземную катапульту. Правда, уже в ходе разработки военные от этого требования отказались, как и от бомбометания с пикирования.
Спецификацию Р13/36 разослали восьми фирмам, но предложения лишь двух из них — Avro и Handley Page — признали достойными реализации. При этом конструкторы «Хендли Пэйдж» практически сразу отказались от двухмоторной схемы в пользу четырехмоторной с менее мощными двигателями Merlin, а вот специалисты «Авро» сумели довести до серии бомбардировщик с парой «Валчеров».
Уже 8 сентября 1936 г. «Авро» получила контракт на постройку двух прототипов самолета с фирменным индексом «тип 679». Впоследствии ему присвоили наименование Manchester. Разработку осуществлял конструкторский коллектив, возглавляемый Роем Чедуиком (Roy Chadwick). Под его руководством спроектировали довольно большой свободнонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции с двухкилевым оперением. 1 июля 1937 г., задолго до начала летных испытаний, фирма получила заказ, предусматривавший поставку 200 серийных бомбардировщиков. Принятый в 1938 г. план расширения RAF предусматривал производство 3500 средних и тяжелых бомбардировщиков, из них 1500 приходилось на долю «Манчестеров». Но результаты испытаний самолета поставили крест на этих намерениях.
25 июля 1939 г. первый прототип «Манчестера» (регистрационный № L7246) впервые поднялся в воздух с аэродрома Рингуэй 1*. Уже первые полеты показали недостаточную путевую устойчивость самолета, и его пришлось оснастить третьим килем. На втором прототипе (per. № L7247), начавшем летать 26 мая 1940 г., решили увеличить и размах крыла с 24,43 до 27,46 м. В ходе дальнейших испытаний вскрылась ненадежная работа двигателей, к тому же они недодавали мощности. В принципе, «Валчер» представлял собой весьма перспективный мотор, но появился он в неудачное время — все усилия специалистов «Роллс-Ройс» поглощала доводка более затребованного «Мерлина» и создание его новых модификаций. В итоге, «Валчер» так и не достиг приемлемых кондиций, а «Манчестер» оказался единственным серийным самолетом, на который устанавливались такие двигатели.
С августа 1940 г. на заводе «Авро» в Ньютон Хит 1* выпустили 157 таких самолетов в вариантах Mk.I (с трехкилевым оперением) и Mk.IA (с двухкилевым оперением большей площади и увеличенного размаха). Еще 43 «Манчестера» в обоих вариантах построили на заводе Metropolitan-Vickers (Metrovick) в Траффорд Парке 1*. На обоих предприятиях были заложены еще 143 «Манчестера», но их достроили уже как «Ланкастеры».