Авиация и Время 2011 05

8 марта 1969 г. египетская артиллерия открыла огонь по израильским укреплениям вдоль берега Суэцкого канала, и Президент Египта Насер объявил по радио, что начата «Война на истощение». В последующие дни артиллерия и авиация периодически наносили удары по израильским позициям, стараясь уничтожить как можно больше живой силы.

Су-7 на высотах 30–50 м прорывались на Синайский полуостров. Цели обнаруживали визуально, с «подскока» на высоту 400 м. Большая скорость полета и отсутствие на бомбах тормозных устройств не позволяли произвести их атаку с ходу. Обычно Су-7 пролетали левее или правее обнаруженного объекта, на траверзе они выполняли боевой разворот и атаковали с пологого пикирования (угол 20"-30°) или планирования (5'-10°).

Самолеты начинали входить в разворот поочередно, с небольшим временным интервалом. Их траектории в пространстве образовывали фигуру, похожую на раскрытый веер, а сами машины проходили над целью с разных направлений, как бы вдоль пластин веера, в направлении его ручки. Отсюда и произошло название такого боевого маневра — «раскрытый веер». Если Су-7 заходили на цель поочередно, но с одного направления, такой «веер» считали «сложенным». Маневры выполнялись с таким расчетом, чтобы выход из них был в сторону своей территории.

Число заходов на цель зависело от боевой нагрузки и противодействия ПВО. Если на Су-7 вешали две ФАБ-500, то заход был один. Редко летчики заходили на цель еще раз и применяли пушки, стараясь сохранить 30 % снарядов на обратную дорогу. Если летчик располагал двумя блоками неуправляемых ракет УБ-16 и двумя ФАБ-250 или ЗАБ-250, то захода было точно два. В первом сбрасывал бомбы, а во втором выпускал НАР.

В феврале 1970 г. типовая загрузка Су-7 изменилась. Учитывая то, что большинство самолетов сбивали или получали повреждения в повторных заходах на цель, на машины стали подвешивать две ФАБ-500 и два подвесных бака, или четыре ФАБ-500, а число заходов строго ограничили одним.

Более четырех месяцев одиночные звенья и пары истребителей-бомбардировщиков проводили беспокоящие удары часто без истребительного прикрытия, что приводило к неоправданным потерям. Так, 2 апреля «Миражи» сбили два Су-7.

На 20 июля командование ВВС Египта запланировало крупную воздушную операцию против объектов ПВО в районе Исмаилии и Ромала. Утром два звена Су-7 под прикрытием МиГ-21 повредили 500-кг бомбами РЛС и уничтожили зенитную батарею. Вечером по наземным целям отработали МиГ-17, которым удалось вывести из строя один ЗРК HAWK, разбомбить склад боеприпасов и повторно ударить по РЛС в районе Исмаилии. Потери составили всего два самолета (по египетским данным, из полета не вернулся только один МиГ-17).

Некоторые экспериментальные самолеты на базе Су-7
Самолет	Назначение
С-21-1	Опытный истребитель Су-7 (сер. № 0204) для испытаний противопомпажных доработок силовой установки. Другое известное обозначение С-41. 1958 г.
С-22-4	Самолет № 0305 с уменьшенной дистанцией разбега-пробега. С 1961 по 1963 гг. — колесно-лыжное шасси. В 1963 г. установили СПРД-110. Разбился пои взлете со стартовыми ускорителями 18.04.64 г.
С-22-6	Самолет № 2205 с прицелом ПБК-2, ПВД-7. 1962 г. Разбился 9.04.1963 в 58-м полете.
С-22-7	С усиленными креплениями пушек НР-30.
С-22-8	Испытания РСБН 5С «Искра».
С-22-9	Испытания прицела АСП-ПФ и балочных держателей БДЗ-57М.
С-22-10	Испытания ядерной бомбы РН-28. Семипалатинский полигон. 1961 г.
С-22-11	Оборудован САУ-22.
С-22М	Прототип самолета Су-7БМ. 1962 г.
С-22КЛ	Прототип Су-7БКЛ.
С-22МК	Прототип Су-7БМК.
С-22И	Самолет Су-7БМ с изменяемой стреловидностью крыла.
С-23	Самолет № 0203 для исследования различных шасси по программе обеспечения базирования Су-7Б на грунтовых аэродромах. Испытания в 1959-60 гг.
С-25	Самолет № 2502 с системой сдува пограничного слоя с закрылков УПС-2М, двухкупольным тормозным парашютом и узлами подвески стартовых ускорителей СПРД-110. Первый полет 02.12.61 г. В 1965-73 гг. — аэродинамические исследования в ЛИИ.
С-25Т	То же, что и С-25. Самолет без оборудования и вооружения для проверки работы УПС-2М в аэродинамической трубе ЦАГИ. 1961 г.
С-26-1	Самолет № 3601 для испытаний лыжного шасси. Переднее колесо 660x200 мм, тормозной парашют в основании киля, СПРД-110, система «Сдув». Испытания в 1963-71 гг.
С-26-2	Самолет № 3608 для испытаний лыжного шасси. Переднее колесо 660x200 мм, СПРД-110. Испытания в 1963-71 гг.
С-28	Проект всепогодного самолета с РЛС «Орион» в подвесном контейнере. 1962 г.
У-22УМК	Прототип экспортного Су-7УМК.
100ЛДУ	Вариант Су-7У для исследований систем управления бомбардировщика Т-4 и истребителя Т-10 (Су-27). В носовой части были закреплены дестабилизаторы для смещения аэродинамического Фокуса вперед. Испытания в 1967-74 гг.
Су-7КГ	Для испытания ракет Х-25Л. 1972 г.

Экспериментальный самолет 100ЛДУ

Массированные налеты оказались гораздо эффективнее, и через четыре дня уже 16 Су-7 отправились на бомбежку командных пунктов израильской ПВО и позиций ЗРК «Хок». Вся ПВО Израиля располагала примерно десятью такими комплексами, каждый из которых состоял из шести пусковых установок по три ракеты на каждой. «Хок» был одним из первых маловысотных ЗРК, и его ракеты теоретически могли сбить самолет противника на высоте от 15 м. Естественно, что такая малая высота в реальности не достигалась. За счет укрытия пусковых установок и рельефа местности она приближалась к 60 м при минимальной дальности пуска 2 км и максимальной 25 км. Комплекс мог обстреливать только одну цель, а на перенацеливание и следующий пуск ему требовалось от 20 до 55 с. У комплекса имелась так называемая «мертвая зона», которая представляла собой воронку радиусом 2 км и высотой 7 км. В своих атаках летчики Су-7 использовали эти данные.

Подход к позициям ЗРК осуществлялся на высоте 30 м, боевой разворот старались начинать на дистанциях не более 2 км от центра позиции, атаку производили парами и одновременно с разных направлений. Таким образом, вероятность поражения самолетов была минимальной.

И действительно, 24 числа израильские ЗРК не смогли сбить ни одного самолета. Зато собственные ракетчики комплекса С-75 записали на свой счет один Су-7, который сбили рядом с Суэцким каналом по ошибке. Еще один «Сухой» уничтожил «Мираж». Несколько самолетов получили повреждения от огня зенитной артиллерии. Общая эффективность удара оказалась низкой по причине навигационных ошибок.

Подобные налеты продолжались на всем протяжении «Войны на истощение». Еще одним характерным примером может служить налет египетской авиации 11 сентября, когда с 10 до 16 часов израильские позиции атаковала сотня самолетов. Естественно, что и потери арабов оказались большими. В один Су-7 попала ракета «Хока», и еще два сбили «Миражи».

В начале 1970 г. экипажи Су-7 стали летать на «свободную охоту» в районе Исмаилии. Машины вооружались двумя блоками УБ-16 и полным боекомплектом к пушкам. Для увеличения продолжительности полета на них подвешивали по два ПТБ. Дважды самолеты попадали под огонь ЗРК «Хок», но ракеты пролетали мимо. 9 февраля звено Су-7 было выделено для уничтожения стартовой позиции израильского ЗРК. Подход к цели осуществили на высоте 30–50 м. Между парами самолетов соблюдалась дистанция 600–800 м. На удалении от цели 5 км первая пара сделала боевой разворот до высоты 2500 м и сбросила бомбы с пикирования под углом 30°. Вторая пара задержалась с разворотом на несколько секунд и совершила заход на цель уже с другого направления. Все маневры Су-7 выполняли внутри ближней границы зоны поражения комплекса. Израильтяне успели выпустить по атакующим три ракеты. Первая ушла в сторону Су-7, когда те были на удалении 12–15 км, но благодаря высокой скорости истребителей-бомбардировщиков она прошла мимо. Вторая и третья ракеты ушли в небо, когда самолеты уже были в «мертвой воронке», и были уничтожены самоликвидаторами.