29 июня 1935 г. взлетел модернизированный самолет J2F-1 Duck, который был построен в количестве 29 штук. Машина оказалась очень удачной и востребованной на флоте и в морской пехоте США. Всего до 1945 г. было произведено 584 самолета J2F разных модификаций. Самыми массовыми вариантами стали J2F-5 и J2F-6, которых было выпущено 144 и 330 соответственно. «Даки» применялись и за рубежом. На них летали летчики Аргентины, Колумбии, Мексики и Перу.?
Grumman J2F-5 Duck
Вид сверху на носовую часть переднего поплавка
| Размах крыла, м | 11,98 |
| Длина, м | 10,36 |
| Высота, м | 3,76 |
| Площ. крыла, м2 | 38 |
| Двигатель: | |
| — тип | Wright R-1820-50 |
| — взлет, мощн., л.с. | 950 |
| Масса, кг: | |
| — пустого | 1950 |
| — взлетная | 3044 |
| Макс. скорость, км/ч | 360 |
| Практич. потолок, м | 8230 |
| Дальность, км | 1255 |
| Вооружение: | |
| — 7,62-мм пулеметы | 1 |
| — авиабомбы, кг | до 320 |
Сдержанный оптимизм к Ту-204СМ
Владимир Карнозов/ Москва, Андрей Совенко/ «АиВ»
Одним из дебютантов прошедшего МАКС-2011 стал второй опытный экземпляр Ту-204СМ с бортовым номером 64151, который впервые поднялся в небо буквально накануне салона (см. «АиВ», № 4’11). Ту-204СМ — новый представитель семейства магистральных лайнеров Ту-204/Ту-214, отличающийся улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Машину планируют к выпускать на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП».
По давней традиции фирмы «Туполев», новый самолет отправляется в полет в последние дни года. Так случилось и с Ту-204СМ: прототип с бортовым номером 64150 поднялся в воздух 29 декабря 2010 г. Тогда же было заявлено, что миссия Ту-204СМ — сохранение за Россией некоторой доли рынка коммерческих самолетов в так называемом узкофюзеляжном сегменте — среди западных машин семейств Boeing 737 и Airbus А320 — до подхода авиалайнера следующего поколения МС-21.
Создание Ту-204СМ ведется в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиации до 2015 года». Ее финансирование происходит по линии контракта, заключенного между Министерством промышленности и торговли и Объединенной авиастроительной корпорацией. ОАК — головная организация по программе Ту-204СМ. В свою очередь, АО «Туполев» занимается разработкой конструкторской документации, сертификацией и маркетингом Ту-204СМ.
Де-факто программа стартовала по инициативе лизинговой компании «Ильюшин Финанс Компани» (ИФК) в 2008 г. — после пары лет обсуждения целесообразности работ в данном направлении. Поначалу Ту-204СМ представлялся сотрудникам ИФК как всемерно облегченный вариант базового Ту-204-100. В частности, массу пустого снаряженного самолета предлагалось уменьшить примерно на четыре тонны, до 54–56 т, а взлетную — до 92 т. В качестве силовой установки предлагались иностранные двигатели, в частности, V2500. Однако специалисты «Туполева» и «Авиастара» настояли на собственном видении Ту-204СМ как облегченного всего на 1–2 т варианта Ту-204-100 с сохранением максимальной взлетной массы на уровне 105–107 т. В то же время, они постарались учесть многие современные тенденции развития коммерческих самолетов, их систем и оборудования, а также устранить недостатки, выявленные в ходе эксплуатации Ту-204 и Ту-214.
В частности, было решено сократить состав экипажа путем отказа от бортинженера. Частично его функции решено передать автоматике, остальное распределить между командиром воздушного судна и вторым пилотом. Применены новые широкоформатные дисплеи с лучшим качеством изображения, установлены вновь разработанное пилотажно-навигационное оборудование на базе ВСС-100 самолета Ан-148, а также объединенный комплекс управления полетом и тягой двигателей. Для упрощения управления самолетом впервые применен так называемый «трек-бол», с помощью которого можно легко управлять радиосвязью, изменением маршрута и другими важными функциями.
Серьезное внимание в ходе разработки Ту-204СМ было обращено на обеспечение ресурса планера, который составляет: 60 тысяч летных часов, 30 тысяч полетов, 25 календарных лет. Эти цифры хоть и не особенно впечатляют, но являются вполне приемлемыми и, к тому же, наверняка имеют перспективу дальнейшего увеличения. Многие из бортовых систем станут цифровыми, и «болезни», которыми «страдали» их аналоговые предшественники, уйдут в прошлое. В первую очередь это относится к системе кондиционирования воздуха. Теперь она будет иметь три независимые зоны регулирования, что полностью снимет вопросы, которые возникают сегодня у авиакомпаний насчет неравномерности воздушных потоков и поля температур подлине пассажирской кабины. В отличие от предшественника, на Ту-204СМ закрылки отклоняются не гидравлической системой, а электрической. Модернизации будет подвергнуто также шасси, нововведения в котором пойдут в серию с шестого самолета.
Важнейшим элементом модернизации базового самолета является применение нового двигателя ПС-90А2 взамен ранее устанавливаемого ПС-90А, что должно придать Ту-204СМ еще большую привлекательность для авиаперевозчиков. Во- первых, расширится диапазон температур окружающего воздуха на аэродроме — до +50 °C. Во-вторых, на 2000 м возрастет высота расположения самого аэродрома. Следующим эксплуатационным преимуществом станет снижение уровня шума на местности на 10–12 дБ — такие результаты конструкторы надеются получить по итогам шумовых испытаний Ту-204СМ. Но главное — увеличение наработки на выключение ПС-90А2 в полете по сравнению с ПС-90А более, чем в 3 раза. А средней наработки на съем двигателя с крыла — более, чем на четверть. Уменьшение времени на техническое обслуживание силовой установки — более, чем двухкратное. Все это достигается за счет применения ряда новых технологий, в частности, литья из современных безуглеродистых сплавов. На модернизированном двигателе установлена практически новая турбина высокого давления, с лопатками принципиально иной конструкции. Не менее важно и то, что система послепродажного обслуживания ПС-90А2 будет самой комфортной среди всех двигателей российского производства, соответствующей современным международным требованиям. В итоге, хотя ПС-90А2 будет стоить дороже ПС-90А, но стоимость полного жизненного цикла нового двигателя должна быть в 2 раза ниже, чем у предшественника.
На самолете планируется применить также новую вспомогательную силовую установку ТА-18-200М с назначенным ресурсом более, чем в 3 раза превышающим таковой у предшественницы, наряду с повышением высотности запуска, уменьшением расхода топлива и улучшением весовых параметров.
Главное, что вызывает сегодня обеспокоенность эксплуатантов самолетов семейства, — непрекращающийся поток отказов бортового оборудования. Поэтому на Ту-204СМ предполагается качественно улучшить систему поддержания уровня его надежности. Впервые в своей практике «Туполев» разработал единые требования на вновь создаваемые покупные изделия (ПКИ). Это была весьма сложная задача, решение которой потребовало год времени и массу усилий. Затяжные «бои местного значения» шли со многими поставщиками ПКИ. Но, в конце концов, единые требования были согласованы и подписаны, в настоящее время они уже реализуются поставщиками. В основе лежит простая идея. Сегодня ресурсы комплектующих изделий от системы к системе разнятся. А начиная с Ту-204СМ, все показатели сведены в единую норму. Установлено, что теперь они будут одинаковыми и привязанными к требованиям, предъявляемым к самолету в целом. В частности, минимальный гарантийный срок для ПКИ определен в 36 месяцев с момента ввода в эксплуатацию (раньше эта цифра была в 3 раза меньше). Безусловно, все это позволит значительно повысить конкурентоспособность как комплектующих изделий, так и самолета в целом.