Конец шестидневной войны не принес мира на Ближний Восток. 4 июля 1967 г. египетские ВВС нанесли несколько ударов по целям на захваченном израильтянами Синайском полуострове. Утро 9 июля над Синаем появилась пара Су-7БМК, совершавшая разведывательный полет на большой скорости и малой высоте. Израильтянам не удалось воспрепятствовать их миссии, но, предполагая, что разведчики появятся вновь, они поставили на дежурство в воздухе звено «Миражей». Действительно, Су-7 прилетели после обеда и попали в ловушку. Один разведчик удалось сбить, а второй ушел от преследования в сторону Египта. Через неделю Су-7 повторили попытку пролететь над Синайским полуостровом, и опять «Миражи» уничтожили один истребитель-бомбардировщик.
Опытный самолет С-26-1, один из вариантов его шасси и установленные на нем пороховые ускорители СПРД-110
Взлет самолета С-26-1 на лыжном шасси с использованием ускорителей
Летающая лаборатория на базе Су-7У для отработки катапультного кресла К-36
Экспериментальный самолет С-25 для аэродинамических исследований
Постепенно ВВС Египта стали восстанавливать силы за счет поставок авиатехники из СССР. Численность египетских Су-7БМК составляла по разным данным от 40 до 60 самолетов. Учитывая опыт Шестидневной войны, арабы покрасили почти все свои самолеты в пустынный камуфляж. Летный состав истребительно-бомбардировочной авиации прошел специальный курс подготовки под руководством советских инструкторов. Основной упор в обучении делался на удары по наземным целям с малых высот в составе звена или пары. Противодействию истребительной авиации противника и ведению оборонительных воздушных боев внимания уделялось крайне мало. Считалось, что дозвуковые «Мистеры» и «Ураганы» опасности для Су-7 не представляют, а полсотни сверхзвуковых «Миражей» не смогут оказать серьезного противодействия массированным налетам.
8 марта 1969 г. египетская артиллерия открыла огонь по израильским укреплениям вдоль берега Суэцкого канала, и Президент Египта Насер объявил по радио, что начата «Война на истощение». В последующие дни артиллерия и авиация периодически наносили удары по израильским позициям, стараясь уничтожить как можно больше живой силы.
Су-7 на высотах 30–50 м прорывались на Синайский полуостров. Цели обнаруживали визуально, с «подскока» на высоту 400 м. Большая скорость полета и отсутствие на бомбах тормозных устройств не позволяли произвести их атаку с ходу. Обычно Су-7 пролетали левее или правее обнаруженного объекта, на траверзе они выполняли боевой разворот и атаковали с пологого пикирования (угол 20"-30°) или планирования (5'-10°).
Самолеты начинали входить в разворот поочередно, с небольшим временным интервалом. Их траектории в пространстве образовывали фигуру, похожую на раскрытый веер, а сами машины проходили над целью с разных направлений, как бы вдоль пластин веера, в направлении его ручки. Отсюда и произошло название такого боевого маневра — «раскрытый веер». Если Су-7 заходили на цель поочередно, но с одного направления, такой «веер» считали «сложенным». Маневры выполнялись с таким расчетом, чтобы выход из них был в сторону своей территории.
Число заходов на цель зависело от боевой нагрузки и противодействия ПВО. Если на Су-7 вешали две ФАБ-500, то заход был один. Редко летчики заходили на цель еще раз и применяли пушки, стараясь сохранить 30 % снарядов на обратную дорогу. Если летчик располагал двумя блоками неуправляемых ракет УБ-16 и двумя ФАБ-250 или ЗАБ-250, то захода было точно два. В первом сбрасывал бомбы, а во втором выпускал НАР.
В феврале 1970 г. типовая загрузка Су-7 изменилась. Учитывая то, что большинство самолетов сбивали или получали повреждения в повторных заходах на цель, на машины стали подвешивать две ФАБ-500 и два подвесных бака, или четыре ФАБ-500, а число заходов строго ограничили одним.
Более четырех месяцев одиночные звенья и пары истребителей-бомбардировщиков проводили беспокоящие удары часто без истребительного прикрытия, что приводило к неоправданным потерям. Так, 2 апреля «Миражи» сбили два Су-7.
На 20 июля командование ВВС Египта запланировало крупную воздушную операцию против объектов ПВО в районе Исмаилии и Ромала. Утром два звена Су-7 под прикрытием МиГ-21 повредили 500-кг бомбами РЛС и уничтожили зенитную батарею. Вечером по наземным целям отработали МиГ-17, которым удалось вывести из строя один ЗРК HAWK, разбомбить склад боеприпасов и повторно ударить по РЛС в районе Исмаилии. Потери составили всего два самолета (по египетским данным, из полета не вернулся только один МиГ-17).
| Некоторые экспериментальные самолеты на базе Су-7 | |
|---|---|
| Самолет | Назначение |
| С-21-1 | Опытный истребитель Су-7 (сер. № 0204) для испытаний противопомпажных доработок силовой установки. Другое известное обозначение С-41. 1958 г. |
| С-22-4 | Самолет № 0305 с уменьшенной дистанцией разбега-пробега. С 1961 по 1963 гг. — колесно-лыжное шасси. В 1963 г. установили СПРД-110. Разбился пои взлете со стартовыми ускорителями 18.04.64 г. |
| С-22-6 | Самолет № 2205 с прицелом ПБК-2, ПВД-7. 1962 г. Разбился 9.04.1963 в 58-м полете. |
| С-22-7 | С усиленными креплениями пушек НР-30. |
| С-22-8 | Испытания РСБН 5С «Искра». |
| С-22-9 | Испытания прицела АСП-ПФ и балочных держателей БДЗ-57М. |
| С-22-10 | Испытания ядерной бомбы РН-28. Семипалатинский полигон. 1961 г. |
| С-22-11 | Оборудован САУ-22. |
| С-22М | Прототип самолета Су-7БМ. 1962 г. |
| С-22КЛ | Прототип Су-7БКЛ. |
| С-22МК | Прототип Су-7БМК. |
| С-22И | Самолет Су-7БМ с изменяемой стреловидностью крыла. |
| С-23 | Самолет № 0203 для исследования различных шасси по программе обеспечения базирования Су-7Б на грунтовых аэродромах. Испытания в 1959-60 гг. |
| С-25 | Самолет № 2502 с системой сдува пограничного слоя с закрылков УПС-2М, двухкупольным тормозным парашютом и узлами подвески стартовых ускорителей СПРД-110. Первый полет 02.12.61 г. В 1965-73 гг. — аэродинамические исследования в ЛИИ. |
| С-25Т | То же, что и С-25. Самолет без оборудования и вооружения для проверки работы УПС-2М в аэродинамической трубе ЦАГИ. 1961 г. |
| С-26-1 | Самолет № 3601 для испытаний лыжного шасси. Переднее колесо 660x200 мм, тормозной парашют в основании киля, СПРД-110, система «Сдув». Испытания в 1963-71 гг. |
| С-26-2 | Самолет № 3608 для испытаний лыжного шасси. Переднее колесо 660x200 мм, СПРД-110. Испытания в 1963-71 гг. |
| С-28 | Проект всепогодного самолета с РЛС «Орион» в подвесном контейнере. 1962 г. |
| У-22УМК | Прототип экспортного Су-7УМК. |
| 100ЛДУ | Вариант Су-7У для исследований систем управления бомбардировщика Т-4 и истребителя Т-10 (Су-27). В носовой части были закреплены дестабилизаторы для смещения аэродинамического Фокуса вперед. Испытания в 1967-74 гг. |
| Су-7КГ | Для испытания ракет Х-25Л. 1972 г. |