На руинах Великого и Могучего
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
Уже прошло 20 лет с того времени, как канула в Лету страна под названием Союз Советских Социалистических Республик. Ее силовые ведомства располагали тысячами летательных аппаратов, большинство из которых оказалось ненужным молодым независимым государствам, и сегодня от наследия некогда могучей империи осталась лишь малая часть.
Так какая же она все-таки была, авиация силовых ведомств СССР? Прежде всего, надо сказать, что в Стране Советов летательными аппаратами различного назначения располагали всевозможные структуры, подчиненные Минобороны, МВД и КГБ. По состоянию на середину 1990 г.* в их распоряжении находилось 23825 летательных аппаратов.
* За отсчет взят именно середина 1990 г., т. к. боевой состав авиации пока еще незначительно подвергся сокращениям, а большинство вертолетов переданы в состав АА.
| Силовая структура Минобороны | Кол-во ЛА, ед. | Авиационные (вертолетные) полки | Отдельные эскадрильи |
| ВВС | 11750 | 238 | 63 |
| Арм. авиация | 4500 | 88 | 64 |
| ПВО | 3920 | 52 | 15 |
| ВМФ | 2060 | 3 | 8 |
| РВСН | 500 | 3 | 39 |
| Косм. войска | 220 | - | 11 |
| ВДВ | 200 | 58 | 10 |
| Гр. оборона | 15 | - | - |
| КГБ (Погранвойска) | 510 | 9 | 15 |
| МВД | 150 | - | 16 |
В указанное выше количество ЛА входило более 16200 самолетов, около 7200 вертолетов и около 400 БПЛА. Из них около 11800 предназначалось для выполнения боевых задач (5500 — уничтожение воздушных и 6300 — наземных и надводных целей), более 7000 — выполнение десантно-транспортных задач и более 1200 — разведывательных.
Потенциал советской авиации был поистине грандиозным. Так, суммарная ракетная и бомбовая нагрузка составляла около 40000 т, суммарное количество носимых ракет «воздух-воздух» — около 25000 единиц, суммарная грузоподъемность при выполнении транспортных задач — около 60000 т, суммарная вместимость при перевозке личного состава — около 275000 человек. Вся эта армада размещалась на 480 аэродромах Страны Советов и 50 аэродромах четырех стран-соседей, входивших в Организацию Варшавского договора (ОВД), а также Монголии и Сирии (а до 1989 года — и Вьетнама).
Организационная структура включала 17 воздушных армий ВВС, ВВС Московского ВО, 9 отдельных армий ПВО и Московский округ ПВО, 54 авиационные дивизии, 451 полк, 241 отдельную эскадрилью, 66 отдельных отрядов, а также одну авиационную группу (экранопланов). Обучение летного и инженерно-технического составов велось в 17 летных, 8 инженерных и 6 авиационно-технических училищах. Много внимания уделялось летной выучке экипажей. Так, в конце 1980-х гг. средний налет составлял: в армейской авиации — 80-100 ч, военно-транспортной — 150–200 ч, истребительной — 70-100 ч (инструкторский состав — 150 ч), фронтовой бомбардировочной — 60–80 ч.
Различные силовые ведомства эксплуатировали 58 типов ЛА. Среди них были новейшие на то время машины, такие как: МиГ-29, МиГ-31, Су-27, Ту-160, Ан-124, Ми-26. Наряду с ними продолжали служить аппараты, созданные 30 и более лет тому назад, втом числе: МиГ-21, Як-28, Ту-16, Бе-12, Ан-12, Ан-2.
Поставкой техники занимались 19 авиационных заводов МАП СССР, от которых в 1990 г. «силовики» получили 520 ЛА (из них 122 вертолета). Еще 18 предприятий выпускали авиационные двигатели и авиационные управляемые средства поражения, 59 заводов ремонтировали авиационную технику. По самым скромным подсчетам по состоянию на середину 1990 г., общая стоимость авиационной техники силовых ведомств СССР составляла 120–150 млрд. USD! Около 1,5 млрд. долларов выделялось ежегодно для закупки топлива. Если добавить затраты на денежное содержание личного состава, обслуживание и ремонт техники, развитие инфраструктуры, то становится понятным, какое авиация дорогое удовольствие.
| Род (вид) авиации | Количество ЛА | Часть от общего количества, % |
| Транспортная 2* | 6000 | 25,2 |
| Истребительная | 5550 | 23,3 |
| Специальная 3* | 3730 | 15,7 |
| Штурмовая 2* | 2200 | 9,2 |
| Истребит. — бомбардир. | 1400 | 5,9 |
| Разведывательная 2* | 1200 | 5,0 |
| Военно-транспортная 4* | 1030 | 4,3 |
| Фронт, бомбардир. | 975 | 4,1 |
| Противолодочная | 720 | 3,0 |
| Дальняя | 615 | 2,6 |
| Морская ракетоносная | 410 | 1,7 |
1* Таблица составлена без учёта принадлежности ЛА к видам ВС и силовым ведомствам СССР, а только исходя из принадлежности типа Л А к тому или иному виду или роду авиации. Основная причина этого — передача из состава ВВС в состав авиации ВМФ боевых ЛА, которые зачастую получали после этого принадлежность к совершенно другому роду авиации (например, представители ФБА и ИБА входили в состав морской штурмовой авиации).
2* С учетом вертолетов армейской авиации.
3* Вт. ч. 3050 УТС, а также постановщики помех, заправщики, ДРЛОиУ, ВзПУ.
4* Средние и тяжелые военно-транспортные самолеты: Ан-12, Ан-22, Ан-124, Ил-76.
В ноябре 1990 г. в Вене был подписан Договор об ограничении обычных вооружений в Европе, по которому Советскому Союзу предстояло сократить более 1200 боевых самолетов. Некоторые соединения удалось сохранить, поменяв их ведомственную принадлежность. Например, поддоговор не попадала авиация ВМФ, и в ее состав передали 12 частей (около 400 ЛА), в том числе 132-ю бомбардировочную авиадивизию (3 полка на Су-24) 4-й ВА, которая стала 132-й морской штурмовой авиадивизией дважды Краснознаменного Балтийского флота. Проводились и другие организационные преобразования, не связанные с этим договором. Пожалуй, наиболее радикальные изменения коснулись вертолетчиков. В мае 1990 г. большинство вертолетных частей были переданы из ВВС в состав Армейской авиации Сухопутных войск.