Победа застала 156-й ИАП на аэродроме Нойбранденбург. Сразу после празднования начались учебные будни. В середине лета командование решило провести углубленное медицинское обследование летного состава. Последствия аварии Зелёнкину скрыть не удалось, врачи признали его негодным для полетов на истребителях и рекомендовали перевести в легкомоторную авиацию. Летчик, конечно же, возмутился и в сердцах написал рапорт об увольнении. В декабре 1945 г. он был уволен из армии. Чтобы подсластить пилюлю, Долгушин написал очередное представление на звание Героя.
Семья Зелёнкиных переехала в Минск. Первое время приходилось довольно трудно. Своего угла не было, и пришлось снимать квартиру. Вера Кузьминична не работала, растила недавно родившегося сына. Михаил Михайлович, несмотря на головные боли, крутился как белка в колесе, чтобы прокормить семью. После того как 15 мая 1946 г. вышел указ о присвоении звания Героя Советского Союза, жить стало легче. Местные власти сразу же выделили квартиру, помогли с обустройством. Зелёнкин устроился в артель инвалидов и занялся творчеством. Постепенно здоровье Михаила Михайловича улучшилось, в 1949 г. он прошел медкомиссию и в июне поехал в Вязниковский учебный центр на курсы командиров эскадрилий. За месяц полетов он восстановил свои навыки и окончил курсы с хвалебными аттестациями. Казалось, появилась возможность вернуться в авиацию, но более углубленная врачебная комиссия перечеркнула все надежды. ВВС переходили на реактивную технику, и к здоровью пилотов стали подходить с еще более жесткими требованиями.
Вера и Михаил Зелёнкины
Зелёнкин делится боевым опытом. Вязниковский учебный центр, 1949 г.
Из армии Зелёнкин уволился в звании старшего лейтенанта. На момент окончания Вязниковских курсов он имел налет 757 ч (2284 посадки), в том числе на легкомоторных самолетах 148 ч (481 посадка), на боевых самолетах 609 ч (1803 посадки). Согласно документам из личного дела Зелёнкина, в ходе Великой Отечественной войны Михаил Михайлович совершил 264 боевых вылета, участвовал в 45 воздушных боях, в которых лично сбил 28 самолетов противника и еще 4 в группе.
Зелёнкин вернулся домой, и его жизнь окончательно перешла на «мирные рельсы». Осенью он был назначен директором художественных мастерских, которые занимались оформлением вывесок на городских улицах. Михаил Михайлович много работал, рос в должностях. Но, как вспоминают те, кто его знал, оставался все таким же озорным и добрым человеком. Занимая руководящие должности, он помог многим художникам, откликаясь на их различные просьбы. Кому-то помог с мастерской, кому-то с квартирой и т. д. Он также много занимался военно- патриотической работой с молодежью.
Сердце аса перестало биться 14 июня 1991 г. Героя Советского Союза Михаила Михайловича Зелёнкина похоронили с воинскими почестями на Московском кладбище в Минске.
ЛаГГ-3 из 274-го ИАП. Калининский фронт, февраль 1942 г.
Ла-5 из 1 — го ЗАП. Арзамас, осень 1942 г.
FW 190А-6 (зав. № 550487) л-та Курта Хардта из 1./JG 51, сбитый в бою с участием М. Зелёнкина 4 сентября 1943 г.
Ла-7 ст. л-та М. Зелёнкина. 156-й ИАП, аэродром Нойбранденбург, май 1945 г.
Ла-7 мл. л-та Шибанова из 1 — й АЭ 156-го ИАП, апрель 1945
Содержание «АиВ» за 2011 г
Винтокрылый страж морей. (Ка-27) № 1
Родоначальник. (МиГ-3) № 2
«Призрак» холодной войны. (F-4 Phantom II) № 3
Лучший бомбардировщик Королевства. (Avro Lancaster) № 4
Самолет эпохи реактивного классицизма. (Су-7Б) № 5
«Летающий леопард». (JH-7) № 6
Здравствуй, новый кумир! (Airbus А380) № 1
J-20 — китайская загадка? № 1
«Боинг» делает ответный ход. (Boeing 747-81) № 2
МАКСа разноцветье № 5
Сдержанный оптимизм к Ту-204СМ № 5
Воздушные драконы Поднебесной. (Часть 4. Боевые действия истребительной авиации) № 1-3
«Канберра» — бестселлер пяти континентов № 1-3
Хроника «панического истребителя» (Истребитель Boomerang) № 1
Деревянный «Орел» с берегов Ла-Платы. (IAe-24 Calquin) № 4
Предтеча новой эпохи. (Самолет С-22И) № 6
На руинах Великого и Могучего N9 6
Так бывало, что душа — на конце карандаша. (Ан-12 в Индии, 1961 и 1963 гг.) № 3
Память о «ласточке». (Ту-134Ш-2 в Ворошиловградском училище штурманов) № 4
«Туполев-134» глазами линейного пилота № 6
Константин Калинин в Киеве № 1
Воздушная битва при Чернобыле № 2-5
Безопасное небо — 2011 № 4
Гиганты в небе Украины. (Воздушные перевозки, 1919 г.) № 6
Фокке-Вульф 4-го поколения. (VAK191B) № 2,3
Один из многих. (ГСС М.М. Зелёнкин) № 6
«Перфораторы» в работе. (F-4 в боях на Ближнем Востоке) № 4
Разрывы бомб под звуки танго. (Авиация во внутренних конфликтах Аргентины) № 4-6
Вертолеты на спящей войне. (Северный Кавказ) № 5
Домашний авиамузей Новый визит «старой дамы». (Модели «Канберры») № 6
СХЕМЫ
Вариант вооружения:
— 6 КАБ LT-2
— 2 УР PL-9
— 2 УР PL-5
— контейнер целеуказания FILAT
JH-7
(борт. № 811067)
JH-7
(борт. № 81667)
Подвеска 250-кг авиабомб на многозамковом держателе
Контейнеры со станциями РЭБ
JH-7
Вариант вооружения:
— 24 250-кг авиабомбы
— 2 УР PL-5
Проект JH-7B (JH-7XP)
| Длина фюзеляжа, м | 15,115 |
| Длина самолета с ПВД, м | 18,583 |
| Размах крыла (стреловидность по перед, кромке консолей), м | 9,83 (63°) 14,40(30”) |
| Площадь крыла (стреловидность по перед, кромке консолей), м 2 | 35,85(63") 38,5 (30°) |
| Двигатель | АЛ-7Ф-250 |
| Тяга двигателя макс., кгс | 6800 |
| Тяга двигателя форс., кгс | 9600 |
| Норм. взл. вес, кг | 12700 |
| Макс. скорость на высоте, км/ч — Н = 0 м — Н = 13000 м | 1350 |
| 2150 | |
| Потолок, м | 16300 |
| Дальность полета, км | 1200 |
| Посадочная скорость, км/ч | 200 |
| Длина пробега с ТП, м | 700 |