Возможно, что значительную долю составят модернизированные самолеты JH-7B.
Как и истребители-бомбардировщики Q-5, самолеты типа JH-7 практически не участвовали в реальных боевых действиях. Однако эти машины активно привлекались к международным учениям в рамках ШОС 1*, взаимодействуя с авиационной техникой российского производства. В частности, они наносили удары по условным целям на российском полигоне Чебаркуль во время учений «Миссия мира-2007».
1*Шанхайская организация сотрудничества, в которую входит несколько стран, включая Китай и Россию.
На законцовках крыла подвешены ракеты «воздух-воздух» PL-5, на внешних подкрыльевых узлах — противокорабельные YJ-83, на внутренних — ракеты Х-31
Самолет JH-7A завершил пробег
Буксировка самолета JH-7A во время проведения авиасалона Air Show China 2010. Чжухай, ноябрь 2010 г.
Ударный самолет нового поколения JH-7B (проект)
JH-7A из 82-го полка ВВС НОАК в ходе российско-китайских учений «Миссия мира-2009»
Катастрофа 814-го борта на авиашоу в г. Вэйнань. 14 октября 2011 г.
Не обходилось и без потерь. Так, 19 июля 2009 г. в ходе российско-китайских учений «Миссия мира-2009» один самолет JH-7A из состава 28-й бомбардировочной авиационной дивизии, выполняя учебный полет, разбился в провинции Цзилинь. Сообщается, что JH-7A, экипаж которого отрабатывал нанесение удара по наземной цели, стал терять скорость на высоте около 200 м, после чего рухнул на землю и взорвался. Оба летчика погибли. По предварительной оценке, причиной катастрофы стала «ошибка в пилотировании».
Последняя катастрофа, связанная с этим фронтовым бомбардировщиком, произошла утром 14 октября 2011 г. на глазах у многочисленных зрителей на авиашоу в городе Вэйнань уезда Пучэн северо-западной провинции Шэньси. В средствах массовой информации сообщалось, что один летчик катапультировался и остался жив, а второй — погиб. Разбившийся самолет JH-7A с бортовым номером 814 принадлежал китайскому летно-испытательному центру и регулярно привлекался к участию в авиационных праздниках. Он был построен в 2003 г. и являлся последним из четырех прототипов JH-7A.
Говоря о дальнейших перспективах фронтового бомбардировщика JH-7, нужно напомнить об общемировой тенденции современного военного самолетостроения, характеризуемой неуклонным снижением количества типов военных самолетов. Подобный процесс идет и в Китае. Можно предположить, что в 2020-х гг. в производстве там останутся лишь два типа тактических боевых самолетов — легкий многофункциональный истребитель (развитие линии J-10) и тяжелый многофункциональный истребитель с преобладанием ударных функций (прототипом которого является J-20). По всей видимости, последнему JH-7 и передаст эстафету где-то к середине следующего десятилетия.
JH-7A из летно-испытательного центра AVIC. Самолет потерпел катастрофу 14 октября 2011 г. на авиашоу в городе Вэйнань провинции Шэньси
Третий прототип JH-7 готовится к испытательному полету
Серийный JH-7A из состава ВВС КНР — участник авиасалона China Air Show 2010. Нжухай, ноябрь 2010 г.
Самолеты JH-7 из 2-й АЭ 17-го БАП 6-й ШАД авиации Восточного флота ВМС КНР. Авиабаза Иу, провинция Чжецзян, 2009 г.
На руинах Великого и Могучего
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
Уже прошло 20 лет с того времени, как канула в Лету страна под названием Союз Советских Социалистических Республик. Ее силовые ведомства располагали тысячами летательных аппаратов, большинство из которых оказалось ненужным молодым независимым государствам, и сегодня от наследия некогда могучей империи осталась лишь малая часть.
Так какая же она все-таки была, авиация силовых ведомств СССР? Прежде всего, надо сказать, что в Стране Советов летательными аппаратами различного назначения располагали всевозможные структуры, подчиненные Минобороны, МВД и КГБ. По состоянию на середину 1990 г. *в их распоряжении находилось 23825 летательных аппаратов.
*За отсчет взят именно середина 1990 г., т. к. боевой состав авиации пока еще незначительно подвергся сокращениям, а большинство вертолетов переданы в состав АА.
| Силовая структура Минобороны | Кол-во ЛА, ед. | Авиационные (вертолетные) полки | Отдельные эскадрильи |
| ВВС | 11750 | 238 | 63 |
| Арм. авиация | 4500 | 88 | 64 |
| ПВО | 3920 | 52 | 15 |
| ВМФ | 2060 | 3 | 8 |
| РВСН | 500 | 3 | 39 |
| Косм. войска | 220 | - | 11 |
| ВДВ | 200 | 58 | 10 |
| Гр. оборона | 15 | - | - |
| КГБ (Погранвойска) | 510 | 9 | 15 |
| МВД | 150 | - | 16 |
В указанное выше количество ЛА входило более 16200 самолетов, около 7200 вертолетов и около 400 БПЛА. Из них около 11800 предназначалось для выполнения боевых задач (5500 — уничтожение воздушных и 6300 — наземных и надводных целей), более 7000 — выполнение десантно-транспортных задач и более 1200 — разведывательных.
Потенциал советской авиации был поистине грандиозным. Так, суммарная ракетная и бомбовая нагрузка составляла около 40000 т, суммарное количество носимых ракет «воздух-воздух» — около 25000 единиц, суммарная грузоподъемность при выполнении транспортных задач — около 60000 т, суммарная вместимость при перевозке личного состава — около 275000 человек. Вся эта армада размещалась на 480 аэродромах Страны Советов и 50 аэродромах четырех стран-соседей, входивших в Организацию Варшавского договора (ОВД), а также Монголии и Сирии (а до 1989 года — и Вьетнама).
Организационная структура включала 17 воздушных армий ВВС, ВВС Московского ВО, 9 отдельных армий ПВО и Московский округ ПВО, 54 авиационные дивизии, 451 полк, 241 отдельную эскадрилью, 66 отдельных отрядов, а также одну авиационную группу (экранопланов). Обучение летного и инженерно-технического составов велось в 17 летных, 8 инженерных и 6 авиационно-технических училищах. Много внимания уделялось летной выучке экипажей. Так, в конце 1980-х гг. средний налет составлял: в армейской авиации — 80-100 ч, военно-транспортной — 150–200 ч, истребительной — 70-100 ч (инструкторский состав — 150 ч), фронтовой бомбардировочной — 60–80 ч.