Авиация и Время 2012 01
«Авиация и Время» 2012 № 1 (125)
На 1 стор. обкладинки — винищувач F- 14D з ескадрильї VF-31 Tomcatters, 8-го авіаносного авіакрила ВМС США з авіаносця «Теодор Рузвельт» виконуе патрульну місію. Регіон Перської затоки, 5 листопада 2005 р.
Панорама
120 лет назад, 24 января (12 января по ст. ст.) 1892 г., родился знаменитый советский конструктор авиадвигателей доктор технических наук Герой Социалистического Труда, лауреат четырех Сталинских премий Аркадий Дмитриевич Швецов. В 1925-26 гг. под его руководством был разработан 5-цилиндровый звездообразный авиадвигатель М-11 — первый в СССР серийный авиамотор воздушного охлаждения, который выпускался до 1952 г. и использовался на многих самолетах. В 1934 г. СССР закупил лицензию на американский двигатель воздушного охлаждения Wright R-1820. Для выпуска адаптированного двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором (Генеральным конструктором с 1947 г.) которого был назначен А.Д. Швецов. До 1953 г. здесь под его руководством было создано семейство поршневых двигателей воздушного охлаждения: М-25, М-62 (АШ-62), М-63, М-82 (АШ-82), М-71, АШ-73, АШ-21, которые широко применялись на советских военных и гражданских самолетах.
105 лет назад, 12 января 1907 г. (30 декабря 1906 г. по ст. ст.) родился выдающийся советский ученый, конструктор и организатор производства ракетно-космической техники дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, академик Академии наук СССР Сергей Павлович Королев. Поступив в 1924 г. в Киевский политехнический институт, он за два года освоил в нем общие инженерные дисциплины и стал спортсменом-планеристом. Осенью 1926 г. он переводится в МВТУ имени Н.Э. Баумана. В сентябре 1931 г. он стал одним из создателей общественной организации — Группы изучения реактивного движения (ГИРД). Был репрессирован в 1938 г. и с марта 1940 г. работал в спецтюрьме НКВД ЦКБ-26 под руководством А.Н. Туполева В августе 1946 г. Королев начал работать в подмосковном Калининграде в качестве главного конструктора баллистических ракет дальнего действия. Здесь в 1948 г. под его руководством была создана первая ракета такого класса Р-1, а в 1956 г. — первая отечественная стратегическая ракета Р.5Н. 4 октября 1957 г. двухступенчатая межконтинентальная ракета Р-7 вывела на орбиту первый в истории человечества искусственный спутник, а 12 апреля 1961 г. на созданном КБ С.П. Королева космическом корабле «Восток» состоялся первый в мире полет человека в космос.
70 лет назад, 13 января 1942 г., совершил первый полет опытный вертолет XR-4, ставший прототипом первого серийного американского вертолета Sikorsky R-4. В 1942-44 гг. был выпущен 131 вертолет этого типа, которые с 1944 по 1946 гг. состояли на вооружении в США (варианты: R-4B и HNS-1), а также в Великобритании (Hoverfly-I). На Тихоокеанском ТВД эти машины применялись для эвакуации раненых солдат, сбитых летчиков, снабжения частей и кораблей, связи, наблюдения и корректировки огня артиллерии.
50 лет назад, 23 января 1962 г., впервые взлетел первый советский самолет ДРЛО Ту-126. Он был создан на базе пассажирского лайнера Ту-114 и оборудован радиолокационным комплексом «Лиана». Всего было выпущено 9 таких машин, которые состояли на вооружении с 1965 г. до 1984 г. Комплекс «Лиана» позволял обнаруживать воздушные цели на расстоянии 100–350 км и надводные — до 400 км, излучение РЛС — до 500–600 км; осуществлять передачу данных на командные пункты ПВО и ВМФ на дальностях до 2000 км. Ту-126 мог применяться для наведения истребителей-перехватчиков.
45 лет назад, 8 февраля 1967 г., совершил первый полет шведский многоцелевой истребитель третьего поколения SAAB AJ-37 Viggen. В 1971 г. его приняли на вооружение ВВС Швеции и эксплуатировали до 2005 г.
«Вигген» — первый в мире серийный военный реактивный самолет, построенный по аэродинамической схеме «утка». В 1971-90 гг. для ВВС Швеции построено 329 самолетов в вариантах: AJ-37 — всепогодного истребителя-бомбардировщика, SK-37 — учебно-боевого истребителя, разведчиков SF-37 и SH-37, а также истребителя-перехватчика JA-37.
31 января в Киеве вице-премьер-министр Украины — министр инфраструктуры Борис Колесников дал пресс-конференцию по итогам работы транспортной отрасли страны в 2011 г. В прошедшем году коммерческие перевозки пассажиров и грузов выполняли 36 отечественных авиакомпаний, которые совершили 105,4 тыс. рейсов (+6,6 %). Было перевезено 7,5 млн. пассажиров, что превысило показатель 2010 г. почти на 23 %. При этом наибольший рост отмечен на регулярных международных линиях, где достижения прошлого года удалось превысить почти на 42 %(перевезено 4,Змлн. пассажиров). Поданным Госавиаслужбы Украины, регулярные международные пассажироперевозки выполняли 9 отечественных авиакомпаний, причем 90 % объема таких перевозок пришлось на две из них: «Аэросвит» и МАУ. На регулярных внутренних линиях работали 8 авиакомпаний, которые перевезли 1,1 млн. пассажиров (рост — 24,8 %). Лидерами в этом секторе стали «Днеправиа», «Аэросвит» и МАУ. Доставкой грузов и почты занималась 21 отечественная авиакомпания, которая перевезла 92,1 тыс. т (рост — около 5 %). Основные грузоперевозчики: ГП «Антонов», МАУ, «Аэросвит», «Урга».
Коммерческие рейсы отечественных и зарубежных авиакомпаний обслуживали 28 аэропортов и аэродромов, пассажиропоток через которые возрос на 21,7 % и достиг 12,5 млн. пассажиров. Из них более 8 млн. обслужил столичный аэропорт Борисполь (рост — 20 %), почти 964 тыс. — Симферополь (рост — 14,5 %), свыше 829 тыс. — Донецк (рост — 35,5 %). Наибольший удельный рост продемонстрировал аэропорт Киев («Жуляны»), занявший 5-е место. Через него в 2011 г. прошло почти 470 тыс. пассажиров, что в 16 раз больше, чем в 2010 г. Главным образом, столь феноменальное достижение связано с переходом в «Жуляны» лоу-кост компании «Визз Эйр Украина».
Характерной особенностью прошедшего года стал большой комплекс работ по модернизации аэропортов Борисполь, «Жуляны», Донецк, Харьков и Львов, связанный с проведением футбольного чемпионата Евро-2012. На фото: строящийся международный терминал аэропорта «Жуляны». 3 января 2012 г.
12 февраля на аэродроме Гостомель под Киевом состоялась отправка личного состава, имущества и автомобильной техники украинского 18-го отдельного вертолетного отряда из состава миротворческой миссии ООН по стабилизации ситуации в Демократической Республике Конго. Для перевозки использовался самолет Ан-124-100 «Авиалиний Антонова», который благополучно доставил миротворцев в аэропорт назначения Энтеббе в Уганде. Для переброски всего украинского контингента потребуется выполнить еще три рейса.
3 января информагентство «Жуковские Вести» распространило информацию по итогам производства самолетов в России в 2011 г. В общей сложности было построено или передано заказчикам 16 пассажирских и транспортных самолетов: шесть SSJ-100 в Комсомольске-на-Амуре, по одному Ту-204-300, Ту-204СМ и Ил-76ТД-90 в Ульяновске, один Ил-96-400Т и пять Ан-148-100 в Воронеже, один Ан-140 в Самаре. Кроме того, в Казани построили один самолет наблюдения Ту-2140Н и передали заказчику два воздушных узла связи Ту-214СУС, а в Таганроге собрали два пожарных самолета-амфибии Бе-200ЧС. Министерству обороны были поставлены 24 боевых и учебно-боевых самолета: два Су-35С, шесть Су-34, восемь Су-27СМ3, восемь Як-130.
17 января в Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в воздух третий серийный Су-35, построенный на КнААПО им. Ю.А. Гагарина. Пилотировал машину летчик-испытатель Тарас Арцебарский. Полет продолжался 2 ч и завершился успешно. Как следует из материалов пресс-службы КнААПО, Су-35 является глубоко модернизированным сверхманевренным многофункциональным истребителем поколения «4++». Его характерными особенностями стали: авионика на основе цифровой информационно-управляющей системы; интегрирующая система бортового оборудования; новая РЛС с фазированной антенной решеткой, обеспечивающая сопровождение 30 и атаку 8 воздушных целей, а также сопровождение 4 и атаку 2 наземных целей; новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги. Кроме управляемых ракет «воздух- воздух», Су-35 способен нести противорадиолокационные и противокорабельные ракеты, корректируемые авиабомбы и др. средства поражения. «Радиолокационная заметность истребителя по сравнению с самолетами четвертого поколения уменьшена в несколько раз за счет электропроводящего покрытия фонаря кабины, нанесения радиопоглощающих покрытий и уменьшенного количества выступающих датчиков. Ресурс самолета — 6 тыс. летных ч, срок службы — 30 лет эксплуатации, назначенный ресурс двигателей с управляемым соплом — 4 тыс. ч».