Сделка состоялась в июле 1997 г. За 40 млн. USD Молдова продала 21 истребитель (из них 6 – в летном состоянии) и 507 управляемых ракет (344 Р-60, 112Р-73.51 Р-27). В октябре того же года в Молдову прибыли американские специалисты, и через 24 дня военно-транспортные С-17А начали перевозку в США неожиданных приобретений.
Интересно, что 17 января 2006 г. суд приговорил бывшего министра обороны Молдовы В. Пасата к тюремному заключению сроком на 10 лет, обвинив его в нанесении государству ущерба в 50 млн. USD при продаже американцам «МиГов».
Белорусский Ан-26 из состава 50-й смешанной авиабазы
Штурмовик Су-25 из 206-й штурмовой авиабазы ВВС и войск ПВО Беларуси
Самолет L-39 из пилотажной группы «Белая Русь»
Однако позже Апелляционная палата Кишинева оправдала его.
В Молдове остались 6 «МиГов». В конце мая 2010 г. стало известно, что эти самолеты выставлены на продажу. Предполагалось их предварительно отремонтировать, однако позже Министерство обороны Молдовы отказалось от этих планов и решило реализовать истребители в текущем состоянии. По словам главы ведомства Маринуцэ, если покупатель на МиГ-29 не найдется, они будут утилизированы. В июле 2012 г. стало известно, что Молдова все еще продолжает попытки продать свои «МиГи».
По состоянию на начало 1994 г. в молдавских ВВС насчитывалось: 31 МиГ-29, 8 Ми-8 и 5 транспортных самолетов. Они входили в состав одного ИАП и одной вертолетной эскадрильи. В последующем их свели в смешанную авиабригаду, а в 1999 г. на их основе сформирована авиабаза «Дечебал» в Маркулештах. В ее состав входят 6 МиГ-29 и 6 вертолетов Ми-8, 5 из которых обеспечивают действия коалиционных сил в Афганистане.
В состав еще одного подразделения – ОСАЭ (Кишинев) на начало 2000-х гг. входили: 1 Ан-24, 1 Ан-26, 2 Ан-72, 5 Ан-2, 3 Ми-8, 4 Ми-2, 1 Як-18Т и один PZL-104Wilga. В настоящий момент 2 Ан-72, 1 Ан-26, 2 Ан-2, 1 Як-18Т. Выведены из их состава Ил-22, Ан-24, Ту-134 и Ми-2. Численность ВВС и ПВО, составляющих единый вид Вооруженных сил, около 1000 человек.
В феврале 2012 г. появилась информация о намерении руководства Молдовы выделить 240 млн. USD на закупку боевых самолетов. Практически тут же свои подержанные МиГ-21 предложила Румыния. Пока официальный Кишинев на это не ответил. Но большинство авиационных специалистов задает вопрос: а зачем Молдове истребители, учитывая ее небольшие размеры? Ей бы больше подошли штурмовики или боевые вертолеты.
Первоначальная подготовка летных кадров (на учебных самолетах) ведется в летном учебном центре, расположенном на кишиневском аэродроме. В то же время специалисты отмечают отсутствие достаточного количества ЛА и подготовленного летного состава, способного передать свои знания молодым пилотам. Не обошлось и без перегибов в кадровой политике. Так, до 2000 г. были приложены немалые усилия для увольнения бывших советских офицеров, а после 2000 г. началось увольнение офицеров, имевших западное образование. В массовом порядке уходят молодые офицеры (до 80% выпускников), которые не видят перспектив ни в карьерном росте, ни в материальном плане.
По данным зарубежных источников, в составе Вооруженных сил ПМР (созданы 6 сентября 1991 г.) находятся 6 вертолетов Ми-8, которые дислоцируются в Тирасполе. В то же время на снимках из космоса видно, что на аэродроме находятся по одному Ан-2, Як-18, а еще 2 Ми-2 и 1 Ан-26 отбуксированы на стоянку хранения.
В состав российской оперативной группы в Приднестровье входила 36-я ОВЭ, базировавшаяся в Тирасполе (Ми-8, Ми-9, Ми-24, Ми-22, Ми-2). Однако к настоящему времени на местном аэродроме осталась лишь российская авиационная комендатура, а авиатехника (5 Ми-8) находится на хранении.
Пара молдавских Ми-8МТВ-1 в ходе международных учений «Партнерство ради мира». Авиабаза Отопени (Румыния), 17 октября 1996 г.
Погрузка бывшего молдавского МиГ-29 на борт транспортного самолета С-17 для доставки в США. 28 октября 1997 г.
По состоянию на середину 1990 г. на территории Белорусской ССР находилось очень большое количество военной авиатехники, в т.ч. 21% союзного парка ДА, 12% ФБА, 9% РА. Белорусская группировка истребительной авиации была третьей в СССР, а штурмовиков Су-25 – второй. На территории СССР в этой республике размещались самолеты МиГ-25БМ, носители противорадиолокационных ракет Х-58У. Внушительно выглядел и вертолетный парк армейской авиации.
После распада СССР Беларуси досталось около 1150 военных летательных аппаратов, что стало третьим по численности авиапарком после России и Украины. ВВС Республики Беларусь официально были созданы на основании приказа министра обороны 15 июня 1992 г. на базе 26-й ВА. К июлю того же года в их составе числилось 390 боевых самолетов и 79 ударных вертолетов, а также значительное количество других ЛА. До конца следующего года на территорию страны из Германии прибыли 787-й ИАП (31 МиГ-29 и 6 МиГ-23), который разместился на аэродроме Россь, и 911 -й АПИБ (28 МиГ-27 и 9 МиГ-23УМ), обосновавшийся в Лиде. Таким образом, количество боевой авиатехники еще более возросло.
Однако согласно подписанному в Ташкенте 15 мая 1992 г.
«Соглашению о принципах и порядке выполнения Договора об обычных вооруженных силах в Европе», максимальное количество боевых самолетов Беларуси ограничивалось 260 единицами, а боевых вертолетов – 80 машинами. Т.е. по вертолетам Минск вписывался в квоту, а самолеты требовалось значительно сократить. Для этого определенное количество техники вывели из боевого состава, а часть машин передали России. Так, территорию Беларуси покинула вся Дальняя авиация (171 самолет), два полка фронтовых бомбардировщиков, а также самолеты 240-го гвардейского морского разведполка (саму часть расформировали). Внутри ВВС Беларуси происходили значительные организационные изменения, прежде всего – сокращения. Например, в 1993 г. 3-й ИАП авиации войск ПВО передали в состав ВВС, а БАП из Лиды и ОАП РЭБ из Щучина расформировали. В конечном итоге к 1996 г. требования ДОВСЕ по количеству боевых самолетов были выполнены.
Параллельно большинство военных Ил-76 перевели в разряд гражданских. Их передали в созданную на базе 339-го ВТАП (Витебск) государственную авиакомпанию «Трансавиаэкспорт» 1* , а в составе ВВС оставили лишь несколько машин этого типа.
Ставшую «лишней» авиатехнику Беларусь активно экспортировала. Первой такую сделку реализовали в 1995 г., поставив Ми-24 в Сьерра-Леоне. Всего, согласно данным Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), за рубеж было отправлено 135 самолетов (в том числе 43 МиГ-29, 41 Су-25, 40 МиГ-23, 7 Су-17М, 3 Су-24 и 1 Ан-12) и 22 вертолета (19 Ми-24 и 3 Ми-8). Самыми крупными покупателями белорусского авиационного секонд-хенда стали: Перу, купившая в 1997 г. 18 МиГ-29 и столько же Су-25; Сирия, которая приобрела 33 МиГ-23 (очевидно, на запчасти); а также Алжир, заполучивший 25 МиГ-29. В 2012-13 гг. ожидается поставка пяти белорусских Ил-76МД и Ил-76ТД в КНР после их капитального ремонта в России.
1* В настоящее время располагает 16 Ил-76.
Можно считать, что первый этап реформирования белорусских ВВС завершился к концу прошлого века. При этом взамен полков в их структуре были созданы 8 авиабаз (АБ).
| Авиачасть | ЛА | Аэродром | |
| тип | кол-во | ||
| 927-я истр. АБ | МиГ-29 | 52 | Береза. |
| 61-я истр. АБ | Cv-27 | 23 | Барановичи |
| МиГ-29 | 30 | ||
| 50-я смешанная АБ | Ил-76 | 2 | Мачулищи |
| Ан-12 | 6 | ||
| Ан-24 | |||
| Ан-26 | |||
| Ми-8 | |||
| Ми-26 | |||
| 116-я бомб. АБ | Cv-24 | 42 | Лида |
| 206-я штурм. АБ | Cv-25 | 99 | Поставы |
| 65-я верт. АБ | Ми-8 | * | Кобрин |
| Ми-26 | * | ||
| 276-я верт. АБ | Ми-8 | * | Новополоцк |
| Ми-26 | * | ||
| 181-я верт. АБ | Ми-8 | * | Пружаны |
| Ми-24 | * | ||