МА600 в текущей конфигурации существенно дальше, чем МА60, отошел от Ан-24. Он, несомненно, будет дороже предшественника и, вероятно, сопоставим по цене с региональными самолетами Ан-140-100, ATR-42-500/600 и Dash 8 Q-300. В 2011 г. первый серийный самолет поступил в летную школу Университета гражданской авиации Китая (CAFUC). Первым зарубежным покупателем станет Министерство обороны Венесуэлы, выбор которого обусловили финансовые льготы, предложенные Китаем.
Очевидно, что остановить экспансию Китая на рынок гражданской авиатехники СНГ, отгородившись лишь бюрократическими рогатками АР МАКа, разовыми ограничительными документами, квотами и т.п., также бесперспективно, как в свое время попытки Китая отгородиться от мира «великой стеной». Это особенно проблематично в условиях членства Украины, России и стран СНГ в ВТО. Даже если сегодня удастся «отбить» МА60 из-за его неполного соответствия нормам АП-25, то рано или поздно ему на смену придет МА600, подкрепленный китайской политикой демпинга.
Сегодня мы видим реальные факты такой экспансии. Так, по сообщению flightglobal.com., украинская авиакомпания MRK Airlines («Марс РК») 23 мая 2012 г. подписала с ХАС соглашение о поставке трех МА60. Для китайского производителя это может стать первой сделкой по продаже техники европейскому перевозчику. Детали пока не разглашаются. «У нас есть «Саабы», но они не новые, а хотелось бы новые самолеты. Ан-140 мы бы купили, но его же по сути нет», – объясняет соучредитель «Марс РК» Владимир Поляковский. Таким образом, здесь главенствует отнюдь не вопрос технических и эксплуатационных характеристик самолета.
Сегодня в СНГ уже есть один перевозчик, эксплуатирующий МА60, – таджикская авиакомпания Tajik Air, которая имеет один самолет и ожидает еще одну такую машину.
Кухонный модуль на борту МА60
МА60 в Якутске. Февраль 2012 г.
Первый серийный МА600 в 2011 г. поступил в летную школу Университета гражданской авиации КНР
| АН-24РВ | МА-60 | Ан-140-100* | ATR-42-500 | Dash 8 Q-300 | |
| Разработчик | «Антонов», СССР | ХАС, КНР | «Антонов», Украина | ATR Франция/ Италия | Bombardier, Канада |
| Соответствие нормам АП-25 (FAR-25) | нет | частично | да | ||
| Длина самолета, м | 23.53 | 24,71 | 22.6 | 22,67 | 25,68 |
| Размах крыла, м | 29,2 | 29,2 | 25,5 | 24,57 | 27,43 |
| Высота самолета, м | 8.32 | 8,85 | 8,23 | 7,59 | 7.49 |
| Площадь коыла. м² | 74,98 | 74,98 | 56,36 | 54,5 | 56,21 |
| Максимальная платная нагрузка. кг | 5500 | 5500 | 6000 | 5450 | 6090 |
| Масса пустого самолета, кг | 14100 | 13300 | 12800 | 11250 | 11823 |
| Макс. взлетная масса самолета, кг | 21800 | 21800 | 21500 | 18600 | 19500 |
| Макс. пассажировместимость, чел. - при шаге кресел, мм | 52 | 56 | 52 | 50 | 56 |
| 720 | 720 | 780 | 760 | 740 | |
| Силовая установка | АИ-24 | PW127J | TB3-117ВМА- СБМ1 | PW127E | PW123B |
| Взлетная мощность, э.л.с. | 2x2450 (+800кгс РУ-19-300) | 2x2750 | 2x2500 | 2x2400 | 2x2380 |
| Макс.крейсерская скорость, км/ч | 485 | 514 | 540 | 556 | 532 |
| Сертифицированная высота полета, м | 7600 | 7620 | 7600 | 7620 | 7620 |
| Максимальная дальность полета (АНЗ на 45 мин), км - с макс. платной нагрузкой | 760 | 1350 | 1400 | н.Д. | н.д. |
| - с макс. кол-вом пассажиров | 1200 | 1680 | 2400 | 1555 (с 48 пасс.) | 2030 (с 50 пасс.) |
| Эксплуатация на грунтовых и галечных ВПП | да | Ограничена (на плотном грунте) | |||
| Условия хранения | безангарное | ангарное | |||
* Поданным Jane’s, 2004-2005.
В феврале этого года ХАС провела презентацию МА60 в Якутске, ас 14 по 21 июня 2012 г. делегация руководства авиатранспортного комплекса Якутии посетила КНР. Ее возглавил первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) и руководитель департамента воздушного транспорта РС(Я) Александр Тарасов. Россияне встретились с генеральным директором Сианьской авиастроительной корпорации Цзян Цзяньизюнем. Затем члены делегации совершили полет на самолете МА60. Путешествие длилось 40 минут, в течение которых, по заявлениям прессы, они могли оценить комфортабельность лайнера.
Однако это не повод опускать руки. Сегодня Украина и Россия имеют продукт, технически превосходящий МА60, а по большинству параметров и МА600, – самолет Ан-140-100. Чтобы стать действительно конкурентоспособным изделием, он должен строиться массово. Это позволит попутно снизить и его цену. Нужно последовательно продолжать его модернизацию и совершенствование, поскольку такой потенциал еще не раскрыт в полной мере. В этом вопросе сегодня есть полное взаимопонимание и разработчика, и производителей самолета. Проблема в том, смогут ли наши государства поддержать отечественного производителя так, как это происходит в Китае. Например, формирование консолидированного госзаказа с целевым насыщением регионального авиапарка. Можно всем этим и не заниматься, но тогда не стоит пенять судьбу, что со временем мы все станем дешевым экономическим придатком Поднебесной. ?