| F-100D | F-107A | YF-105A | F-105D | |
| Практический потолок, м | 12000 | 16220 | 8040 | 14780 |
| Скороподъемность v земли, м/с | 97 | 203 | н.д. | 172,7 |
| Макс. дальность полета, км | 3210 | 3885 | 4377 | 3550 |
| Вооружение: | ||||
| - пушки | 4 х 20 мм | 4 х 20 мм | 1 х 20 мм | 1 х 20 мм |
| - макс. бомбовая нагрузка, кг | 3190 | 4500 | 3630 | 5440 |
Второй опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика North American F-107A (зав. № 55-5119). Испытательная авиабаза Эдвардс (США), 1957 г. Под фюзеляжем подвешен конформный 250-галонный дополнительный топливный бак.
На руинах Великого и Могучего
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
Су-27 из состава 61-й истребительной авиабазы ВВС и войск ПВО Беларуси
Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 6’2011, 1, У 2012.
ВВС Молдавии созданы на основании указа Президента страны № 193 от 3 сентября 1991 г. «Об образовании Вооруженных Сил». С 1994 г. государство получило новое название – Республика Молдова.
После распада СССР Молдавии достались 33 МиГ-29 86-го ИАП ВВС ЧФ (Маркулешты) и техника находившейся в Кишиневе 153-й ОСАЭ: Ту-134, Ан-26, Ан-24, Ми-8, Ми-9, Ан-72, Ил-22. На территории Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) оказалась 36-я ОВЭ из состава Армейской авиации и 5-я ОДРАЭ (Тирасполь, 8 Ан-30 и 2 Ан-26).
Довольно скоро практически весь летный и часть инженерно-технического состава 86-го полка уехали за пределы страны. Однако уже к весне 1992 г. на историческую родину из других бывших республик СССР вернулись 15 пилотов. Правда, из них только четверо были подготовлены к полетам на МиГ-29. В июне того же года они начали вылетать на боевые задания в ходе конфликта в Приднестровье, но после того, как один МиГ-29 сбила ПВО 14-й армии, полеты истребителей прекратили (см. «АиВ», № 4'99). Также молдавская сторона применяла вертолеты Ми-8.
После подписания мирных соглашений с ПМР истребители остались не у дел, и с ними нужно было что-то решать. Уже в 1992 г. один МиГ-29 подарили Румынии в счет долгов «за оказанную помощь во время военного конфликта». В 1994 г. 4 машины продали Йемену, из них только две были в летном состоянии. Но оставались еще 27 «МиГов», и в 1997 г. покупатель на них нашелся – Иран. Эта информация быстро достигла США, и, по официальной версии, Штаты предложили купить эти самолеты по более высокой цене.
Молдавский Ми-8Т во время отработки эвакуации раненых на международных учениях MEDCEUR 2007. 6 августа 2007 г.
МиГ-29 из состава авиабазы «Дечебал» ВВС Молдовы. Аэродром Маркулешты, 2011 г.
Подаренный Румынией Ан-30 до сих пор не вошел в состав ВВС Молдовы. Нижнее фото – один из пяти молдавских Ан-2. Маркулешты, сентябрь 2007 г.
Сделка состоялась в июле 1997 г. За 40 млн. USD Молдова продала 21 истребитель (из них 6 – в летном состоянии) и 507 управляемых ракет (344 Р-60, 112Р-73.51 Р-27). В октябре того же года в Молдову прибыли американские специалисты, и через 24 дня военно-транспортные С-17А начали перевозку в США неожиданных приобретений.
Интересно, что 17 января 2006 г. суд приговорил бывшего министра обороны Молдовы В. Пасата к тюремному заключению сроком на 10 лет, обвинив его в нанесении государству ущерба в 50 млн. USD при продаже американцам «МиГов».
Белорусский Ан-26 из состава 50-й смешанной авиабазы
Штурмовик Су-25 из 206-й штурмовой авиабазы ВВС и войск ПВО Беларуси
Самолет L-39 из пилотажной группы «Белая Русь»
Однако позже Апелляционная палата Кишинева оправдала его.
В Молдове остались 6 «МиГов». В конце мая 2010 г. стало известно, что эти самолеты выставлены на продажу. Предполагалось их предварительно отремонтировать, однако позже Министерство обороны Молдовы отказалось от этих планов и решило реализовать истребители в текущем состоянии. По словам главы ведомства Маринуцэ, если покупатель на МиГ-29 не найдется, они будут утилизированы. В июле 2012 г. стало известно, что Молдова все еще продолжает попытки продать свои «МиГи».
По состоянию на начало 1994 г. в молдавских ВВС насчитывалось: 31 МиГ-29, 8 Ми-8 и 5 транспортных самолетов. Они входили в состав одного ИАП и одной вертолетной эскадрильи. В последующем их свели в смешанную авиабригаду, а в 1999 г. на их основе сформирована авиабаза «Дечебал» в Маркулештах. В ее состав входят 6 МиГ-29 и 6 вертолетов Ми-8, 5 из которых обеспечивают действия коалиционных сил в Афганистане.
В состав еще одного подразделения – ОСАЭ (Кишинев) на начало 2000-х гг. входили: 1 Ан-24, 1 Ан-26, 2 Ан-72, 5 Ан-2, 3 Ми-8, 4 Ми-2, 1 Як-18Т и один PZL-104Wilga. В настоящий момент 2 Ан-72, 1 Ан-26, 2 Ан-2, 1 Як-18Т. Выведены из их состава Ил-22, Ан-24, Ту-134 и Ми-2. Численность ВВС и ПВО, составляющих единый вид Вооруженных сил, около 1000 человек.
В феврале 2012 г. появилась информация о намерении руководства Молдовы выделить 240 млн. USD на закупку боевых самолетов. Практически тут же свои подержанные МиГ-21 предложила Румыния. Пока официальный Кишинев на это не ответил. Но большинство авиационных специалистов задает вопрос: а зачем Молдове истребители, учитывая ее небольшие размеры? Ей бы больше подошли штурмовики или боевые вертолеты.
Первоначальная подготовка летных кадров (на учебных самолетах) ведется в летном учебном центре, расположенном на кишиневском аэродроме. В то же время специалисты отмечают отсутствие достаточного количества ЛА и подготовленного летного состава, способного передать свои знания молодым пилотам. Не обошлось и без перегибов в кадровой политике. Так, до 2000 г. были приложены немалые усилия для увольнения бывших советских офицеров, а после 2000 г. началось увольнение офицеров, имевших западное образование. В массовом порядке уходят молодые офицеры (до 80% выпускников), которые не видят перспектив ни в карьерном росте, ни в материальном плане.