Модернизированный вертолет Alouette III, представленный авиакомпанией «АгроавиаДнепр» и НП «Авиа-Стиль»
Свои достижения на выставке представили 292 компании из 37 стран мира. Гостями салона стали около 300 ООО человек. Была расширена и летная программа, в которой участвовал самый большой в мире самолет Ан-225 и после четырехлетнего перерыва истребители Су-27 и МиГ-29 Воздушных сил Украины.
Наиболее масштабную экспозицию представил ГП «Антонов». Главной интригой начала салона был вопрос: перелетит ли модернизированный Ан-70 в Гостомель? И этот полет состоялся – «семидесятка» появилась в небе Гостомеля буквально за час до открытия выставки. Работы по совершенствованию Ан-70 включали установку модернизированного винтовентилятора и улучшенной системы управления силовой установкой. Вспомогательная силовая установка была заменена на более современную. Кроме того, модернизировано электронное оборудование, включая систему индикации в кабине экипажа. При этом все математические модели и алгоритмы, заложенные в систему управления самолетом, не изменились, что обеспечило преемственность с ранее выполненными этапами испытаний и гарантирует зачет полученных результатов.
Важным событием нынешнего «Aвiacвiт-XXI» стал протокол о сотрудничестве по программе развития производства самолета Ан-140 на авиазаводе «Авиакор» в Самаре, который подписали Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива и директор по авиационному бизнесу ОАО «Русские машины» Сергей Лихарев. Программа рассчитана на 5-летний срок. В частности, она предусматривает переоснащение и модернизацию производственных мощностей «Авиакора» с целью выхода на масштабное серийное производство, совершенствование производственной кооперации с субподрядчиками, а также оптимизацию системы обеспечения комплектующими изделиями, что позволит снизить цену самолета. Планируется разработка и внедрение в производство транспортной (рамповой, как особенно подчеркнул на пресс-конференции Лихарев), грузовой с боковым люком, санитарной и картографической модификаций Ан-140, а также пассажирских вариантов увеличенной вместимости. Как отметил Дмитрий Кива, «мы намерены создать совместное предприятие, которое позволит интенсифицировать производство этого самолета. В дальнейшем мы планируем создавать совместные предприятия по каждому самолету, который мы производим совместно с российскими партнерами. Такие СП будут заниматься продажей самолетов, их обслуживанием и подготовкой летного персонала».
На брифинге, предшествовавшем авиасалону, который прошел в Киеве 26 сентября, руководитель ГП «Антонов» презентовал начало разработки нового транспортного самолета Ан-178 и программу ремоторизации Ан-2 – самолет Ан-2-100.
Ан-178 призван заменить уходящий Ан-12, но в сравнении с предшественником получит расширенные транспортные возможности и значительно лучшие летно-экономические характеристики. Изюминка машины – габариты ее грузовой кабины, позволяющие перевозить практически все существующие в мире грузовые поддоны и контейнеры. Эта особенность позволит эффективно использовать самолет для перевозки крупногабаритных генеральных грузов из аэропортов-хабов на региональные аэродромы. Ан-178 будет оснащен новыми форсированными двигателями Д-436-148ФМ, натурный образец которого был представлен на салоне.
Выступает российская пилотажная группа «Первый полет»
Взлетает Су-27 из 831-й бригады Воздушных сил Украины
Модернизированный вертолет Ми-2МСБ представило АО «Мотор Сич»
Многоцелевой самолет Ан-2-100 планируется оснастить новым турбовинтовым двигателем МС-14, разработанным и производимым АО «Мотор Сич». Основные преимущества этого варианта перед поршневой машиной следующие: использование менее дорогого авиационного керосина в качестве топлива, улучшение экономических показателей и летных характеристик. Ориентировочная цена переоборудования Ан-2 в этот вариант – 700 тыс. USD, что почти в 3 раза меньше, чем переделка в Ан-ЗТ. Начало летных испытаний Ан-2-100 запланировано на конец текущего года, а его сертификация – на 2013 г. Планируется, что переоборудование самолетов будут выполнять на авиаремонтных заводах Украины и России.
Не осталась без внимания и программа Ан-148/158. Отмечалось, что с начала эксплуатации парк Ан-148 перевез уже более 1 млн. 300 тыс. пассажиров. В авиакомпании «Россия» средняя наработка на машину сегодня составляет более 300 лет. ч/мес. Ее самолеты проводят в воздухе до 12 ч в сутки при среднесуточном количестве рейсов от 6 до 8. Ан-148 постепенно избавляется и от «детских болезней». Так, в разы возросла его надежность. В октябре в ряды эксплуатантов Ан-148 войдет российская авиакомпания «Ангара», а в конце этого года будет готов первый серийный самолет Ан-158 для кубинской авиакомпании Cubana. Подчеркивалось, что сегодня главной проблемой программы является обеспечение роста темпов серийного производства. «С точки зрения конструкции мы не отстаем от других стран, мы отстаем с точки зрения серийного производства и обновления фондов. Не модернизируя основное оборудование, мы теряем на экономике», – сказал Дмитрий Кива. По его словам, в перевооружение производства в течение ближайших пяти лет необходимо вложить около 300 млн. USD. Для успешного продвижения новых «Анов» на внутренний рынок необходимо совершенствовать и законодательство. Так, в современных условиях НДС существенно увеличивает цену производимых в Украине Ан-148/158 при покупке их отечественными авиакомпаниями, тогда как эксплуатируемые по временной схеме ввоза «Эмбраеры» и «Бомбардье» освобождены от уплаты этого налога.
Заметное событие произошло в день открытия салона, когда самолет Ан-225 «Мрiя» поднял на высоту 10150 м 500 картин 120 украинских художников галереи «Глобус» Продюсерского центра Сергея Бойко. Этот факт был зафиксирован экспертом Книги рекордов Гиннесса Джеком Брукбэнком. Отвечая на вопросы журналистов, он, в частности, сказал: «Очень символично, что для установления рекорда был выбран именно этот самолет, ведь он уже есть в Книге рекордов Глннесса. Это замечательное сочетание выдающихся достижений человечества».
Не менее значимой на «Aвiacвiт-XXI» стала экспозиция, развернутая совместно ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич». Запорожские моторостроители представили свои текущие и перспективные работы. Среди них выделялись уже созданные и внедряемые в производство турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148ФМ, турбовинтовой МС-14 и турбовальный АИ-450. Важной перспективной тематикой является разработка нового двигателя АИ-28, который призван заменить семейство Д-436-148. Он будет на 15% экономичнее и соответствовать всем вновь внедряемым требованиям ICAO.
Значительное внимание на «Мотор Сичи» сейчас уделяют вертолетной тематике. На предприятии создано собственное вертолетное КБ, которое на первом этапе будет заниматься модернизацией винтокрылых машин, а в перспективе – их разработкой. На салоне была представлена программа ремоторизации парка вертолетов Ми-8Т с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, имеющими улучшенные характеристики по мощности и высотности. Оснащенная такими двигателями машина, получившая обозначение Ми-8МСБ, не только демонстрировалась в Гостомеле, но и выполнила рекордный полет.
«Мотор Сич» также представил программу модернизации вертолетов Ми-2, включающую оснащение их двигателями АИ-450М (мощность по 460 л.с.) взамен ГТД-350 (мощность по 350 л.с.). Обновленная машина демонстрировалась под обозначением Ми-2МСБ. Непосредственно реализацией программы занимается Винницкий авиаремонтный завод. Обновленные там вертолеты получат обозначение МСБ-2. Как заявляют представители «Мотор Сичи», сегодня уже модернизируются более десяти Ми-2. МЧС Украины готово приобрести несколько десятков таких вертолетов. Разрабатывается целый спектр вариантов МСБ-2. В том числе: транспортнопассажирский, спасательный,сельскохозяйственный, медицинский и легкий ударный вертолет МСБ-2МО.
Харьковское государственное авиационное производственное объединение (ХГАПП) сегодня находится в непростой финансовой ситуации. Тем не менее, ведутся работы по выводу предприятия из кризиса. Большие надежды харьковчане возлагают на интенсификацию выпуска Ан -140-100 на авиазаводе «Авиакор», с которым они работают в тесной кооперации. Кроме того, на ХГАПП началось производство легкого учебного самолета XA3-30.