Важную роль в освоении новой техники сыграли самолеты 21-й отдельной эскадрильи летающих лабораторий. На этих Ил-14 экипажи различных авиачастей проходили тренировки по работе с новыми радиолокационными прицелами. Например, в марте 1958 г. такая лаборатория под управлением экипажа летчика- испытателя п-ка Г.Н. Урвачева побывала в ГСВГ, где с аэродрома Фалькенберг совершила 7 полетов, а с Темплина – 2 «на тренировку слушателей с прицелом». Ил-14 послужили в 21 -й ОЭЛЛ до 1975 г., затем их сменили Ан-26.
В Советском Союзе Ил-14 также применялись в авиации ВМФ, Войсках ПВО, РВСН, КГБ, Пограничных и Внутренних войсках, а также полувоенном ДОСААФ. Так, в авиации Погранвойск «четырнадцатые» использовались с 1955 г. и, пожалуй, выполнили наибольший объем боевой работы среди советских Ил-14. Они привлекались к выполнению разнообразнейших задач, в т.ч. морскому патрулированию и перехвату нарушителей. Вот несколько наиболее известных примеров.
* ВТАД – военно-транспортная авиационная дивизия.
** ОВТАЭ – отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья.
AV-14FG отдельного отряда аэрофотосъемки ВВС ЧССР. Конец 1970-х гг.
Техники обслуживают свои воздушные корабли
Как-то в марте 1964 г. Ил-14 к-на А.А. Берегового на малой высоте выполнял патрульный полет над береговой зоной Финского залива, и экипаж заметил метнувшуюся среди торосов тень. Чужак, увидев самолет, затаился, а когда тот стал удаляться, бросился к другому торосу. Однако опытный экипаж «Ила» не выпустил его из поля зрения, доложил о нарушителе на аэродром и продолжал кружить над местом обнаружения до прибытия Ми-4 с нарядом на борту. Потребовалось еще полчаса совместных усилий, и нарушителя задержали буквально в считанных метрах от границы с Финляндией.
4 августа 1965 г. экипаж к-на А. Ефимова из 15-го Камчатского Краснознаменного авиаполка в 10 км от м. Лопатка обнаружил, произвел наведение, а затем помог ближайшему погранкораблю задержать японский траулер «Кидоримару» водоизмещением в 1276 тис экипажем в 85 человек. Оказалось, что под видом рыболовли он занимался радиотехнической разведкой.
3 мая 1969 г. Ил-14 ст. л-та Василенко обнаружил в советских территориальных водах Южно-Курильского пролива японскую шхуну. Затем он навел на нее пограничный корабль ПСКР-518. После задержания «японца» в трюмах обнаружили более 2 т незаконно выловленного краба.
Осенью 1983 г. экипажи пограничных Ил-14 обеспечивали работы по поиску и поднятию с морского дна обломков сбитого южнокорейского лайнера Boeing 747. При этом приходилось вытеснять из района их проведения не в меру любопытных «гостей», например, НС-130 Hercules Береговой охраны США – своих коллег с той стороны «железного занавеса».
Интересно, что советские спецслужбы использовали не только принадлежавшие им самолеты. Так, при вторжении в ЧССР (операция «Дунай») был задействован аэрофлотовский Ил-14П (борт СССР- 67292). Вечером 20 августа 1968 г. этот самолет, выполнявший регулярный рейс из Львова, приземлился в пражском аэропорту Рузине почти с часовым опозданием. На его борту прибыли 25 пассажиров, якобы, во главе с начальником местного отделения Аэрофлота Макаровым. На самом деле это была спецгруппа КГБ, которая провела в Праге ряд «мероприятий» по обеспечению ввода советских войск, которые вступили в столицу ЧССР следующим утром.
Национальная народная армия ГДР получила 4 «Ила» советского происхождения и еще 24 самолета VEB 11-14 нескольких модификаций, включая Р, Т, PF, S/PS. Машины применялись в летной школе, транспортной эскадрилье TS-27/24, атакже в спецавиагруппе TG-44 (STS-29), занимавшейся VIP-перевозками, причем ее самолеты носили цвета «Интерфлюга» и гражданскую регистрацию. «Илы» выполняли свои традиционные задачи, а дольше всех прослужили «фотографы» – борт 422 выполнил последний полет 17 декабря 1982 г.
В Чехословакии силовикам сначала достались 8 советских Ил-14, которые разделили между собой ВВС и авиация МВД. Затем в 1957-60 гг фирма «Авиа» поставила 12 Av-14P и 36 Av-14T. Еще позже парк пополнили самолеты, вернувшиеся после эксплуатации за рубежом, прошедшие ремонт и модернизацию в «Водоходах». Большинство из них (3 Ил-14П, 2 Av-14P, 3 Av-14-32, 30Av-14T, 1 Super) эксплуатировалось ВВС, в 1-м транспортно-десантном авиаполку (1 .dvlp). Здесь они прослужили почти 30 лет, участвовали в различных учениях и спецперевозках. Например, на авиашоу 20-летия Словацкого Национального восстания с 18 AV-14T был выброшен крупный парашютный десант. В ноябре 1960 г. из Еревана в г. Мошнов для Отроковицкого химкомбината были доставлены бочки с хлоропреном. Этот весьма опасный груз нельзя было поднимать на высоту более 3000 м и допускать перегрева. Поэтому при пересечении Большого Кавказского хребта бочки приходилось охлаждать мокрыми одеялами. Кстати, CSA отказалась выполнить эту перевозку.
Летчики бывшей ЧССР с теплотой вспоминают о своих машинах. Так, м-р Хынек Хлуп пишет: «Что касается старых добрых Ил-14, прежде всего хотел сказать, что наши конструкторы из «Авиа» сделали из «четырнадцатого» превосходный в своей, средней, категории транспортный самолет. Смогли из того, что было, выжать максимум. Удлинив фюзеляж, увеличили количество перевозимых пассажиров до 42 человек, добавили подвесные баки, платформы для перевозки автомобиля «ГАЗ» и безоткатного орудия, подвески для сброса «безоткаток» и мотоциклов «Ява-350» с коляской. …Ил-14 в своей категории относился к мировым лидерам. Я доволен, что имел честь летать на его крыльях»…
Нельзя обойти вниманием службу таких заметных самолетов, как AV-14FG. Они состояли на вооружении отдельного отряда, базировавшегося на аэродроме Градец-Кралове, и применялись для выполнения широкого спектра работ над территорией страны, а также приграничных районов «вероятного противника». Один из экипажей участвовал в совместном эксперименте с СССР по программе полета космического комплекса «Салют-6» – «Союз-27», фотографируя те же объекты, что и космонавты.
Требования для аэрофотосъемочного самолетовождения были весьма высоки: выдерживание курса с точностью до 0,5", высоты – до 10 м, скорости полета – до 2 км/ч. В отличие от ИЛ-14ФК/ФКМ, на AV-14FG этот процесс не автоматизировали, и нередко, возвратившись из очередного фотовылета, физически вымотанный летчик в течение получаса не мог покинуть свое кресло. Тем не менее, из-за неприхотливости в эксплуатации экипажи любили свои машины, хотя каждая из них и обладала собственным «норовом». Летная жизнь FG (с ними – всех чешских «четырнадцатых») закончилась 30 апреля 1994 г., когда последний «фотограф» (борт 6102, № 806102) совершил прощальный перелет из Пардубиц на музейный аэродром Прага-Кбелы.
Av-14T из 1-го транспортно-десантного авиаполка ВВС ЧССР. Начало 1970-х гг.
Самолет VEB Il-14 из транспортной эскадрильи TS-27/24 объединенных ВВС и ПВО Германской Демократической Республик^. Аэропорт Внуково, конец 1950-х гг.
Посадка в Ил-14 болгарских десантников и выброска парашютистов чехословацкой армии
Пара Ил-14 из 675-й транспортной АЭ ВВС Югославии. Домодедово, 1970-е гг.