14 ноября в аэропорт Варшавы прибыл первый из восьми заказанных лайнеров Boeing 787 Dreamliner. Таким образом, национальная польская авиакомпания LOT стала первым европейским получателем самолетов этого типа. С декабря текущего года LOT будет использовать «Лайнеры мечты» на коротких рейсах внутри Европы, а в дальнейшем – на дальних рейсах в Нью-Йорк, Торонто и Пекин. Прибытие в Польшу второго самолета ожидается в начале следующего года
На авиасалоне Air Show China 2012, проходившем в китайском городе Чжухай с 13 по 18 ноября, дебютировал прототип 19-местного пассажирского самолета Harbin Y12F. По сравнению со своим предшественником, самолетом Y12E, он получил новое бесподкосное крыло, увеличенный фюзеляж, убираемое шасси, современную авионику, а также более мощные двигатели РТ6А-65В. Первый полет Y12F состоялся в конце 2011 г., а сегодня самолет проходит сертификационные испытания
5 декабря в Москве ОАО «Туполев» подписало контракт на поставку лайнера Ту-334-100 (сер. № 005) в авиакомпанию «Русавиа-Сокол М». Подписание контракта прошло на встрече оргкомитета фонда «Народный самолет Ту-334-100» и представителей Минтранса Татарстана, продвигающего этот проект, с производителями покупных комплектующих изделий, принимающих участие в программе Ту-334.
8-9 декабря в Крыму состоялись мероприятия, посвященные 100-летию гарнизона и аэродрома Кача. С 1912 г. здесь начали обучать полетам в летной школе – впоследствии знаменитом Качинском училище летчиков. Еще до начала Первой мировой войны в программу обучения вошли ведение фоторазведки с аэропланов, полеты над морем, были освоены некоторые фигуры высшего пилотажа. Среди выпускников «Качи» – много знаменитых летчиков, в т.ч. 328 Героев Советского Союза, 14 дважды Героев, а также А. И. Покрышкин, удостоенный этого звания трижды.
С 13 по 18 ноября на проходившей в г. Чжухае (КНР) авиационно-космической выставке Airshow China-2012 были впервые представлены китайские ударные вертолеты. WZ-10 (на фото вверху) предназначен для огневой поддержки сухопутных войск на поле боя, обладает высокой маневренностью, может оснащаться высокоточным оружием классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», выполнять полеты в дневных и ночных условиях. Оценивая машину WZ-19, эксперты находят в ней много общего с различными западными вертолетами, включая Dauphin компании «Еврокоптер», который длительное время производится по лицензии в Китае. В частности, вся задняя часть фюзеляжа вертолета и отсек силовой установки с несущим винтом скопированы с европейской машины.
На той же выставке Китай впервые представил БПЛА «Илун». Он очень похож на американский «беспилотник» Reaper, но стоит в 30 раз меньше, примерно 1 млн. USD. Китайский аппарат меньше американского и несколько уступает ему по летным характеристикам. Так, его размах составляет 14 м, а дальность полета – 4 тыс. км, тогда как у «Рипера» размах – 20 м, а дальность – 5,9 тыс. км.
Еще одним дебютантом авиасалона в Чжухае стал прототип легкого турбовинтового грузового самолета MA600F. Он представляет собой специализированный вариант пассажирского самолета МА600, оснащен грузовой кабиной с напольной механизацией и боковым грузовым люком. Первый полет MA600F состоялся 24 октября этого года. Сегодня он проходит сертификационные испытания.
23 ноября китайский палубный истребитель J-15 впервые совершил посадку на авианосец «Ляонин». Два самолета (бортовые №№ 552, 553) успешно выполнили не только посадку, но и взлет. По заявлению заместителя командующего ВМС НОАК вице-адмирала Чжан Юни, в ходе испытательных полетов были также отработаны навыки посадок в сложных погодных условиях.
20 ноября на авиабазе Юма (шт. Аризона) прошла официальная церемония передачи Корпусу морской пехоты США первых трех строевых самолетов короткого взлета и вертикальной посадки F-35B. Машины переданы 121-й штурмовой эскадрилье 13-й группы КМП. Кроме того, еще 13 таких истребителей эксплуатирует 501-я учебная эскадрилья 2-го авиакрыла КМП США на авиабазе Эглин (шт. Флорида). В Юме на F-35B запланировано развернуть четыре эскадрильи, в каждой из которых будет по 16 машин, а также эскадрилью эксплуатационных испытаний и оценки с 8 самолетами.
Последний классик поршневой эпохи
Александр Котлобовский/ Киев
Создание Ил-12 (см. «АиВ», № 5’2000) сулило провести существенное обновление авиапарка гражданской авиации СССР Однако главный конструктор С.В. Ильюшин понимал, что на этом самолете не в полной мере удалось решить ряд важных вопросов, прежде всего связанных с безопасностью полета. В частности, проблемной оставалась способность продолжать взлет при отказе одного двигателя. Логика подсказывала увеличить энерговооруженность машины.
В новом проекте, основой которого стал Ил-12, было решено использовать более мощные двигатели ALU-73, каждый из которых развивал на взлете 2400 л.с. Кроме того, самолет отличался увеличенной до 48 мест пассажировместимостью, естественно, имел большие размеры и массу. Весной 1947 г. Ильюшин утвердил этот проект, получивший обозначение Ил-14. Однако в силу ряда причин он развития не получил.
Аэрофлот уже начал регулярную эксплуатацию Ил-12, которая со всей очевидностью показала необходимость совершенствования машины. В ильюшинском ОКБ такие работы развернули, не дожидаясь специальных решений правительства. Только 9 октября 1943 г. и 10 июня 1950 г. вышли два Постановления Совмина СССР, которые определяли задания на создание модификации Ил-12 с улучшенной аэродинамикой и двигателями, обеспечивавшими безопасность на всех этапах полета.
К тому времени в ОКБ провели большой объем опытно-исследовательских работ и сделали вывод, что добиться желаемого можно при небольшом увеличении мощности серийных двигателей АШ-82ФН, но улучшив аэродинамику самолета. Выбрав этот путь, конструкторы сохранили фюзеляж Ил-12 и полностью перепроектировали крыло. Для него использовали профиль СР-5, разработанный в ЦАГИ Я.М. Серебрийским и М.В. Рыжковой, который обладал гораздо меньшим профильным сопротивлением, чем применяемые на Ил-12 профили Clarke YH и ЦАГИ К-4.
Крыло новой машины осталось аналогичным по размаху Ил-12, но имело на 3 м² меньшую площадь, т.к. на центроплане ликвидировали наплыв. Относительную толщину крыла увеличили до 18% у корня и до 12% у конца, что улучшило его несущие свойства и уменьшило массу. Кроме того, удалось снизить пожароопасность, разместив все бензобаки в консолях и удалив их от пассажирской кабины. Для улучшения характеристик сваливания новому крылу придали обратную стреловидность в 3” по линии 1 /4 хорд. Самолет получил более эффективные закрылки, которые теперь находились и на центроплане, вто время как на Ил-12 там стояли посадочные щитки. Снижению аэродинамического сопротивления на взлете и посадке способствовало и то, что ниши опор шасси при выпущенных стойках закрывались створками, тогда как у Ил-12 они оставались открытыми.
В пассажирской кабине решили разместить 18 кресел (6 рядов по 3), багажник, буфет и туалет. Диапазон центровок стал более передним, 12-19% САХ, против 19-22 % на Ил-12, что сделало самолет более устойчивым. Для улучшения продольной управляемости площадь руля высоты увеличили на 6 %.
Была спроектирована комплексная воздушно-тепловая противообледенительная и отопительная система, в которой использовались выхлопные газы двигателей, выходившие из выхлопных коллекторов, выполненных в форме несообщавшихся между собой полуколец. Каждое из них соединялось со своими выхлопными патрубками на правом или левом бортах гондолы двигателя. Газы выводились либо прямо в атмосферу, либо перепускались через теплообменники, по которым проходил и нагревался забортный воздух.