Экипаж состоит из 5 человек: два пилота, штурман, бортрадист и бортпроводник. В состав экипажа может быть включен бортмеханик. Пассажировместимость самолета – 18 человек.
Фюзеляж типа полумонококок круглого поперечного сечения. Диаметр миделя – 2,8 м. Каркас фюзеляжа состоит из 48 шпангоутов, 52 стрингеров, продольных и поперечных балок каркаса пола, двух балок ниши передней опоры шасси и шести перегородок. Обшивка фюзеляжа толщиной от 0,6 до 1,8 мм. Листы обшивки состыкованы по шпангоутам и стрингерам внахлест: каждый передний перекрывает задний, каждый верхний – нижний. Соединены заклепками с чечевицеобразной головкой.
В передней части фюзеляжа (до перегородки шп. № 11) размещена кабина экипажа, которая разделена перегородкой по шп. № 8 на два отсека: в переднем располагаются рабочие места пилотов, в заднем – радиста и штурмана. В проходе перед этой перегородкой предусмотрена установка переносного сиденья бортмеханика. Лобовые стекла фонаря кабины склеены из двух 4-мм листов силикатного стекла, между которыми проложены нити электронагрева. Все другие стекла выполнены из 6-мм триплекса или плексигласа. В заднем отсеке кабины имеется верхний аварийный люк с астрокуполом. За кабиной экипажа (до перегородки по № 13) размещен служебный отсек, а далее (до перегородки по шп. № 17) – передний багажник, буфет и сиденье бортпроводника. Полезный объем переднего багажника – 3 м³ . Его загрузочный люк расположен по левому борту между шп. № 13 и № 15. В нижней части фюзеляжа между шп. № 8 и № 14 находится ниша убранного положения передней опоры шасси, которая в полете закрывается четырьмя створками.
Между перегородками по шп. № 17 и № 34 располагается пассажирская кабина, в которой установлены 18 кресел шириной 480 мм: 6 – по правому борту и 12 – по левому. Над креслами находятся откидные багажные полки. Пол в пассажирской кабине выполнен из отдельных панелей, каждая из которых состоит из двух листов фанеры и пенопласта между ними. Некоторые из панелей легкосъемные для доступа к проводкам управления и оборудованию. За пассажирской кабиной (до перегородки по шп. № 40) располагаются туалет и задний багажник объемом 4,4 м³ . Пол багажников поверх фанеры покрыт дюралевыми листами и выдерживает нагрузку до 550 кгс/мг . Входная дверь расположена по правому борту между шп. № 31 и № 33, а по левому борту между шп. № 35 и № 38 находится загрузочный люк заднего багажника. На правом борту фюзеляжа имеются 8 окон прямоугольной формы, а на левом – 7. Окна между шп. № 20 и № 21 являются аварийными люками.
К фюзеляжу крепятся передний и хвостовой обтекатели . Верхняя часть переднего обтекателя откидывается вверх для доступа к приборам, гидроагрегатам и рулежным фарам. Соединение фюзеляжа с крылом неразъемное – посредством 8-мм болтов из ЗОХГСА, которые крепят лонжероны центроплана к башмакам на силовых шп. № 19, № 21 и № 23. В бортах фюзеляжа между шп. № 42 и № 48 выполнены вырезы для установки стабилизатора.
Крыло кессонной конструкции, трапециевидной формы в плане с прямой передней кромкой. Состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Крыло установлено под углом 2°. Удлинение крыла – 10, сужение – 2. Крыло не имеет геометрической и аэродинамической крутки, профиль по всему размаху СР-5. Угол поперечного «V» центроплана равен 3°, консоли 3,5°.
Продольный силовой набор центроплана включает 3 лонжерона и 24 стрингера: по 12 на верхней и нижней поверхностях. Поперечный силовой набор состоит из 24 нервюр. Толщина обшивки центроплана – 2 мм. На центроплане смонтированы две мотогондолы полумонококовой конструкции. Основной силовой элемент мотогондолы – шпангоут № 1, выполненный из нержавеющей стали Я1Т, который служит для крепления моторамы, а также является противопожарной перегородкой. За этим шпангоутом в мотогондоле находится ниша убранного положения основной опоры шасси. Ниша в полете закрывается двумя большими и одной малой створками.
Продольный силовой набор каждой консоли включает 3 лонжерона и 36 стрингеров: по 18 на верхней и нижней поверхностях. Поперечный силовой набор – 24 нервюры. Обшивка консоли выполнена из листов толщиной от 1,5 до 0,6 мм. Между лонжеронами консоли в зоне от ее корня до нервюры № 9 размещаются 4 топливных бака. Носок каждой консоли оборудован камерой воздушно- тепловой ПОС. На нижней поверхности между хвостовиками нервюр 7 и 8 установлена выдвижная посадочная лампа-фара ЛФСВ-45.
Соединение центроплана с консолью на верхней поверхности крыла производится посредством фитингов, прикрепленных к лонжеронам и стрингерам, а на нижней – с помощью стыковых лент. По крылу наружная клепка выполнена в основном заклепками с потайными головками.
Вдоль хвостовой кромки крыла располагаются элероны типа «Фрайз» и щелевые закрылки. Элерон имеет дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. Углы отклонения – до 25° вверх и 15° вниз. На правом элероне установлен цельнометаллический триммер. Общая площадь элеронов – 7,2 мг . Носок и каркас закрылка выполнены из Д16АТВ. Обшивка в зоне гондолы двигателя – дюралюминиевый лист толщиной 0,8 мм, все остальное обшито полотном ACT -100. Угол отклонёния закрылка на взлете – 20°, на посадке – 45°. Площадь обоих закрылков- 15,8 м² .
Хвостовое оперение свободнонесущее. Площадь горизонтального оперения – 21,3 м² , вертикального – 12,6 м² . ГО установлено под отрицательным углом 2,5°; угол его поперечного «V» равен 4°. Профиль – М-2 модернизированный. Стабилизатор и киль кессонной конструкции. Каркас каждой половины стабилизатора состоит из 3 лонжеронов, 26 стрингеров и 18 нервюр. Обшивка – листы толщиной 1 мм и 0,8 мм. Каркас киля – 3 лонжерона, 22 стрингера и 9 нервюр. Толщина обшивки киля – 0,6 мм. Рули высоты и направления имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Они выполнены со 100 % весовой балансировкой и осевой аэродинамической компенсацией. Углы отклонения руля высоты – до 30° вверх и 17° вниз, руля направления – до 25° вправо/влево. На каждой половине руля высоты установлен триммер металлической конструкции, а руль направления .оснащен триммером-сервокомпенсатором.
Шасси – убираемое в полете: основные опоры убираются против полета, передняя – по полету. Уборка и выпуск производятся гидроцилиндрами. Все стойки шасси телескопического типа с масляно-воздушными амортизаторами. Передняя стойка снабжена колесом размером 770x330 мм, а каждая из основных – двумя колесами размером 840x300 мм с колодочными тормозами двойного действия. Шины колес арочного типа. Колея шасси – 7,7 м; база – 5,37 м.
Силовая установка включает два поршневых 14-цилиндровых двухрядных звездообразных четырехтактных бензиновых двигателя воздушного охлаждения АШ-82Т с автоматическим четырехлопастными металлическими воздушными винтами изменяемого шага АВ-50. Взлетная мощность двигателя – 1900 л.с., номинальная у земли – 1530 л.с. Расход топлива на номинальном режиме составляет 435-480 кг/час. Диаметр двигателя – 1,3 м, длина (с насосами вспрыска топлива) – 2,01 м. Масса сухого двигателя со стартером -
1020 кг. Диаметр винта – 3,8 м; направление вращения – правое. Масса винта – 205 кг.
Применяемое топливо – бензин Б-95/130 с октановым числом не ниже 95. Топливо размещается в восьми крыльевых баках общей емкостью 3540 л. Маслосистема – индивидуальная для каждого двигателя. Используется минеральное масло МК-22 или МС-20. В мотогондоле за двигателем находится 142-литровый маслобак, под двигателем – маслорадиатор сотового типа. Стационарная противопожарная система двигателей включает: 4 огнетушителя ОС-8, трубопроводы, распылители, средства сигнализации и управления. Самолет оснащен также ручными переносными углекислотными огнетушителями ОУ.
