Преимуществами двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии по сравнению с двигателем ТВ2-117 являются:
– поддержание взлетной мощности 1500 л.с. до температуры +55' С (вместо +15’ С) и до высоты 4600 м (вместо 1600 м);
– увеличенные ресурсные показатели: до первого ремонта – 5000 часов/циклов (ч/ц) (вместо1500 ч) и назначенный – 15000 ч/ц (вместо 12000 ч);
– низкий удельный расход топлива;
– простота обслуживания в эксплуатации, высокая ремонтопригодность и надежность;
– устойчивая работа в условиях большой запыленности и задымленности;
– низкая стоимость жизненного цикла.
В результате можно сказать, что двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, при более высоких ресурсных и технических характеристиках по сравнению с двигателем ТВ2-117А(АГ), обеспечивает более экономичную эксплуатацию в широком диапазоне высот полета и температур.
Кроме того, ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии позволяет улучшить такие летно-технические характеристики вертолета, как статический и динамический потолок (на 30% и 40% соответственно), дальность полета, часовой расход топлива.
При этом при проведении модернизации вертолета Ми-8Т необходимо и целесообразно выполнять следующие работы:
– продлевать вертолетам назначенный срок службы на межремонтный срок службы 8 лет;
– приводить бортовое оборудование вертолета в соответствие с требованиями ICAO по составу и характеристикам навигационного и связного оборудования;
– обеспечить возможность круглосуточного эффективного применения вертолета в простых и сложных метеоусловиях, в горной и равнинной местностях и в жарком климате;
– совершенствовать летные и эксплуатационные характеристики вертолета при мощности силовой установки, равной мощности двигателя ТВ2-117АГ.
Для воплощения в жизнь всех планов по вертолетной тематике на предприятии АО «МОТОР СИЧ» создано специальное конструкторское бюро, заданием которого является разработка, конструирование, изготовление, модернизация и ремонт вертолетной техники. В 2011 году образовано вертолетное производство. Дееспособность и компетентность нового подразделения подтверждена Сертификатом № СР0009, выданным Государственной авиаслужбой Украины, согласно которому АО «МОТОР СИЧ» признано как разработчик авиационной техники.
Ми-2
Задачами нового подразделения являются:
– организация выполнения ремоторизации вертолета типа Ми-8 в профиль Ми-8МСБ;
– выпуск ремоторизированныхи модернизированных вертолетов типа Ми-8МСБ, МСБ-2, Ми-2 в различных вариантах в зависимости от его назначения (транспортный, пассажирский, VIP класса, медицинский, поисково-спасательный и т.д.);
– создание украинского легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 5…6 т;
– организация совместной работы с ведущими авиационными предприятиями по направлениям модернизации существующих образцов летательных аппаратов и созданию новых образцов авиационной техники;
– создание учебно-тренировочного центра по обучению и повышению квалификации специалистов заказчиков по специальностям летной и технической эксплуатации вертолетной техники.
Модернизированный на предприятии АО «МОТОР СИЧ» средний многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет Ми-8МСБ предназначен для выполнения пассажирских и грузо-пассажирских перевозок, учеб- но-тренировочных, поисково-спаса- тельных работ и для решения санитарных и противопожарных задач.
Кроме замены двигателя, при модернизации вертолета выполняются работы по планеру, отдельным системам и бортовому оборудованию.
Максимальная масса груза, перевозимого внутри грузовой кабины, составляет 4000 кг, на внешней подвеске – 3000 кг.
Первый полет модернизированного вертолета Ми-8МСБ состоялся 16 июня 2011 года на аэродроме АО «МОТОР СИЧ».
Количественные показатели лет- но-технических характеристик вертолета с модернизированной силовой установкой и трансмиссией в настоящее время подтверждаются при проведении специальных испытаний в условиях высокогорья и высоких температур.
Таким образом, АО «МОТОР СИЧ» шаг за шагом продолжает свой путь по освоению вертолетостроительного производства и готово к сотрудничеству с организациями стран-произво- дителей вертолетной продукции.
Новый этап в биографии Ан-70
Работы над средним военно-транспортным самолетом короткого взлета и посадки начались в ОКБ O.K. Антонова еще в конце 1970-х гг Машина получила обозначение Ан-70, а правительственное постановление по созданию ее первого варианта вышло в июле 1984 г. Работы продолжались еще десять лет, и 16 декабря 1994 г. самолет совершил первый взлет с аэродрома Святошин. Им управлял экипаж в составе: командир С.В. Максимов, второй пилот В.Г. Лысенко, штурман В.Ф. Непочатых, бортинженер П.Ю. Скотников, бортрадист А.И. Кострыкин, ведущий инженер по испытаниям М.Н. Березюк. К сожалению, в четвертом испытательном полете первый экземпляр Ан-70 потерпел катастрофу в результате столкновения с самолетом сопровождения.
Второй опытный Ан-70 поднялся в воздух 24 апреля 1997 г. Из-за недостаточного финансирования программы, а также нерешенности ряда политических вопросов испытания и доводка самолета значительно затянулись.
В конце июля 2010 г. на самолете начались работы по модернизации. В частности, в ходе их была произведена замена элементной базы на современную, обеспечен переход на полностью цифровое управление бортовыми комплексами и системами, выполнена замена электронно-лучевых трубок в кабине пилотов на жидкокристаллические индикаторы, замена бортовых электронно-вычислительных машин на более производительные, В результате машина получила достаточный запас конкурентоспособности не только по характеристикам планера и силовой установки, но и бортовых систем.
Выкатка Ан-70 после завершения модернизации. 4 сентября 2012 г.
Во время визита Президента Татарстана в Украину обсуждались вопросы серийного производства Ан-70 на Казанском авиазаводе. На переднем плане справа налево: Президент Татарстана Рустам Минниханов, Чрезвычайный и полномочный посол России в Украине Михаил Зурабов, Президент- Генерал ьный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива. Аэродром Святошин, 10 сентября 2012 г.
4 сентября 2012 г. самолет выкатили для проведения летных испытаний с новым оборудованием. Затем машине предстоит пройти заключительный этап Государственных совместных испытаний, которые будут проводиться с участием экспертов Министерств обороны Украины и России. Летные и технические экипажи, которые будут заняты в этой программе, уже прошли подготовку в центре обучения ГП «Антонов».
Первые серийные Ан-70, производство которых по заказу Министерства обороны Украины ведется на Серийном заводе «Антонов», будут выпущены уже с новой конфигурацией электронного борта. Закупка 60 таких самолетов предусмотрена и Государственной программой вооружений РФ. Российское Министерство обороны, по словам министра А.Э. Сердюкова, на данном этапе делает все необходимое для завершения программы Госиспытаний и запуска в производство Ан-70. «Нам очень нужна эта машина», – подчеркнул министр обороны. В запуск «семидесятки» Россия планирует вложить не менее двадцати млрд. рублей.
Серийный выпуск самолета для российских ВВС будет вести Казанское авиационное производственное объединение им. С.П, Горбунова. На КАПО запланировано строительство нового корпуса под производство Ан-70, Что касается сроков, Генеральный директор этого предприятия Васил Каюмов сказал: «Наш заказчик, который лоббирует проект, Министерство обороны, настаивает на выпуске первого самолета в 2014 году. Для нас несколько сложновато. Может быть, это будет 2015 год с переходом на 2016». По словам Каюмова, финансирование проекта будет идти в рамках соответствующей федеральной целевой программы. Казанский завод планирует выпускать по 12 самолетов в год.