СХЕМЫ
Grumman ТВМ-3 Avenger
| TBF/TBM-1 | TBF/TBM-1C | ТВМ-3 | ТВМ-ЗЕ | |
| Размах крыла (сложенного), м | 16,51 (5,79) | |||
| Длина самолета, м | 12,16 | 12.46 | ||
| Площадь крыла, кв. м | 45,52 | |||
| Тип двигателей | Wriqht R-2600-8 | Wriqht R-2600-20 | ||
| Взлетная мощность, л.с. | 1725 | 1900 | ||
| Масса, кг | ||||
| - пустого самолета | 4576 | 4788 | 4913 | 4787 |
| - взлетная норм./макс. | 6205/7221 | 7444/7876 | 7609/8286 | 6429/8124 |
| - боевой нагрузки | 726 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Скорость, км/ч: | ||||
| - макс. у воды | 404 | 390 | 404 | 404 |
| - макс. (на высоте, м) | 436(3636) | 414(3636) | 430 (4545) | 444(5000) |
| - крейсерская | 233 | 246 | 243 | 237 |
| Потолок, м | 6787 | 6484 | 7090 | н.Д. |
| Дальность полета, км: | ||||
| - с торпедой | 1955 | 1779 | 1819 | 1626 |
| - перегоночная с ПТБ | 2335 | 3759 | 4073 | 3091 |
Назначение самолета – морской торпедоносец-бомбардировщик палубного и сухопутного базирования. Самолет представляет собой одномоторный свободнонесущий среднеплан, выполненный по классической статически устойчивой аэродинамической схеме. Конструкция цельнометаллическая, выполненная в основном из алюминиевых сплавов. Широко применяются также легированные стали – 24ST, 24SO, 52S и др. Экипаж состоит из трех человек: летчик, штурман-радист (он же стрелок нижней огневой установки) и стрелок верхней установки.
Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию и технологически выполнен из трех частей: носовой (до отсека кабины), средней (отсеки кабины и вооружения) и хвостовой.
Носовая часть – двигательный отсек, состоящий из каркаса, переднего кольца, съемных и несъемных панелей. Она отделена от средней части бронеплитой, которая является также противопожарной перегородкой.
Основным силовым элементом средней части фюзеляжа является горизонтальная панель, отделяющая кабину от отека вооружения. К ней сверху крепятся кресла экипажа, пост управления самолетом и крепежная рама верхней стрелковой башни, а снизу – держатели вооружения. К этой же силовой панели крепится центроплан крыла. Отсек вооружения закрывается двумя створками, каждая из которых состоит из двух продольных секций. При открытии отсека вооружения эти секции складываются, что улучшает доступ в отсек на земле при подвеске вооружения и снижает негативное влияние на путевую устойчивость самолета в полете. За отсеком вооружения располагаются нижнее рабочее место штурмана-радиста, дверь (по правому борту) для доступа внутрь фюзеляжа и нижняя стрелковая установка. На шпангоуте, замыкающем среднюю часть, крепится хвостовая опора шасси. Снизу на средней части фюзеляжа имеется предохранительная пята для защиты конструкции от повреждения при посадке с невыпущенной хвостовой опорой.
Фонарь кабины состоит из неподвижного козырька, сдвигаемой назад секции над рабочим местом летчика, неподвижной средней секции, на которой установлена мачта антенны, откидывающейся вверх-влево секции над верхним рабочим местом штурмана-радиста и неподвижной задней секции, сразу за которой располагается сферический экран верхней стрелковой башни. Эта башня представляет собой отдельный модуль, внутри которого находится бронированное кресло стрелка В кабине за креслом летчика смонтирована противокапотажная рама, на которой закреплены бронеспинка и бронезаголовник, защищающие летчика сзади.
Хвостовая часть фюзеляжа выполнена как одно целое с форкилем и основанием киля. Это повышает крутильную и изгибную жесткость фюзеляжного отсека. Хвостовая часть усилена бимсами для восприятия нагрузок от тормозного гака.
Крыло состоит из прямоугольного центроплана и двух трапециевидных консолей, которые на стоянке могут складываться. Профиль крыла – типа NACA-230. Относительная толщина профиля центроплана – 15%. Консоль имеет переменную толщину: от 15% (у корня) до 9% (по законцовкам). Угол поперечного V центроплана 0°, консоли +6°. Продольный силовой набор крыла состоит из двух лонжеронов, задней стенки и стрингеров. Поперечный набор центроплана – 17 нервюр, каждой консоли – 20 нервюр. Обшивка крыла работающая.