Всего же до 30 ноября 1994 г., окончательного провала штурма Грозного силами чеченской оппозиции, дудаевские L-39C несколько раз атаковали мехколонны, без особого успеха сбрасывая ОФАБ-50 и ОФАБ-100.11 декабря 1994 г. Россия начала открытую войну против Ичкерии. Су-25 и Су-24 атаковали аэродромы Калиновская, Ханкала и Грозный-Северный, уничтожив или приведя в окончательную негодность всю находившуюся там авиатехнику, включая гражданские самолеты и вертолеты.
Уцелевшие дудаевские авиаспециалисты к тому моменту перешли в наземные подразделения, а часть уцелевших инструкторов покинула Ичкерию. Обломки самолетов и вертолетов ВВС ЧРИ были в большинстве своем сданы в утиль после прихода в Чечню частей российской армии. Хотя попадались утверждения, что некоторые L-39C пошли на запчасти. Кроме того, есть расхожие данные о том, что в 1998 г., уже накануне 2-й чеченской войны, боевики пытались продать несколько каким-то образом уцелевших двигателей АИ-25ТЛ от L-39C азербайджанцам на запчасти. Сделка не состоялась из-за крайне плохого состояния двигателей и слишком высокой цены, запрошенной продавцами.
В 1999 г. вся авиация Ичкерии состояла из одного-единственного Ан-2, уничтоженного российскими штурмовиками при первом же налете на Грозный. На этом и завершилась короткая и, откровенно говоря, неяркая история ВВС ЧРИ.
Автор выражает признательность Шамилю Ма шкову (г. Уфа) за участие в написании статьи.
50 лет назад, 2 января 1963 г., состоялся первый полет советского реактивного дальнемагистрального лайнера Ил-62. Самолетом управлял экипаж В.К. Коккинаки. Первая опытная машина (борт СССР-06156) оснащалась четырьмя турбореактивными двигателями АЛ-7. На втором прототипе, поднявшемся в воздух в следующем году, стояли уже двухконтурные двигатели НК-8. В 1967 г. самолет поступил в эксплуатацию и 15 сентября открыл трансатлантическую трассу Москва-Монреаль. С марта 1970 г. начались транссибирские рейсы на Ил-62, выполняемые Аэрофлотом совместно с зарубежными авиакомпаниями. В 1970 г. был создан усовершенствованный вариант Ил-62М, отличавшийся конструкцией планера, новыми двигателями Д-ЗОКУ и бортовым оборудованием. С 1966 г. по 2009 г. на КАПО им. С.П. Горбунова построили 289 «шестьдесят вторых». Ил-62М до сих пор эксплуатируются в ряде стран, например в Северной Корее, а также на специальных авиапредприятиях России и Украины, занятых перевозками высших должностных лиц государства.
СХЕМЫ
Grumman ТВМ-3 Avenger
| TBF/TBM-1 | TBF/TBM-1C | ТВМ-3 | ТВМ-ЗЕ | |
| Размах крыла (сложенного), м | 16,51 (5,79) | |||
| Длина самолета, м | 12,16 | 12.46 | ||
| Площадь крыла, кв. м | 45,52 | |||
| Тип двигателей | Wriqht R-2600-8 | Wriqht R-2600-20 | ||
| Взлетная мощность, л.с. | 1725 | 1900 | ||
| Масса, кг | ||||
| - пустого самолета | 4576 | 4788 | 4913 | 4787 |
| - взлетная норм./макс. | 6205/7221 | 7444/7876 | 7609/8286 | 6429/8124 |
| - боевой нагрузки | 726 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Скорость, км/ч: | ||||
| - макс. у воды | 404 | 390 | 404 | 404 |
| - макс. (на высоте, м) | 436(3636) | 414(3636) | 430 (4545) | 444(5000) |
| - крейсерская | 233 | 246 | 243 | 237 |
| Потолок, м | 6787 | 6484 | 7090 | н.Д. |
| Дальность полета, км: | ||||
| - с торпедой | 1955 | 1779 | 1819 | 1626 |
| - перегоночная с ПТБ | 2335 | 3759 | 4073 | 3091 |
Назначение самолета – морской торпедоносец-бомбардировщик палубного и сухопутного базирования. Самолет представляет собой одномоторный свободнонесущий среднеплан, выполненный по классической статически устойчивой аэродинамической схеме. Конструкция цельнометаллическая, выполненная в основном из алюминиевых сплавов. Широко применяются также легированные стали – 24ST, 24SO, 52S и др. Экипаж состоит из трех человек: летчик, штурман-радист (он же стрелок нижней огневой установки) и стрелок верхней установки.
Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию и технологически выполнен из трех частей: носовой (до отсека кабины), средней (отсеки кабины и вооружения) и хвостовой.
Носовая часть – двигательный отсек, состоящий из каркаса, переднего кольца, съемных и несъемных панелей. Она отделена от средней части бронеплитой, которая является также противопожарной перегородкой.
Основным силовым элементом средней части фюзеляжа является горизонтальная панель, отделяющая кабину от отека вооружения. К ней сверху крепятся кресла экипажа, пост управления самолетом и крепежная рама верхней стрелковой башни, а снизу – держатели вооружения. К этой же силовой панели крепится центроплан крыла. Отсек вооружения закрывается двумя створками, каждая из которых состоит из двух продольных секций. При открытии отсека вооружения эти секции складываются, что улучшает доступ в отсек на земле при подвеске вооружения и снижает негативное влияние на путевую устойчивость самолета в полете. За отсеком вооружения располагаются нижнее рабочее место штурмана-радиста, дверь (по правому борту) для доступа внутрь фюзеляжа и нижняя стрелковая установка. На шпангоуте, замыкающем среднюю часть, крепится хвостовая опора шасси. Снизу на средней части фюзеляжа имеется предохранительная пята для защиты конструкции от повреждения при посадке с невыпущенной хвостовой опорой.